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作者本人的第一臺(tái)自行車就選擇的是公路車，在習(xí)慣了彎把車型的操控感受后，為了能更輕松地騎向更遠(yuǎn)的地方，我便擁有了第二臺(tái)車——公路越野車。

也許有人會(huì)問：“你為什么不買Gravel Bike或者耐力車？”因?yàn)槲颐壬�想法的時(shí)間是2016年底，彼時(shí)Gravel Bike這類車型才剛剛啟蒙，而耐力車型的胎容又不足。在機(jī)緣巧合下，我以非常低的價(jià)格收到了這臺(tái)吊剎、齒胎的閃電Crux，也正式開始了我的騎旅之路。

先來說說配置吧。

▲1.0配置

▲S-WORKS曲柄

▲Force 1中腿后撥

▲自編輪組搭配Challenge 33c越野胎，這臺(tái)車的最大胎容是42mm

▲2.0配置，旅行狀態(tài)的Crux

在擁有這臺(tái)車后，我便不斷修改著配置，除了更換了適合我的坐墊和把立外，我還使用了一體盤片改善鏈線，又裝上了更耐磨防刺的馬牌四季外胎用以公路旅行。

整車配置：

車架：2013款 S-WORKS Crux吊剎版本 61碼

輪組：Chris King 28孔自編碳圈

套件：Sram Froce 1 

外胎：馬牌四季32c

夾器：Avid Shorty Ultimate

彎把把立：PRO VIBE 7S & 3T 150mm

空車重量7.6kg

旅行配件方面：

Ortlieb 車首包

自制DCF車架包

Portland Design Works 尾架與 HMG 收納帶

▲支撐我在外輾轉(zhuǎn)數(shù)月的全部家當(dāng)

在旅行時(shí)，尾架用來裝衣物和綁鞋子；車架包放置日用品、工具配件和充氣睡墊；睡袋和帳篷分別裝、掛在頭包上。在滿載的情況下整車重量也只有23公斤，跑長途可以說是非常輕松了。

Ortlieb的車頭包是雙面卷口設(shè)計(jì)，有大號和小號兩種可選，大號的容積更大但很厚，如果車子頭管不夠長就有蹭前輪的風(fēng)險(xiǎn)。車頭包比較適合外擴(kuò)把使用，常規(guī)彎把不能完全釋放車頭包的容積！車架包是我用防水&輕量化的DCF(Dyneema Cuben Fiber)布料自行縫制的，自制的優(yōu)點(diǎn)在于足夠貼合車架的造型，不浪費(fèi)一絲空間。而車尾方面，我放棄了車尾包而改用夾持在坐管上的尾架配合卷口收納袋；其原因在于大號車尾包容易搖晃，且每次拆裝都比較麻煩。