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【天下誰人不識(shí)君】

迪卡儂是個(gè)神奇的品牌，憑借對(duì)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的全覆蓋、對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合、開設(shè)大型的綜合實(shí)體店，迪卡儂已經(jīng)成為全世界最大的體育用品超市之一。

你可以為迪卡儂安上各種名頭，什么“運(yùn)動(dòng)界的優(yōu)衣庫”、“健身界的宜家”，“體育界的迪士尼”……但迪卡儂更純粹的精神內(nèi)涵，還是四個(gè)字：便宜量足。

這次評(píng)測的，正是這樣一款便宜量足的產(chǎn)品——Triban RC120 Disc碟剎公路整車，將于8月1日正式發(fā)售。

在相似配置下，碟剎公路確實(shí)比普通圈剎公路車要貴上一些，但在迪卡儂的努力下，這輛RC120碟剎公路整車的價(jià)格已經(jīng)下探到不足三千元（官方給出的售價(jià)為2999.9元），如果你手上有迪卡儂的優(yōu)惠券、代金券，或者趕上店鋪?zhàn)龌顒?dòng)有折扣，還能以更便宜的價(jià)格入手。

從官方的售價(jià)上來看，盡管還沒有正式上架販?zhǔn)郏�但RC120碟剎公路車可能是你能在市面上找到的“最”便宜的碟剎公路整車之一。這個(gè)最字的前提是：既要滿足ISO標(biāo)準(zhǔn)，也滿足GB等標(biāo)準(zhǔn)，是能夠拿來安心騎行、放心運(yùn)動(dòng)的高品質(zhì)整車，而非街頭小巷的山寨“神車”。從這個(gè)角度來看，迪卡儂確實(shí)再一次踐行了便宜量足的優(yōu)點(diǎn)。

不過，在公路車領(lǐng)域，低廉的價(jià)格可能并不會(huì)直接促成交易，產(chǎn)品本身的產(chǎn)品力如何同樣是關(guān)注的重點(diǎn)。

Triban RC120碟剎公路車在車架上，毫不意外的使用鋁合金材質(zhì)，標(biāo)號(hào)為6061鋁，在這個(gè)價(jià)位我不會(huì)要求它使用性能更好、但成本也更高的7系鋁合金。

整輛車采用了比較簡約的配色與設(shè)計(jì)，車架主體為深藍(lán)色，搭配具有反差風(fēng)格的橙色TRIBAN標(biāo)志，在路上，目光很容易就被橙色吸引。其余部位都是低調(diào)的黑色，觀感很簡潔，并且也不會(huì)顯得平淡無奇，有一定的亮點(diǎn)，“就是亮點(diǎn)你懂嗎”。

車把組件為迪卡儂自家的鋁合金產(chǎn)品，M碼以上的車輛配備了42毫米寬度的彎把，這支彎把總體的硬度還不錯(cuò)，并且享受6個(gè)月內(nèi)免費(fèi)安全檢查，迪卡儂自行車車架終身質(zhì)保以及把組套件兩年質(zhì)保，使用上也沒有太多后顧之憂。

把立也是迪卡儂自家產(chǎn)品，大廠就是大廠，在彎把正中央有刻度線，在把立的螺絲位置有建議扭矩，對(duì)有動(dòng)手能力的車友和技師都比較友好。

但是，受限于RC120 Disc的售價(jià)和定位，把立選用的螺絲可能有些不夠“體面”，具體體現(xiàn)在，黑色的螺絲涂裝在經(jīng)歷1-2次安裝后就會(huì)掉漆、顯露出金屬顏色，我個(gè)人建議還是使用金屬原色的螺絲，視覺效果并不會(huì)弱太多，也不會(huì)有掉漆的問題。

彎把的形狀比較傳統(tǒng)，是一款還不錯(cuò)的小彎把樣式，但是由于微轉(zhuǎn)的手變頭造型原因，我需要將彎把調(diào)整至微微上翹，這樣才更好抓握。但這樣一來整個(gè)彎把角度就有些奇怪了，所以我建議廠商應(yīng)該根據(jù)不同品牌的手變頭特點(diǎn)，針對(duì)性的設(shè)定手變的安裝角度和位置，這樣可能對(duì)入門的新手更加友好。

把帶選用的是比較常規(guī)的海綿把帶，厚度和摩擦力比較適中，但因?yàn)閺澃训陌褭M是傳統(tǒng)的圓管造型，加上變速、剎車線管布置在了彎把的正下方，所以抓握區(qū)域并不能形成一個(gè)近似橢圓的“人體工程學(xué)截面”，長時(shí)間抓握把橫，食指到小指會(huì)有些不舒服，針對(duì)這個(gè)問題，希望廠商可以在整車裝配時(shí)前移線管位置，獲得更好的舒適性，優(yōu)化細(xì)節(jié)。

視線來到車架部位，相比于競技取向的Van Rysel，主打舒適、愉悅的TRIBAN車型在幾何方面更偏向耐力設(shè)計(jì)，頭管長度更長，緩解車手的上肢壓力，保證長時(shí)間騎行的舒適度。

由于迪卡儂在公路車系列中采用TRIBAN與Van Rysel的雙品牌戰(zhàn)略，整車盡量弱化了迪卡儂的身影，但在頭管處還是保留了一行迪卡儂的英文Logo，

TRIBAN RC120碟剎整車的前端總體呈現(xiàn)出一種休閑的風(fēng)格，上管的傾斜角度與把立角度比較和諧，加高的碗組喇叭蓋和墊圈也讓這輛車能夠較好地適應(yīng)入門玩家的騎行姿勢，如果你是從山地車或是平把城市車升級(jí)而來，你可能并不會(huì)感覺到車型變化而產(chǎn)生的巨大差異。頭管部位的焊接點(diǎn)也比較規(guī)整，顏值還是在線的。

上管并沒有因?yàn)檐囆偷亩ㄎ欢�變得敷衍，采用了略微橢圓的異形沖壓管型設(shè)計(jì)，無論是安放上管包還是坐在上面短暫的休息都很合適。前端印有TRIBAN RC120的標(biāo)志，和下管處的Logo進(jìn)行呼應(yīng)。

下管采用了方形的管型設(shè)計(jì)，我人生中的第一輛公路車TCR也是這樣的方形下管，這種管型能夠較好的提升車架剛性，在視覺效果上也顯得很干脆利落。當(dāng)然，有人會(huì)覺得這樣的管型不利于空氣動(dòng)力學(xué)，但如果你認(rèn)真思考這輛RC120 Disc的定位，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，騎快，并不會(huì)是這輛車唯一追求的目標(biāo)。

相比之下，五通位置以及后下叉可能會(huì)讓我覺得有些過于“纖細(xì)”了，雖然現(xiàn)如今很多車型都面臨“剛性過剩”的問題，但在面向入門車友的RC120 Disc上，我會(huì)覺得這輛車有些許的“頭重腳輕”。

我并不是很理解，一個(gè)由法國團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的全球車型，理應(yīng)設(shè)計(jì)成熟，為什么會(huì)存在后上叉比后下叉還“粗壯”的問題，按照常見的邏輯，后下叉應(yīng)該更粗一點(diǎn)，來保證傳動(dòng)的效率，后上叉反而可以適當(dāng)?shù)募?xì)一些，來緩和顛簸。但在RC120 Disc上，我感覺后上叉有些粗壯過頭了。當(dāng)然，這可能是因?yàn)镽C120車主大概率會(huì)加裝行李架等拓展配件，所以后上叉必須要保證足夠的剛性，在后上叉的左右兩側(cè)，也確實(shí)能看到行李架的拓展安裝孔。