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送SEKA車架、大牌頭盔！2021環(huán)法征文火熱進行中！你的愛車、騎行裝備品牌是否曾出現(xiàn)在環(huán)法賽場上呢？只要出現(xiàn)過，不管是出現(xiàn)在今年還是三十年前的環(huán)法，不管是公路車還是山地車，你都可以分享自己的騎行故事、騎行裝備，有機會贏車架大獎！

今天由“哈靈頓”與我們一同分享他的Pinarello Dogma F8，一起來看看吧。

就在環(huán)法開賽前，Pinarello發(fā)布了最新的Dogma F，算起來它是F系列的第四代產(chǎn)品，過去Dogma F系列可是環(huán)法的常勝冠軍，獲得榮譽無數(shù)，而我今天要聊的主角便是F系列的始祖，F(xiàn)的爸爸的爸爸的爸爸——F8。

作為F的太爺爺，F(xiàn)8可謂是來者不善

材料：它使用了F同款的東麗T1100碳纖維，是自行車界，乃至全球碳纖維界最好的材料。

榮譽：在其服役的2015、2016兩屆環(huán)法中，均奪得了總冠軍。

設(shè)計：如今大組氣動融合已成趨勢，這也正符合了6年前F8的設(shè)計理念。在權(quán)威雜志tour評測中，F(xiàn)8搭配60框高的mavic輪組數(shù)據(jù)：車架組1447g，氣動性206w，頭管剛性100N/mm，五通剛性64N/mm，前叉剛性48N/mm。而最新的閃電明星Tarmac SL7同配60框高的輪組，數(shù)據(jù)依次為1294 210 97 58 53，對比起來可謂是一點也不弱。

外觀：不管是ONDA前叉還是FlatBack TM管型，在我眼里他就是“丈八蛇矛”，意大利美學(xué)，辨識度在環(huán)法品牌里是最高的，嗯，沒有之一。你問我為什么選藍色？因為丑，沒人愿意山寨，買到的都是正版，最重要的是，我就是喜歡藍色（好吧其實是這個顏色更便宜）。

俗話說車架領(lǐng)進門，配置靠個人，我心中的它，上得了稱，不重；下的了坑，耐造，每一個配件都是長期使用，精挑細選，下面給大家一一介紹，同時也希望給大家分享下自己的玩車心得。

套件

SRAM輕，Shimano好用，CP有血統(tǒng)。選來選去，我選了血統(tǒng)。用了幾年SRAM，我更喜歡Shimano，個人感覺SRAM手變捏起來用戶體驗太差了，握著Dura-Ace就好比初戀的手，握著SRAM就是老婆的手。

Carbon Ti 的鈦盤片上鏈很快，推薦。三方盤片Wolftooth也不錯，不過只有鋁合金。

CeramicSpeed TI 導(dǎo)輪潤度不如SRAM原裝，可能因為齒形緣故，實際接入鏈條后，曲柄空轉(zhuǎn)圈數(shù)超過SRAM原裝，代價是重了10克。

▲SuperRecord 變速 & Red 曲柄 & Quarq 功率計 & Carbon Ti 鈦盤片 & CeramicSpeed Coated 鈦導(dǎo)輪

彎把

先講講經(jīng)驗，車把是與人體直接接觸的3個部件之一，實際使用過Zipp SL 70，3T LTD，Schmolke OverSize TLO，Schmolke OverSize TLO EVO。個人認為重要性方面，尺寸>把型>剛性>重量。

寬度，reach，drop決定了你能不能長時間舒適騎行，以及下把是不是擺設(shè)。

Tip 1：大多數(shù)東方人的彎把可能有點寬，窄點騎著更舒服，最重要的是更氣動；

Tip 2：古典把由于手變安裝位置原因，實際reach可能會比標稱小很多，大家沒必要看到古典把（上端有下降角度的把）的reach就勸退。

不同的把型，平時騎行的握勢，搖車時伸展度和角度都會影響到發(fā)力，下圖里3個不同的把型，在同一條路上，爆發(fā)起來的最大功率和速度居然不同。3T LTD最高，OverSize最低，這玩意因人而異，適合自己的才是最好的。古典、人體工程、小彎把這些可以買一些便宜的鋁把試試，或者做個fitting。

車把的重量和剛性往往對立，剛性對于專業(yè)車手而言會影響輸出效率，對于我這種菜鳥，直接影響就是安全感。

ZIPP SL鋁把，250g，很硬，掰不動。

3T作為環(huán)法�？停琇TD版本163g，搖起車來卻像是捏了2根面條，彈性十足。

Schmolke制造了世界第一個碳纖維彎把，它的TLO級別的產(chǎn)品均使用了T1000碳纖維，限重110kg，普通版本和EVO版本都是150g左右，實際使用感覺和ZIPP鋁把相當(dāng)，非常硬，讓人信心滿滿。

據(jù)說THM的把也不錯，有空了可以試試。

經(jīng)過長時間的使用，我最后選擇了Schmolke OverSize TLO EVO，小彎把的把型，不錯的剛性，極致的重量。

說說把帶，飛賊、菊花、3T、蜥蜴皮、LW、崔克……用了不下20副，最終最滿意的還是飛賊，又輕，做工又好，又耐用防滑。

▲3T LTD & Schmolke OverSize TLO & Schmolke OverSize TLO EVO

把立

把立長度決定著真實reach，還能影響操控。

把立的角度決定著真實的stack，74°前叉，10厘米長的17°把立和6°把立，實際的stack相差近2cm，還是挺嚇人的，相當(dāng)于一個半碼車架的差距了，腰不好的朋友別輕易嘗試17°把立。

下圖是使用過的把立和把立蓋子的一些重量。

mcfk這個牌子是我認同的三大超輕品牌之一，另外2個牌子是sch和thm，他們都不會一味地追求重量，這個82克的把立，剛性在很多大牌把立之上，包括美國某大牌。

▲3T TEAM & 3T LTD & MACK

坐墊

坐墊是另一個與人體直接接觸的部件，舒適度大于性能。

這里的狩獵目標沒有Romin沒有Power，也沒有tune xxx ax-lightness berk的碳板，他們都是好坐墊，但不是太重就是看起來不像是個坐墊。我喜歡有襯墊又輕的坐墊。

Bontrager XXX，130g 左右，做工非常好，感覺比較適合落差小的情況，腰彎的低了比較不舒服。

Selle Italia SLR Tekno，105g，環(huán)法大牌，非常輕，一體成型碳弓，感覺比較先進，但是鏤空有點大，有點硌，同樣腰彎得低了不太舒服。

San Marco Superleggera，101g，同樣是環(huán)法大牌，在碳弓設(shè)計上感覺不如SLR，但是重量更低，而且和我的屁股真的很搭。感覺他家的坐墊有兩把刷子，對了，新出的短鼻也很棒。

▲Bontrager XXX & San Marco Superleggera & Selle Italia SLR Tekno

腳踏

最后一個與人體直接接觸的部件，這里安全第一，嗯，安全第一，因為腿上沒勁，Time是真的香。同事用了Shimano 0速摔車，用了Look KEO 0速摔車，換了Time，腰不酸腿不疼，騎車再也不摔了。

新款的Time Xpro 15說是增加了氣動性，但是多了30克的重量讓我無法接受，放棄。

Mavic Ultimate Zeus 是 Time xpress 的黑色馬甲版，146克，輕如鴻毛，黑色耐臟，搭配CeramicSpeed軸承妥妥的，選他沒錯。

▲Mavic Ultimate Zeus & Time xpress 12 & Time Xpro 15

夾器

說到安全，不得不說到另外一個和安全息息相關(guān)的配件——夾器，當(dāng)然碟剎車友可以略過這部分。

SuperRecord 夾器，雙軸版本，優(yōu)點不說，畢竟環(huán)法大牌。缺點講講，不知道是否安裝問題，左右剎車夾緊程度不同步，左邊移動一毫米，右邊移動1.5毫米的樣子。

EE夾器，個人認為唯一可靠的輕量化夾器，體感剎車力度不如Dura-Ace，好于SuperRecord。另外它比較挑手變，Dura-Ace手變用起來手感不錯，不挑線管，換作SuperRecord手變，手感感人，解決辦法也有，請看下節(jié)。

▲EE Break & SuperRecord Break

線管

一套剎車變速用起來什么感受，很大程度來源于線管，也是我折騰最多的部件，隨著碟剎電變的強行填喂，線管已慢慢成為歷史產(chǎn)品。

Dura-Ace , SuperRecord等大眾線管就不做過多闡述，列出一些有特點的線管：

GORE Ride On：現(xiàn)已絕版，手感同樣一級棒，非魚骨，但類似魚骨帶內(nèi)襯，小配件做的非常精致，見右下圖。變速外管做工好于JagWire Pro，重量略輕。

JagWire Elite 非魚骨，仿Ride On，手感一級棒，略重，防水極佳，配合SR手變+EE可用。

JagWire Pro：變速線管，便宜，耐用，輕量，真香。

Nokon：魚骨，碳鋁都用了，好看，好重，重，難用。

PowerCordz：凱夫拉+鋁直絲，重量是所有線管最輕的，缺點是很硬，手感一般。另外它的尼龍變速線也挺不錯。

Vertebr：魚骨類型，一套剎車+變速近3000多塊，打破傳統(tǒng)中空魚骨，為等徑氧化鋁陶瓷，一節(jié)約3mm，嗯，手感最好的線管，和EE配合，手感線性極佳，缺點就是重，安裝需要熱風(fēng)槍。

最終剎車選擇了Vertebr，變速選擇了Ride On。

▲Nokon & Vertebr & jagwire & Ride on

快拆

說完即將滅絕的線管，不得不說說另外一個即將滅絕的配件——快拆。

我把市面上所有拿得出手的量產(chǎn)快拆買了個遍，最終選擇了004雜貨鋪定制的鈦合金慢拆。

tune全系列都是減維產(chǎn)品，掰起來軟軟的，使用起來也沒啥不適，但是就是心里不放心，不過德國精工名不虛傳，甚至連慢拆的工具都很精致。

Shimano的最結(jié)實，DT的鈦快拆是不在乎重量的最佳選擇，Mavic的鈦快拆也真心不錯。不過，由于我不太經(jīng)常拆裝輪組，選擇一對夠粗夠壯的鈦慢拆是最適合我的，也不重，46克。

不過這些都不能滿足我的需求，自己設(shè)計了一款30克、使用比TC4鈦合金更強的材料、抗剪、抗拉都和Mavic鈦快拆差不多的玩意，加工成本大概1000塊，不過隨著碟剎輪組的普及，這玩意也快要退出歷史舞臺了。

▲Tune & Shimano & DT & Zipp & Mavic

輪組

在沒有國產(chǎn)大牌輪組的年代，CCU的耐造是出了名的，搭配6年版CS，并將原塔基塑料墊圈更換為Hscer定制軸承，組成了地表最強CCU。45的框高，1150g的重量，凌厲的起步，極致的路感回饋是我心中完美的輪組。是的，我才不管你什么胖圈開口氣動好，我大中國紅綠燈多，我只要V框管胎啟動好，這也是老王一直保持V框的原因吧。

▲CeramicSpeed Mavic 15 Coated & Mavic CCU