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劃重點(diǎn)：

1、彎把內(nèi)部可以走線，且與把立夾持的中間位置需要留有足夠的開孔空間，方便走油管、電線。PRO VIBE SL的開孔太小，需要額外人工擴(kuò)孔；Aerofly2中間沒有開孔，所以無法使用。最后我選擇了Vision Trimax Aero，一根非常優(yōu)秀的氣動(dòng)彎把，顏值在線，價(jià)格在2000元左右，重量225g左右，中間和兩側(cè)都留有足夠的開孔可以任意選擇走線。市面上能滿足這個(gè)要求的彎把基本集中在DEDA和FSA/Vision這幾個(gè)品牌。

2、把立內(nèi)部中空，有足夠的空間可以走線。相較于彎把而言，這個(gè)要求沒那么嚴(yán)苛，絕大多數(shù)的鋁把立都能做到�；疱伂F(xiàn)在使用的把立是好友芥末工程師暫借的FSA OS101，主要在顏值上比較搭配，也方便之后用以和EXS一體把的剛性、順從性等做體感上的比較。

3、使用墊塊填充頭管保證鎖緊，如下圖。

火鍋劃線的部分就是自制的填充墊塊，能有效保證頭管的鎖緊力度，做好填充。如果不添加這部分，會(huì)在使用的過程中出現(xiàn)無法鎖緊把立的現(xiàn)象，梅花的SR9原裝把立會(huì)附送一個(gè)紅色的注塑塊填充，但是原裝的注塑塊只能搭配原裝把立使用，如果想要使用普通把立、彎把搭配來實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走，這個(gè)墊塊不能少。

▲經(jīng)過幾次改良之后的墊塊，安裝的過程在上面的裝車視頻中有，可以作參考

套件和牙盤的選擇沒什么太多需要說明的，手變DA 9170，前撥UT 6870，后撥UT 8050的無情混搭。牙盤是RED DUB曲柄搭配Sigeyi AXO功率計(jì)，加上Dura-Ace盤片組成可能是目前市面上最輕量化的盤爪功率計(jì)套裝，可靠性和穩(wěn)定性也能夠接受。接下來的輪組才是重頭戲。

首先是我平常會(huì)在和朋友拉扯、專門刷賽段或者比賽時(shí)使用的國(guó)牌，人稱博士輪的Huangs&Yu Vortex N6 Disc開口版，選它的原因無他，輕快爾。60mm的框高加上28mm的外寬，開口版本的重量為1430g左右，在碳條和大法蘭加持下，側(cè)向剛性十足，即便是爬坡也有著極佳的體驗(yàn)。外胎是閃電的Turbo Cutton棉線胎，有著極佳的路感與性能。不過N6美中不足的是碳條帶來的天生劣勢(shì)——顛，所以火鍋還有另外的輪組搭配使用。

另一個(gè)國(guó)牌，來自浙江杭州蕭山的BR Wheels，圖上這對(duì)是BR家的Super Disc輪圈搭配ChrisKing，前輪32mm外寬、55mm框高，后輪30mm外寬、60mm框高，搭配了世文Pro One真空胎，氣動(dòng)性與舒適性優(yōu)勢(shì)兼得。但這對(duì)輪組是火鍋在之前騎SystemSix時(shí)編制的，當(dāng)時(shí)車輛配色的主基調(diào)是黑+粉，現(xiàn)在斯車已去，徒留粉色CK花鼓不免有些不搭，同時(shí)兩對(duì)輪組的框高有點(diǎn)重合，所以我又找BR重新編制了一對(duì)新輪組。