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隨著各家品牌推出的中軸系統(tǒng)越來越多，曾經只需一兩個中軸拆卸工具的時代早已過去。在這種情況下，T47中軸系統(tǒng)的推出更加“尷尬”。

2015年，Engin Cycles、White Industries、Argonaut Cycles和Chris King等品牌試圖將螺紋中軸的易維護性，與類似PF30的壓入式中軸的尺寸優(yōu)勢結合，遂造就了“T47”。

這款新型中軸系統(tǒng)采用47x1毫米的螺紋，可以適用于金屬車架。從那時起，在Trek、Factor和Felt等主流品牌的力推下，T47中軸開始“站穩(wěn)腳跟”。

雖然T47試圖統(tǒng)一此前混亂不堪的中軸系統(tǒng)，但它反而使所需的工具變得更加復雜。從圖中可以看到，T47的牙口非常之淺，如果使用錯誤或精度不高的工具，那么后果可能是災難性的。

到底是誰搞得一團糟？

T47中軸系統(tǒng)的初心是好的，但沒過多久，由于制造商之間缺乏溝通，它的兼容性優(yōu)勢便被“破壞”，由此出現很多T47中軸的衍生版本，進一步加劇中軸市場的混亂。下面我們舉幾個例子。

比如市場上有寬窄兩種規(guī)格的T47中軸。中軸外殼寬度為68毫米（普通公路車和礫石公路車），以及外殼寬度為73毫米（山地車和部分礫石公路車）的車架，一般使用外掛式軸承，這種概念來源于英式螺紋中軸車架。這種結構一般被稱為外掛式T47。

而另一種較寬的，是隱藏式軸承的T47規(guī)格。中軸的軸承隨著殼體嵌入車架內。通�；�于86.5毫米（普通公路車和礫石公路車）、89.5毫米或92毫米（山地車）的車架中軸規(guī)格設計，被稱為隱藏式T47中軸。從外觀來看，隱藏式T47中軸是真正做到壓入式與螺紋中軸優(yōu)點的結合，中軸僅僅突出車架一點點，比較美觀。

當然，如果僅僅有以上兩種規(guī)格還好，但是事情沒那么簡單。Trek使用的T47中軸，外殼寬度為85.5毫米，比常見的隱藏式T47中軸窄1毫米。

與此同時，Factor、Felt和Cervelo，都有使用不對稱T47中軸設計（T47a）的車型，直白來說，這實際上是Cervelo的BBRight中軸系統(tǒng)的螺紋版本。這種規(guī)格左側采用隱藏式中軸的變體，而右側（驅動側）則是外掛形式。不得不說，這種設計非常時髦，但也不算一種完美的最終解決方案。

▲Colnago的T45中軸放在T47中軸上，可以看出它們很接近，但不兼容的。

再來看看Colnago，其自家使用的T45中軸系統(tǒng)只持續(xù)了兩代車型，為適應中軸市場的變革，Colnago也“被迫”跟隨T47的潮流，但也保留意大利人的小個性。

Colnago使用的“所謂” T47，只是外觀看起來像，但其直徑小2毫米。此外，Colnago打算為用戶提供螺紋轉壓入式的中軸轉換件，以安裝BB86壓入式中軸。而由于壓入式中軸眾所周知的異響問題，也不知道這樣用意如何。

除了各式各樣的T47規(guī)格，我們或許還忘了一點，那就是牙盤的軸心規(guī)格。常見的軸心規(guī)格為24、28.99和30毫米，如果加上這些將會更加混亂。

經過一番折磨，當你找到適合你車架的T47中軸時，還需要考慮工具的適用性。沒錯，T47中軸并沒有統(tǒng)一的工具標準，根據本文作者的統(tǒng)計，安裝拆卸T47大約有八種工具規(guī)格。