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本周舉行的環(huán)布爾戈斯被選為施行新安全措施測試點，有一系列新的安全規(guī)則被實施，比如黃牌系統(tǒng)和繼續(xù)加強在環(huán)法中已被應(yīng)用的賽段終點可變保護區(qū)。

6月初，UCI響應(yīng)SafeR發(fā)布的安全性建議，決定制定幾項措施，并將從8月開始進行測試。在巴黎奧運會之后的首場重大比賽中，UCI已開始實施最具爭議的措施，即禁用車手無線電耳機，原無線電耳機的作用是方便教練和車手之間保持持續(xù)溝通。

在2024環(huán)布爾戈斯第一賽段，比賽將不戴耳機進行，以觀察它是否對比賽的發(fā)展產(chǎn)生影響，尤其是對安全產(chǎn)生影響，禁用耳機的目的是提高注意力，減少摔車次數(shù)。第二個實驗將在第五賽段進行，每支車隊只有兩名車手會允許佩戴耳機，負責(zé)與教練溝通并將相關(guān)命令傳達給其他隊友。

禁用耳機是有爭議的。一方面被指責(zé)限制了車手進攻時的自由，許多人甚至認為，它造就了一代沒有決策能力的車手，他們不得不在做事之前隨時問自己應(yīng)該做什么。

另一方面，無線電耳機也被指責(zé)是近年來摔車次數(shù)增加的原因。在目前的比賽中，坐在車內(nèi)的教練或者車隊經(jīng)理有整個賽段路線的詳細數(shù)據(jù)以及側(cè)風(fēng)的天氣數(shù)據(jù)，通過無線電不斷要求車手保持團結(jié)，按相應(yīng)的陣型將自己置于主車群的最前面等。顯然當(dāng)所有車隊都試圖這么做時，主車群便沒有了相應(yīng)空間，從而緊張感陡增，不可避免地導(dǎo)致摔車。

但從車隊和車手的角度來看，他們則強烈地支持使用無線電耳機，他們指出耳機的作用是警告車手在比賽中會遇到的困難，如狹窄路段、環(huán)島、交叉路口等。此外，與后勤車的持續(xù)通信可以及時匯報發(fā)生的故障，讓后勤車上提前準(zhǔn)備好相應(yīng)的物品，在后勤車到達車手旁邊時第一時間更換備用件。

禁用耳機讓比賽更具不可預(yù)測性，有無線電的車手始終知曉比賽情況，如多少車手領(lǐng)先，領(lǐng)先集團中是否有威脅的車手，以及精確的時間差，也可以知曉追擊集團的努力程度，是否有車手遇到了故障等等。

在過往的比賽中，世錦賽是不允許使用耳機的，通常比賽非常精彩。幾天前的奧運也不被允許使用無線電，埃費內(nèi)普爾在距離終點僅4公里時，爆胎讓所有人替他捏一把汗，他急切地要求更換備用車，因為他不知道他的領(lǐng)先優(yōu)勢是具體有多少，只能通過賽事摩托車來反饋。

在同一場比賽中，拉波特和喬根森一起從后面奮力追趕，卻不知道前面正在爭奪銀牌的是他的隊友瓦倫丁·馬杜斯。如果我們再往前回溯，東京奧運會女子大組賽中，基森霍夫在比賽初期就跳出集團單飛，其他人被逐漸追上，因為沒有無線電的存在，奪冠大熱范弗勒滕并不知道在自己的前面還有基森霍夫，當(dāng)范弗勒滕越過終點，以為自己獲勝，發(fā)生了烏龍慶祝這樣的局面。

奇怪的是，沒有人考慮折中的解決方案，比如可以允許使用無線電，但只能接受官方同意的信號，這樣車手可以了解比賽情況和路線難度，但不會受到教練和車隊經(jīng)理的限制，而教練可以聽到車手的要求。無論如何，我們必須觀察現(xiàn)在UCI進行這些測試的結(jié)果，才能最終知道它們會導(dǎo)致什么結(jié)局。

責(zé)任編輯：Ting