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從最初簡(jiǎn)陋的單轉(zhuǎn)點(diǎn)開始，山地車的避震系統(tǒng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。轉(zhuǎn)點(diǎn)的數(shù)量逐漸增加，工程師將運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)的調(diào)整接近完美，越來越復(fù)雜的布局現(xiàn)已成為常態(tài)，那么它們還有進(jìn)步的空間嗎?

后避震設(shè)計(jì)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但它們還能更進(jìn)一步嗎？

▲Atherton Bikes使用Dave Weagle 6連桿機(jī)構(gòu)

避震系統(tǒng)在山地車誕生極短的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，從全避震車上可以清楚地看到這種進(jìn)步。但到如今，可以公平地說，后避震設(shè)計(jì)已經(jīng)開始停滯不前。

單轉(zhuǎn)點(diǎn)、虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)、連桿驅(qū)動(dòng)單轉(zhuǎn)點(diǎn)、四連桿和六連桿……不勝枚舉。

設(shè)計(jì)師下一步會(huì)向哪里邁進(jìn)？越來越復(fù)雜的六連桿和二級(jí)傳動(dòng)出現(xiàn)，會(huì)變的越來越復(fù)雜嗎？

復(fù)雜性增加往往會(huì)增加所有參與者的成本。在不久的將來，后避震的最大性能提升最可能來自兩個(gè)方面：

第一個(gè)是電子控制避震。

當(dāng)然你可以設(shè)計(jì)一款專用于下坡的避震，依靠車手手動(dòng)來關(guān)閉開關(guān)確保上坡時(shí)不泄力。但就算它們性能超凡脫俗，車手仍然會(huì)在爬坡時(shí)抱怨，要么忘記撥動(dòng)開關(guān)，要么在山頂不小心誤操作開啟。

如果避震器能夠智能的幫你處理這些問題，在你越過山頂后賦予你無與倫比的下坡能力，那將很棒。

▲Zerode是在其DH自行車上使用Gates皮帶傳動(dòng)和Pinion變速箱的品牌之一

電子控制的設(shè)備已經(jīng)存在。過去幾年，從越野到速降，我們已經(jīng)在無數(shù)的賽車上看到了它們，我猜，尤其是隨著電助力車越來越受歡迎，隨著時(shí)間的推移，我們將在更多的自行車上看到更多這樣的設(shè)備。

下一個(gè)領(lǐng)域是變速箱�，F(xiàn)在有四支世界杯速降精英隊(duì)在使用這種變速箱，我們應(yīng)該很快就會(huì)在其他地方看到更多。雖然現(xiàn)階段的產(chǎn)品換擋存在一些限制以及重量問題，但越多品牌加入，它們就會(huì)進(jìn)步得越快。

甚至可以期待我們是否會(huì)立即看到Shimano或SRAM涉足變速箱領(lǐng)域，但他們?nèi)绻�忽視這一潛力，那就太可惜了。

▲Pinion的MGU結(jié)合了變速箱、電助力電機(jī)和皮帶傳動(dòng)裝置

如果你騎過eMTB，你就會(huì)知道當(dāng)你調(diào)整自行車的避震與非避震比率時(shí)，在自行車的低位和重心增加重量有助于使整個(gè)系統(tǒng)更加穩(wěn)定。

從搖臂（非簧上重量）中移除變速和飛輪將有助于提高避震靈敏度，從而提高牽引力。而在避震性能方面，也會(huì)獲得優(yōu)勢(shì)，這顯然是一個(gè)雙贏的局面。

不過這似乎都離大眾化和全面提升避震性能還有很遠(yuǎn)的距離。未來幾年的發(fā)展將會(huì)非常有趣，但有一點(diǎn)是肯定的，自行車將繼續(xù)變得更好，這對(duì)我們所有人來說都是好事。

古怪的東西已經(jīng)不復(fù)存在了，不過它們?cè)��?jīng)的嘗試很有趣

▲Whyte PRST-1是一款技術(shù)奇跡，但它在賽道上的表現(xiàn)并不像預(yù)期的那樣

自從避震前叉出現(xiàn)以來，可伸縮式前叉一直設(shè)計(jì)的占據(jù)主導(dǎo)地位。

液壓阻尼取代了彈性體，則是在此基礎(chǔ)上的又一避震技術(shù)重大變化，至少在一段時(shí)間內(nèi)是的。但這并不是說過去沒有品牌嘗試過改變。

最明顯的嘗試就是連桿避震前叉，雖然并不是它們首創(chuàng)，但提到這個(gè)我就會(huì)想起Whyte的PRST-1自行車，它采用了6桿系統(tǒng)，這樣的設(shè)計(jì)旨在防止剎車前傾，同時(shí)可以始終保持活動(dòng)狀態(tài)。

▲Trust的Mesasge山地車前叉

但是，據(jù)大多數(shù)人說它太過柔韌，容易受到粘連。Fox Forx的推出被認(rèn)為是它的喪鐘，更堅(jiān)固、更平順，一致性更好的伸縮式前叉可以更好的完成這項(xiàng)工作。

其他值得注意且短暫出現(xiàn)過的連桿前叉包括USE的Sub，一種倒置的單側(cè)前叉，帶有一個(gè)連桿，剎車卡鉗安裝在該連桿上，同樣是為了防止剎車前傾。

最近，出現(xiàn)了由Dave Weagle設(shè)計(jì)的Trust Message前叉和Motion Ride E18。據(jù)稱兩者都能提供更平穩(wěn)的騎行體驗(yàn)，更少可以讓車手少受重量轉(zhuǎn)移和剎車的影響。

▲Lauf Trail Racer

Lauf的Trail Racer將連桿技術(shù)帶向了另一個(gè)方向，具有超輕、無阻尼的結(jié)構(gòu)。最終Lauf的越野技術(shù)在礫石領(lǐng)域找到了歸宿。

多年來，倒沖前叉曾經(jīng)取得過更大成功。由于液壓油會(huì)隨著重力而保持密封潤滑，因此倒沖叉被視為更平穩(wěn)的設(shè)計(jì)。

然而，由于前叉腿之間少了一個(gè)支架，會(huì)導(dǎo)致形變加劇，或者為了保持剛性重量加劇，用堆料來抵消轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的形變。

不過，Manitou的Dorado DH前叉仍可在DH世界杯比賽中看到，Reece Wilson的AON車隊(duì)在2025年配備了它。

差點(diǎn)忽略了Cannondale的Lefty前叉，雖然它的型號(hào)范圍比以前小得多，并且基本從美國產(chǎn)品線中移除。

大型的避震制造商已經(jīng)遠(yuǎn)離連桿前叉設(shè)計(jì)，但RockShox、Marzocchi和Manitou等公司仍在鉆研倒沖設(shè)計(jì)，但最終它們從未真正流行起來。

最后，要說說電子控制前叉。

雖然液壓阻尼可能是前叉技術(shù)最后一次真正重大的變革，但避震行業(yè)的大佬們會(huì)相信電子技術(shù)將是下一個(gè)變革。

當(dāng)然，這些在之前已經(jīng)做過許多嘗試。

▲Lapierre比其他公司更早安裝電子避震

Cannondale是第一個(gè)嘗試電子技術(shù)的公司，于2001年將ELO鎖定裝置集成到Lefty中。

2010年代初，F(xiàn)ox、RockShox和Magura也都在嘗試這種技術(shù)。

RockShox和Lapierre很快就制造出了“e.i”避震，其前叉和曲柄傳感器可以檢測(cè)顛簸和踩踏力量，從而打開或關(guān)閉后避震。

這一切會(huì)帶來什么結(jié)果呢？RockShox的Flight Attendant和Fox的Live Valve現(xiàn)在已經(jīng)是成熟的技術(shù)，但定位非常高端。

這會(huì)是引領(lǐng)下一代避震技術(shù)的重大變革嗎？

電子技術(shù)將繼續(xù)存在，還有很大的改進(jìn)空間

Live Wire Neo會(huì)對(duì)地形做出反應(yīng)，但想象一下，如果它根據(jù)即將發(fā)生的事情主動(dòng)改變阻尼設(shè)置，效果會(huì)好多少。

我們堅(jiān)信電子設(shè)備是解決避震問題的萬能藥。有了電子控制，車手不必在下坡舒適度和踩踏效率之間做出選擇，他們完全有權(quán)同時(shí)擁有兩者。

我們已經(jīng)在Flight Attendant和Live Wire Neo中看到了這種趨勢(shì)。

上一代的Capra配備了RockShox在Flight Attendant上首次使用的長(zhǎng)行程ZEB前叉和Super Deluxe后避震。最終測(cè)試結(jié)果非常棒。

▲Flight Attendant很棒，更多的傳感器會(huì)讓它變得更好

電子設(shè)備有助于將自行車的性能潛力更進(jìn)一步，讓人們的更加專注與騎行，成為更具適應(yīng)性的全能自行車。

在個(gè)性化至上的時(shí)代，即針對(duì)運(yùn)動(dòng)的每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，不同使用場(chǎng)景的避震行程略有不同，如果有一款車可以涵蓋所有使用場(chǎng)景，那將極具吸引力。

但現(xiàn)階段的Flight Attendant和Live Wire Neo就像電氣時(shí)代的馬車。雖然有包括加速度計(jì)、曲柄和傾斜角度等諸多傳感器，但它們的智能范圍意味著它們是被動(dòng)的，而不是主動(dòng)智能的。

這些系統(tǒng)很棒，但想象一下如果它們能夠讀取前方的道路提前判斷，它們會(huì)好多少。如果他們能夠主動(dòng)調(diào)整阻尼以應(yīng)對(duì)即將到來的撞擊，而不是在你撞到什么東西后一瞬間，那這樣的產(chǎn)品就是進(jìn)入了下一個(gè)維度。

LiDAR等傳感器或攝像頭可以與GPS結(jié)合，繪制出你前方的地形，主動(dòng)打開和關(guān)閉避震。

如果它知道你正在騎行的平穩(wěn)爬坡即將出現(xiàn)大量尖銳巖石而變得艱難，它可以預(yù)先打開避震來緩沖第一次沖擊，而不是等待車手自行反應(yīng)。同樣，如果你正在顛簸的路面飛馳而下，緊接著是一個(gè)陡坡，如果系統(tǒng)知道你已經(jīng)越過最后一個(gè)顛簸，它就可以關(guān)閉避震以提高效率。

并且，假設(shè)有一塊你沒有發(fā)現(xiàn)但系統(tǒng)探測(cè)到的樹根、凸起或小坑，它可以盡力減輕不確定的影響，讓你的盡可能舒適。

今天的電子產(chǎn)品令人興奮，但真正讓人興奮的是未來。

責(zé)任編輯：Ting