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本期內(nèi)容提要：

最近，YT也整花活了，推出自家的限量版車型（Jeffsy Uncaged 14），設(shè)計師以80年代的玩偶思潮進行復古設(shè)計，參考的是80年代的摔跤手動畫片，以灰藍色作為車架的主調(diào)，在頭管搭配黃色，引用日落和閃電的設(shè)計。配置上也是相當?shù)暮廊A，前后都使用上歐林斯的避震，在搭配陽極氧化的配件，整車重量來到15.1kg，配備145mm的后輪行程以及150mm的前叉避震，前后都是29輪徑，使用了改進后的四連桿避震系統(tǒng)，讓中段行程更有支撐性，強調(diào)高效的踩踏效應(yīng)。幾何上還算比較松弛，頭管65度，座管的角度是77度，帶有翻轉(zhuǎn)墊片，可以按照需要微調(diào)幾何角度，總體上看，使用了復古的設(shè)計，加上配置豪華，也算是比較有誠意，眾多的撞色設(shè)計在如今的設(shè)計語言上并不常見，售價為5000歐元。

搞復古，還得看意大利人，最近梅花突然想復古一下，在自己的公路系列里翻出了陳年C68，推出圈剎版C68，美其名曰完善C68的全系列，讓C68系列不在遺憾，車架具體對圈剎進行特別的優(yōu)化，包括前叉和后上叉，讓車架可以安裝直裝式圈剎夾器，并有3D的鈦合金后下叉，輪胎寬度最高可以容納28mm，這也算是圈剎車架的極限了，售價為7750美元，而關(guān)于C68，是從C35演變而來，33年中經(jīng)歷了8次迭代，這算是梅花的模塊化車架技術(shù)，類似硬殼式結(jié)構(gòu)，這技術(shù)梅花稱可以對碳層有更好的控制，模具內(nèi)部有更高的壓力，可以制造出剛性更好的元件，并且可以更好的微調(diào)，滿足一些車手的特殊需求，放在以前 ，這技術(shù)還算是看家本領(lǐng)，允許客戶對車架上管和下管進行程度定制，堆疊高度也可以調(diào)整，這算是另一種復古情結(jié)吧。

福特也來了，推出兩款電助力，bronco和Mustang，區(qū)別是應(yīng)用環(huán)境不一樣，雖然目前只有渲染圖，但也算是福特打算進軍電助力市場了，作為肌肉車的代表，馬力肯定是大于一切的，Mustang的功率有750w。電池的容量就只有720Wh，車架采用6061鋁合金，但還不清楚使用哪家的電機，搭配前后避震，最高續(xù)航為60英里。而bronco的電助力，應(yīng)用在越野路段，設(shè)計的有點像輕蜂，雖然也是750w的功率，但扭矩可以去到85Nm�？梢詰�(yīng)付爬坡路段，并且懸掛調(diào)教偏向全地形，配備彥豪的4活塞卡鉗，售價為4500美元。

在最近，為了跟隨Supercaliber系列，Trek推出了硬尾版Supercaliber，被稱為Procaliber，全碳纖維，將硬尾XC的能力再次提升一個水平，搭載Trek專有的IsoBow的減震技術(shù)。能讓車架的踩踏效應(yīng)更快，騎行更舒適，配備了120mm的前叉，保證一定的通過性能，雖然放棄了IsoSpeed的后膽避震，但搭載了新的Isobow技術(shù)，就是將后上叉延伸到座桿之外，看著像在上管掏了個洞，Trek真的很喜歡掏洞，使后上叉可以形變彎曲，通過形變來抵消路上的各類沖擊，也減少爬坡?lián)u車時的泄力，進一步提高踩踏性能，最大的優(yōu)點還是進一步在車架上偷輕。幾何上，還是比較友好的，頭管為寬松的67度，有更長的前伸量，保證一定的穩(wěn)定性，也有更快的下坡速度，這也算是硬尾xc的又一個創(chuàng)新吧，最高售價為35800元。

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本期話題：

復古自行車你有接觸嗎，有什么讓你眼前一亮？

責任編輯：XChen