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本期內(nèi)容要點(diǎn)：

人工智能已經(jīng)深入我們生活的許多領(lǐng)域，自行車也不例外，最近，Ekoi的設(shè)計(jì)師，利用人工智能設(shè)計(jì)了一款TT盔，重在優(yōu)化氣動性能。但如今，氣動使得頭盔輪廓的比例過于夸張，UCI不得不出面限制，那如何在規(guī)則下讓頭盔更加氣動？Ekoi使用了Ai進(jìn)行分析以及模型塑建，從設(shè)計(jì)到進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，在到數(shù)十次的修改工程量極大，但他們的設(shè)計(jì)師通過人工智能克服了這一難題。他們借助人工智能分析了其他車隊(duì)計(jì)時(shí)賽頭盔的特點(diǎn)，并專注于它們的優(yōu)勢。這使得他們能夠非常輕松地完成所有初步工作，從而獲得一個(gè)非常精細(xì)的初步設(shè)計(jì)，供他們的設(shè)計(jì)師在此基礎(chǔ)上工作。通過這種方式，他們需要投入的CFD軟件測試時(shí)間大大減少。他們聲稱與目前市場上的任何其他計(jì)時(shí)賽頭盔相比，氣動性改善了6%。這款頭盔已經(jīng)在Ekoi網(wǎng)站上以352.92歐元的價(jià)格出售。

最近，POC推出了新的EF車隊(duì)版的Procen Air氣動頭盔，是亮眼的粉色涂裝，而且在結(jié)構(gòu)上有所升級，以提高其在職業(yè)車隊(duì)日常高強(qiáng)度使用中的耐用性。頭盔兼具空氣動力學(xué)計(jì)時(shí)賽頭盔和全能型公路競賽頭盔的特點(diǎn)。它采用光滑的空氣動力學(xué)外殼，配備一體化防風(fēng)鏡以及半封閉耳罩設(shè)計(jì)，以減少空氣阻力。配備3個(gè)前置通風(fēng)口和內(nèi)部通風(fēng)通道，確保足夠的氣流循環(huán)，在后部通風(fēng)口區(qū)域，EF車隊(duì)版Procen Air頭盔新增了一層模內(nèi)塑料保護(hù)層，而此前版本在該位置是裸露的EPS泡沫材料。這屬于職業(yè)化升級，但自然價(jià)格略貴于普通版。

Ridley推出了新的場地車，針對場地的快速繞圈進(jìn)行設(shè)計(jì)，由于團(tuán)體賽速度的不斷提高，選手們急切需要一臺操控好的場地車，這就是新車架的優(yōu)勢，參照以往的設(shè)定，新車架的氣動設(shè)計(jì)使用更薄、更深的管型，壓住UCI的8比1比例，頭管的氣動設(shè)計(jì)被調(diào)低，以適配傳統(tǒng)的車把和把立，讓選手有更多的選擇可能。采用了與以往不同的幾何設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更快的機(jī)動性能以及更直立的騎行姿勢，頭管角度更大為74度，下叉同樣很短，但整體軸距更長，Stack值比上一代高出3cm，前叉叉腳還有倒裝墊片，值得注意的時(shí)，Ridley讓車架可以支持32mm的輪胎，這在場地車上還是挺少見的，并且可以支持70T的牙盤。

Fox也有新的專利，疑似山地五通內(nèi)變速的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)并不是所有人都喜歡，不可否認(rèn)的是，內(nèi)變速系統(tǒng)比傳統(tǒng)變速更耐用，并且可以讓車架有更多的連桿設(shè)計(jì)，讓簧上質(zhì)量和非簧上質(zhì)量的比例更加合適。專利顯示，F(xiàn)ox這個(gè)內(nèi)變速每個(gè)棘爪都有間隙，避免內(nèi)變速換擋經(jīng)常爆齒的尷尬局面，副軸齒輪可以一個(gè)或多個(gè)連接輸出齒輪，其中，換擋環(huán)都吃棘爪幾何形狀，意味著在負(fù)載下，是自然靜止脫離狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)負(fù)載狀況下?lián)Q擋。而且，這個(gè)機(jī)構(gòu)可以支持皮帶或者鏈條傳動，這波Fox會改變傳統(tǒng)山地車市場嗎？

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本期話題：

Ai設(shè)計(jì)的頭盔你會放心購買使用嗎？

責(zé)任編輯：XChen