編者語：本文轉(zhuǎn)載自騰訊9月17日的圖刊，原作者對于中國自行車文化表現(xiàn)出較為悲觀的態(tài)度。平心而論，在城市高速發(fā)展的過程中，自行車確實(shí)是最底層的一環(huán)，政府對綠色出行的呼吁也還大都停留在口頭，但自行車運(yùn)動在最近幾年的快速發(fā)展已是毋庸置疑的事實(shí)，我們?nèi)詴诖骋惶欤@個(gè)“被遺忘的自行車王國”能以另一種方式崛起。
原文：從19世紀(jì)末自行車從西方傳入中國，成為宮廷貴族的玩具；到20世紀(jì)70年代末中國的改革開放，自行車和縫紉機(jī)、手表一度成為年輕人結(jié)婚必備的三大件；再到80年代，“飛鴿”“永久”是人們理想的交通工具，自行車迅速成為當(dāng)時(shí)中國人最重要、最普及的代步工具。那時(shí)每日上下班時(shí)壯觀的自行車洪流，更是讓中國成為外國人眼中的“自行車王國”。
但在中國人眼中，自行車始終是一種代步工具，文化習(xí)慣以及社會環(huán)境造就了人們很少對自行車運(yùn)動產(chǎn)生興趣。在西方國家，小學(xué)開設(shè)自行車課程，學(xué)生們并接受訓(xùn)練，家長也鼓勵(lì)孩子們自己騎車上學(xué)，因此他們的自行車運(yùn)動發(fā)展良性循環(huán)，但如今在高速發(fā)展的中國，汽車堵滿馬路，電動自行車四處橫穿、環(huán)境日益惡化，自行車道幾乎被機(jī)動車占領(lǐng)，家長們表示擔(dān)心孩子騎車出事，并減少他們的騎車機(jī)會，曾經(jīng)的自行車大國變自行車強(qiáng)國的夢想已遠(yuǎn)去，自行車文化逐漸被遺忘……
1979年1月3日，中國首都北京，在當(dāng)時(shí)，這個(gè)城市中擁有將近200萬輛左右的自行車，它們停放在北京商業(yè)區(qū)擁擠的人行道上。
1981年7月30，北京盛夏，一位年輕女子在街邊等候，在當(dāng)時(shí)，這種裝扮效仿自香港流行搭配。迷你短裙、襯衫、墨鏡配領(lǐng)帶。
1984年4月24日，一個(gè)女自行車修理工正在檢修著，自行車這種便捷的代步工具快速融入中國人的日常生活中，當(dāng)然一輛自行車的價(jià)格也不菲。
1995年10月12日，中國刮獎彩票盛行，地上鋪滿了掛剩下的彩票。大獎則是一輛山地自行車，在當(dāng)時(shí)一個(gè)家庭能夠擁有一輛山地是件非常榮耀的事情。
1997年1月7日，一位自行車存車處的老者正坐在百貨公司的摩托車展臺外，雖然政府嚴(yán)格控制摩托車的數(shù)量，但在當(dāng)時(shí)的報(bào)告中仍然顯示，摩托車的銷量在逐年增加。
2001年2月20日，正是北京為申辦2008奧運(yùn)會做著全力沖刺，為了給奧委會評估團(tuán)留下完美印象，在評估前夕，交警與保安開始大面積清理北京街頭常年無人認(rèn)領(lǐng)且破舊不堪的自行車。
2006年3月25日，江蘇淮安師范學(xué)院附近，馮師傅正在經(jīng)營他的自行車修理鋪，這種街道自行車修理鋪隨著社會的發(fā)展，已經(jīng)很難再看到。
2006年6月，北京，一位自行車騎行者正試圖通過危險(xiǎn)的機(jī)動車道。
2006年6月15日，首都北京，一位孤獨(dú)的騎車者正在擁堵的機(jī)動車道上尋找屬于自己的路，北京的高速發(fā)展，汽車文化的崛起，雖然馬路一次一次被拓寬，但自行車道已經(jīng)被“摧毀”。人們不在愿意在充滿汽車尾氣的馬路上騎行。
2006年7月31日，北京，一個(gè)地鐵口的自行車停放處，由于政府的一系列經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，鼓勵(lì)市民購買汽車，自行車逐漸被疏遠(yuǎn)，導(dǎo)致城市交通網(wǎng)絡(luò)陷入癱瘓，尾氣排放超標(biāo)，環(huán)境惡化等問題日益凸顯，為了緩解這類問題，并迎接奧運(yùn)會，政府花費(fèi)40億美元開始大量興建地下鐵路網(wǎng)絡(luò)。
2007年3月1日，中國當(dāng)局宣布開啟一個(gè)長達(dá)5個(gè)月的打擊盜竊自行車專項(xiàng)行動。市政府希望建立一個(gè)自行車管理體系，為每輛自行車匹配“身份證”。在當(dāng)時(shí)，全中國每年大約有上百萬量自行車丟失，一位市民表示現(xiàn)在不會再買自行車，也許今天買明天就被丟。圖為：一個(gè)臨時(shí)存車處，監(jiān)管力度松懈。
2007年4月3日，北京市東城區(qū)的北京站東街上，一位騎著自行車的行人從大量的出租車旁經(jīng)過。
2008年7月7日，中國上海，社會日漸富足，生活節(jié)奏變快，人們惰性增加，導(dǎo)致機(jī)動車、電動車、輕便摩托快速蔓延市場，自行車慢慢淡出人們的視線。但在中國底層社會，自行車仍然是他們代步工具的支柱。
2008年8月4日，一位市民正在北京奧林匹克公園外騎行，在汽車當(dāng)?shù)赖哪甏�，自行車�?shù)量呈幾何狀銳減，霧霾籠罩著整個(gè)城市，污染日益嚴(yán)重。
2009年6月，上海，一名男子正在推著電動自行車穿梭在馬路上，在一份業(yè)內(nèi)報(bào)告上顯示，將近有65萬輛電動自行車和摩托車在上海的馬路上行駛。
2009年7月，上海，一名女子正在騎著自行車趕路，由于中國的土地財(cái)政快速發(fā)展，導(dǎo)致自行車已無法滿足超大型城市的交通需求，中國電動車行業(yè)如雨后春筍般生長。
2009年7月，天津，工人們正在車間流水線組裝電動自行車，電動自行車由鋰電池驅(qū)動，政府規(guī)定速度在30公里每小時(shí)以內(nèi)，但仍有熱愛速度的人們在購買后自行改裝，速度可提升至60公里每小時(shí)，對交通造成嚴(yán)重安全隱患。
2010年7月30日，中國北京，早高峰，一名男子正在推著自行車通過過街天橋，當(dāng)中國超過日本，快速成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體時(shí)，隨之而來的副作用顯現(xiàn)，當(dāng)發(fā)展成超大型城市、人口超過2000萬，雙向六車道公路隨處可見時(shí)，自行車已經(jīng)失去了它的利用價(jià)值。
2010年8月13日，北京望京地鐵西站路邊，成排的租賃自行車已被雜草所覆蓋，北京市政府曾試圖用這種方式緩解交通壓力，但收效甚微。
2010年7月22日，環(huán)法大賽結(jié)束了第17賽段，也是最后一個(gè)山地賽段從波城到圖爾馬萊山全長174公里的爭奪，丹麥?zhǔn)氥y行車隊(duì)的安迪-施萊克以5小時(shí)3分29秒贏得賽段冠軍，在他騎行過程中，激情車迷裸奔助陣。
2013年7月20日，甘肅省蘭州市，2013環(huán)青海湖國際公路自行車賽第13賽段賽況。選手們依次通過蘭州市區(qū)，這段路被臨時(shí)管制車迷無法近距離助威，雖然中國每年自行車賽事較多，但真正全民參與了解自行車賽事任重道遠(yuǎn)。
2012年2月19日，馬來西亞吉隆坡，中國香港“車王”黃金寶11年后再勇奪亞洲錦標(biāo)賽的公路賽冠軍。黃金寶蹭這樣定位中國自行車現(xiàn)狀：中國是一個(gè)自行車大國，但卻沒有自行車文化，環(huán)法自行車賽百年歷史，觀眾熱情，但在中國舉辦自行車賽，幾乎沒有觀眾。
2012年9月。北京一個(gè)十字路口，在如今的馬路上，自行車幾乎絕跡，除了海量的汽車外，高速電動車已取代自行車，成為低產(chǎn)階級的主要出行工具，政府雖然倡導(dǎo)這種環(huán)保的交通工具，但這種高速的代步工具也導(dǎo)致交通事故每年頻發(fā)。
2013年05月20日，山西省太原市迎澤大橋過往機(jī)動車堵塞橋面猶如巨大“停車場”。據(jù)了解，隨著太原城市建設(shè)工程開展多條道路橋梁開始封閉施工，造成機(jī)動車交通壓力增大，相關(guān)部門希望市民盡量搭乘公共交通或自行車出行。
責(zé)任編輯：大海
