21世紀(jì)是后現(xiàn)代、后工業(yè)的世紀(jì)，自行車再度成為先進(jìn)城市之標(biāo)志。在荷蘭首都阿姆斯特丹，40%的交通工具是自行車。在丹麥?zhǔn)锥几绫竟�根�?7%的職工騎車上班。德國的“首堵”柏林，如今也有13%的人出行工具為自行車。美國作為汽車之國，自行車也開始流行。加州的戴維斯，17%的上班族用自行車。你觀察這些世界著名都市的自行車數(shù)據(jù)，幾乎是每年都在上漲。

　　北歐城市顯然領(lǐng)導(dǎo)著這股城市自行車的潮流，成為后現(xiàn)代“低碳”社會的典范。這些城市之所以能做到這一點(diǎn)，主要靠雙管齊下的措施：一方面提高機(jī)動車的使用成本，一方面為自行車提供種種便利。阿姆斯特丹的英文網(wǎng)站上明確警告來訪者：如果開車的話，把車停在城市A10環(huán)外便宜的停車場，然后騎車或乘公交進(jìn)城。如果執(zhí)意要開車進(jìn)城的話，從早九點(diǎn)到晚七點(diǎn)的停車費(fèi)為24.6歐元（大約215元人民幣），全天則可達(dá)39.6歐元（大約345元人民幣以上）。況且，許多道路根本就禁止機(jī)動車通行。哥本哈根一天的停車費(fèi)，則大致相當(dāng)于65美元（即435元人民幣以上）。盡管荷蘭、丹麥都相當(dāng)富裕，但面對這么高的價(jià)碼，再加上種種不便，大家自然不會輕易開車了。

　　北歐的自行車道，大概是世界上最好的。阿姆斯特丹號稱有400公里的自行車道，包括自行車專用道。騎車是如此安全，乃至騎車人可以無所不為。有騎車大包小包馱東西的，有騎車帶兩個(gè)人的，有顫顫巍巍的老人騎車的，有西裝革履或者以一手扶把一手捧著鮮花的。即使在幾十年前的北京，騎車也不可能如此自由。哥本哈根則每年在自行車道上的投入相當(dāng)于兩千萬美元左右。但是，其390公里的自行車道，因?yàn)槭褂谜哌^多，居然也出現(xiàn)擁堵！于是，哥本哈根準(zhǔn)備率先建造世界上最早的自行車高速公路。2011年底，兩條從市中心通往郊區(qū)的15公里長的自行車高速就將建成。2012年，另一條20公里長的自行車高速也將通車。有關(guān)人士指出，哥本哈根的市內(nèi)居民，實(shí)際上已經(jīng)有55%騎車上班。37%的比例包括了從郊區(qū)進(jìn)城的人。到2015年，哥本哈根要把從郊區(qū)進(jìn)城的騎車通勤比例提高到50%。如今，哥本哈根自行車道在世界風(fēng)行，哥本哈根的城市設(shè)計(jì)師也被請到北美的大城市進(jìn)行交通規(guī)劃。

　　北歐的另一景觀，則是騎車跨國旅行。比如，從荷蘭到比利時(shí)，一路海濱、運(yùn)河、歷史名勝、鄉(xiāng)間景色。沿途有3500個(gè)民戶提供住宿服務(wù)，一夜僅17歐元（帶早飯）。在德國、盧森堡、法國、意大利、英國等，也開始出現(xiàn)類似的服務(wù)�？梢哉f，自行車熱已經(jīng)開始席卷歐洲，在未來幾年會改變歐洲城市的景象。

　　還有一點(diǎn)需要注意的是，一般越是有傳統(tǒng)的城市，自行車就越盛行。道理很簡單，歷史名城全是工業(yè)化以前建造的，其基本格局根本沒有考慮機(jī)動車。更何況，機(jī)動車對名勝古跡的侵害非常大。歷史悠久的歐洲在自行車上領(lǐng)先于歷史甚短的美國，也在于其人文環(huán)境之不同。

責(zé)任編輯：伊海