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公路車空氣動力學測試

比賽已經(jīng)證明，空氣動力學公路車速度更快�！狟icycling 測試小組

輕盈和高強度已經(jīng)不能滿足賽車的發(fā)展了——現(xiàn)在需要能切開空氣的賽車。騎手們會用他們大部分的能量來對付空氣阻力，使用先進空氣動力學車架幾乎能在任何情形下更快速，這催生了一種新的高性能自行車。一種計時賽車和標準公路賽車的聯(lián)姻，這些車很輕、效率高，并已經(jīng)過風動試驗證實。

空氣動力學公路車的出現(xiàn)已經(jīng)有一段時間了。早期的模型大多很重、強度不夠，或者會傳遞很多路噪。但是現(xiàn)在，經(jīng)過幾代發(fā)展之后，這類自行車更加精確，騎起來更接近傳統(tǒng)車架。在第一屆編輯評選中，我們集中了一些2012年最好的車型。除了我們測試車手做的大量評測外，我們還把這5輛車送到了北卡羅來納的A2Wind Tunnel實驗室進行空氣動力學測試，并與2012年獲獎的Specialized Tarmac S-works SL4做對比。經(jīng)過風洞測試，有明顯的勝利者，但是幾輛車之間的差別很小。這意味著你在購買時不需要太多考慮空氣動力學特性，還要考慮其他騎行要素。如果你想更快，這些速度機器將會幫你在下次比賽中更快——無論是比賽還是Strava segment（一款風靡歐美的測速應用）。

Blue AC1 SL SRAM Red

當我們在直線用平穩(wěn)的力氣騎行時，AC1感覺非常好，輕盈、響應快、適度平順。但是用力踩踏時，前后叉的感覺缺乏一致性，這讓我們希望它有更大的剛度。作為一輛賽車，操控有點遲鈍。

價格：9000美元

重量：14.2磅（約6.44千克）（54cm）

官網(wǎng)：rideblue.com 

Felt AR2

無論需要安靜地騎行還是狂野地派對，F(xiàn)elt AR2都能勝任，但是沒有突出的特點。這輛車騎起來很順暢，但是比這里的其它車阻尼感更強，雖然傳動系統(tǒng)足夠硬朗，但是缺少我們在賽車上所希望的緊迫感。這輛車是這些車中最便宜的。

價格：6200美元

重量：15.5磅（約7.03千克）（54cm）

官網(wǎng)：feltbicycles.com 

Scott Foil Team Issue

最好的日常用車

Foil是這樣一種車，一輛有先進的空氣動力學設計，但又與傳統(tǒng)外觀完美結合。Foil在A2中表現(xiàn)很好；它騎起來感覺很堅固，多才多藝和全面性給騎手們留下了深刻的印象，它介于S5的優(yōu)雅和Venge的狂野之間。

價格：7900美元

重量：14.3磅（約6.49千克）（54cm）

官網(wǎng)：scott-sports.com 

Specialized S-Works Venge SRAM Red

最好的純比賽用車

Venge是一款賽車，在低速的時候它就像一個難以控制的野獸隨時準備發(fā)怒。它很暴躁，只適用于激烈的比賽。但是，如果你經(jīng)常把自己推到極限，你會愛上Venge用手術刀般的精度沖出重圍的感覺。

價格：8250美元

重量：14.4磅（約6.53千克）（54cm）

官網(wǎng)：specialized.com 

Cervélo S5 VWD Di2

編輯推薦獎獲得者

我們的測試騎手不喜歡S5的外形（2013款的外形變換了2012款樸素的顏色），但是一旦你坐上它的車座，華麗的騎行感會讓你忘掉它的外形。一位騎手說：“這不僅僅是優(yōu)秀的‘空氣動力學公路車’還是這個時代優(yōu)秀的公路自行車。”S5在A2風洞中表現(xiàn)是最好的，而且在路上也是這幾輛車中最優(yōu)雅的。該車操控相當精確，在環(huán)形賽和大組賽中都有完美的表現(xiàn)。其它四輛車剛度都很大，S5騎起來很舒服，有阻尼和柔順的感覺，感覺會比十分堅硬的Specialized Venge稍慢，但是均衡的表現(xiàn)不會讓你有在數(shù)英里騎行中被毆打的感覺——我們樂意做這個交換。盡管有阻尼感，測試者們都說Cervélo效率很高。傳動系統(tǒng)的表現(xiàn)就像其它先進的賽車——不會覺得特別硬，但是會根據(jù)力量的變化做出很快的反應。

價格：9500美元

重量：14.6磅（約6.62千克）（54cm）

官網(wǎng)：cervelo.com

為什么要進行空氣動力測試

相對于風洞測試，我們更喜歡在路上測試這些車，這是人們使用它們的方式。但是一些數(shù)據(jù)我們不能在路上得到，包括空氣動力學參數(shù)。為了按照這5個廠商的要求精確地測量它們的空氣動力學公路車，我們把它們中的6輛送到了北卡羅來納（North Carolina）的摩斯威爾（Mooresville）的A2風洞測試中心，除了這五款參與決賽的空氣動力學類公路車外，還有2012年編輯們的選擇大獎獲得者，Specialized S-Works Tarmac SL4，來進行比較。

風洞測試

測試準則—Matt Phillips

- 在風洞中，任何微小差別細如座墊高度，把帶厚度不同都足以影響測試結果。Cervélo公司的David Kennedy 發(fā)現(xiàn)甚至把帶纏繞方向都會影響最終結果。所以在整個測試過程中, 會盡可能控制所有變量，但我們得到的數(shù)據(jù)未必與其他測試相符。 

- 每臺車會進行兩組測試：其中一組用購買時原裝輪組，另一組則配以特定輪組(Zipp Firecrest 404 管胎版和 Vittoria EVO CX 23mm管胎)測試。每臺車(均為54cm)配Fi'zi:k Arione 座墊并設置為相同高度與傾角。同時會截短舵管至相同高度，安裝把立至相同角度，確保測試過程中以相同配置測試出車架真正實力，令消費者了解所購買品牌車架真正風阻力。

- 測試過程中不會裝任何水壺或水壸架，因為這些配罝會影響整體數(shù)據(jù)，去除這些裝置能大大減少不必要的變量，提高測試準確性。

- 部份制造商聲稱他們已提升空氣動力學與車手配合的至最高境界，以達人車合一，但是這次測試中不會使用任何車手或假人，因為任何一個車手不可能完全在6臺車測試中保持相同姿勢，坐姿和頭部的傾斜角度的偏差都會影響最終結果的準確性。

- 測試過程中會使用正面風和兩邊的側(cè)面風，5度一個變化，最大20度。在實際情況中，有效風向度是由自行車的前進速度以及方向和風的速度與風向等因素一起構成。如果車手以每小時20英里向前進, 而風同時以20英里/小時從20度向車手襲來，這時有效風向度為10度。如車手同樣以20英里/小時向前進，而風速只有5英里從30度吹向車手，有效風向為TK（地磁北極和地理北極的夾角）。工程師們不認同有一個大家都會經(jīng)歷的平均有效角度的存在，但認同一般情況介乎5-15度之間。

責任編輯：凌子