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新招牌產品 RockShox 2014 Pike前叉測試(圖文)
2013-07-05 16:40:09
出處 : Biketo.com|編輯中心
作者 : Biketo.com|自行車網
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評論 : 1
RockShox Pike提供了不同行程和輪徑支持，我們測試了單氣的Solo Air RTC3用于27.5輪徑，RockShox新的Pike前叉目標定位在林道與全山地車型，這款前叉的名字或許還要經過很長時間才能被騎行者所熟知，但是它從里到外都是全新的，我們測試的兼容27.5輪徑的Pike行程是150mm，使用了RockShox的單氣避震（在雙氣型號上可以找到30mm行程調節(jié)能力）。Pike使用了RockShox全新的招牌阻尼器Charger damper，這代替了BoXXer和Lyriik中長期不變的Mission Control阻尼器。Charger阻尼器才代表未來，Charger最早發(fā)現(xiàn)用于世界杯賽場上的BlackBox規(guī)格的Boxxer前叉上，意味著我們很快能看到它使用在RockShox高端的產品上。
從外部來看，Pike使用了35mm直徑的上管，并且陽極化成黑色，確實非常的酷，繼金色上管之后，黑色上管有望成為高端前叉的象征。它的底桶看上去非常強壯，并且在碟剎側使用了更多材料，因為這一側受到的力比較強，鑄件的細節(jié)包括底筒兩側并不相同，阻尼一側不需要不需要氣室一側那么大的容量，這進一步減輕重量，Pike重新設計了更加強壯的15mm Maxle Lite桶軸。
RockShox Pike Solo Air RCT3的細節(jié)：
l 使用范圍：林道/全山地
l 行程：150mm
l 輪徑：27.5
l 新的Charger阻尼器
l 外部調節(jié)功能：回彈、低速壓縮阻尼、踩踏輔助（pedal assist）
l 35mm管徑，超硬陽極黑色涂層
l 從新設計了15mm Maxle Lite axle（無20mm可選）
l 上管：只提供錐管
l 色彩：白/黑
l 重量：1861克
l 發(fā)售：2013年6月
l 售價：1005美金
Charger阻尼器
RockShox之前的阻尼器設計允許空氣混合在系統(tǒng)中，在前叉壓縮時氣體被壓縮象是補償了阻尼軸桿的位移，包括頂級BoXXer和Lyrik前叉使用的Mission Control阻尼器，由于油是不可壓縮的，如果阻尼器中充滿了油就不能壓縮。這個設計雖然簡單，但也意味著油和空氣混合在阻尼器工作時會產生氣泡，結果會失去部分阻尼控制。
而Charger系統(tǒng)則完全充滿油，沒有空氣混合在里面，但是如果阻尼器里面充滿了油那它將怎么壓縮，只能在避震器壓縮時允許進行膨脹來補償，Charger阻尼器使用一段可膨脹的膠管來實現(xiàn)這個功能。當前叉壓縮時，軸桿移動到卡匣（Cattridge）中，膠管就會膨脹，這是一個不錯的新主意。
Charger阻尼器分解
RockShox沒有宣稱Charger阻尼器的這個設計是新概念，他們意識到FOX FIT阻尼器也使用了囊狀物，但是他們長足的改進了這個設計，開發(fā)中可靠性是至關重要的。因此采用了擠出方式來制造阻尼器的囊狀物，這樣可以讓它的幾何形狀改變相同而沒有明顯的薄弱之處，當問及騎手多長時間對它進行維護，RockShox產品經理Jeremiah Boobar回答“year”。
左邊是前叉伸展時囊狀物的形狀，后側是前叉壓縮時囊狀物膨脹的狀態(tài)
以前RockShox不能完全鎖死一直被詬病，但是Pike前叉在鎖死狀態(tài)完全不能壓縮，一個在踩踏和鎖死狀態(tài)時的高效環(huán)路位于這個高性能阻尼中，這意味著不用犧牲避震性能就能保持踩踏的穩(wěn)定和爬坡能力。
簡單的空氣彈簧
所有的Pike都是氣壓避震，不過騎手可以選擇雙活塞空氣（DPA）避震系統(tǒng)，它提供了30mm的行程調節(jié)能力，比起以前的方式要簡單的多。而單氣系統(tǒng)是固定行程，這也是我們今天測試的版本，一些騎手并不需要自己的車子在爬坡時降低車首，所有Pike的彈簧曲線都可以通過RockShox的Bottomless Tokens進行調節(jié)，多個Bottomless Tokens堆疊起來可以讓前叉在行程中增強progressiveness，它的意思是可以改變前叉壓縮曲線的上升率，可以讓前叉在行程末端變得更硬，防止前叉打底。
一些Pike使用了RockShox雙活塞空氣行程調節(jié)系統(tǒng)（左），我們測試的前叉是沒有行程調節(jié)能力的單氣系統(tǒng)。如果需要的話使用右邊的墊圈去調節(jié)前叉的行程。
新的底桶
Pike全新的Charger阻尼器并不是我們唯一要討論的，這個前叉還采用了新的底桶設計，它使用35mm粗的上管，新的叉橋布局，這些細節(jié)為前叉減重做出了貢獻，Pike的重量只有1.83KG，令人難忘。它重新設計了15mm的Maxle Lite桶軸與前叉的連結，之前的版本依靠彭脹進行連接，新的軸簡單的螺紋系統(tǒng)使用壓緊來達到相同功能。順時針轉動快拆釋放手柄到適當?shù)慕嵌染湍馨淹拜S從前叉取下。新的底桶同樣使用簡單的密封組件，它結合了塵封和油封，這要感謝封閉的Charger阻尼器分離了阻尼和潤滑油。
右側叉腳上有預壓設置表可以很容易的進行氣壓設置，右側叉腿上面有阻尼調節(jié)，最大的一個旋鈕提供了全開、踩踏和鎖死設置，內部小一些的旋鈕可以調節(jié)低速壓縮阻尼。在同一個叉腿底部有一個紅色鋁合金旋鈕可以低速回彈，旋鈕有一格格的定位功能。
性能測試
前叉十分的順滑，Pike新的單唇密封圈應該是最大因素，之前的前叉使用傳統(tǒng)的分離的塵封和油封布局。
在測試中，碾下陡峭的石頭地表，前叉有很好的過渡，大力剎車時，前叉表現(xiàn)的很穩(wěn)定，前叉的行程在我們的測試車lbis HDR上表現(xiàn)有余量，我們發(fā)現(xiàn)可以把調節(jié)旋鈕更多的向低速壓縮阻尼旋轉，盡管一共12格調到6格也足夠滿足我們的嗜好。Pike有能力讓騎手越來越快，通過粗糙地面，它提供了平靜的感覺，通常前叉能保留50mm行程。
我們的單氣前叉雖不象雙氣前叉那樣有30mm的行程調節(jié)能力，但是它右叉腿上的三路可調節(jié)壓縮阻尼讓它在山地和長程公路爬坡都表現(xiàn)的很好，當阻尼全開時還能調節(jié)低速壓縮阻尼旋鈕，另外還有兩個選項：踩踏平臺和鎖死，這也是RockShox的RCT3調節(jié)功能。
RockShox終于在中長行程的前叉上使用了15mm的筒軸，雖然20mm筒軸更強壯，但考慮到輪組的兼容性，Pike的叉冠，35mm上管，15mm的筒軸也完全能滿足騎手的要求，并且保證了輕量。
責任編輯：spp
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