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頂級(jí)的是Izalco Max 0.0，它使用SRAM Red 22十一速變速，Fibula碳纖剎車，DT Swiss RRC 32碳纖輪組和新的世文One管胎，它整車重量只有5.48KG，報(bào)價(jià)是8999歐元。

Ag2r La Mondiale Race車隊(duì)版，Ag2r車隊(duì)只是將變速換成了機(jī)械的Campagnolo Super Record，Fulcrum Racing Speed輪組，也使用世文One管胎，它的重量是5.9KG，報(bào)價(jià)6999歐元。 

Izalco Max 1.0使用Shimano Dura-Ace Di2變速，Fizik的車把、把立和座墊，Focus碳纖座管和Fulcrum Racing Zero開口胎輪組和世文One輪胎，它的重量是6.2KG，報(bào)價(jià)4999歐元。

前撥掛耳采用了整片的碳纖

第一印象

我們?cè)?/span>阿爾卑斯山上花費(fèi)超過(guò)三個(gè)小時(shí)測(cè)試新的Izalco Max，雖然這不是一個(gè)詳盡的測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)在下山和大力剎車進(jìn)入發(fā)卡彎時(shí)車架前端表現(xiàn)的非常穩(wěn)定，這給我們巨大的信心，進(jìn)入彎角或者剎車時(shí)絕不會(huì)迷失選擇的路線。 

它的操控是很柔和，但是當(dāng)你需要時(shí)也可以銳利的象把尖刀，爬坡時(shí)非常的有效率，無(wú)論是坐著還是站著，感覺也沒(méi)有損失側(cè)向剛性。

我們欣賞它簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，尤其是它純粹的性能，我們的第一印象是Izalco Max相當(dāng)于當(dāng)前Pro team自行車。

再看一下Izalco Chrono

Izalco Chrono項(xiàng)目的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)專家是Andy Walser，它目標(biāo)是最低的空氣阻力，內(nèi)置了管線、剎車、把立和座管，同時(shí)也符合UCI對(duì)TT車的規(guī)定。

現(xiàn)在都根據(jù)空氣動(dòng)力法則設(shè)計(jì)，意味著現(xiàn)在的TT車看上去很相似，Izalco Chrono第一眼使用了一些通常的模具，盡管Focus工程師給它一些特別的地方。 

最初草圖是根據(jù)一個(gè)鋁合金測(cè)試模型，隨后全碳的原型車再經(jīng)過(guò)風(fēng)洞測(cè)試。第一個(gè)測(cè)試版本解決了在前三角內(nèi)部騎手踩踏造成的湍流，保持這個(gè)區(qū)域盡可能的大并且讓頭管變窄，它使用1英寸到1 1/8英寸的前叉上管，這是它與眾不同的地方。

Izalco Chrono 1.0使用了Shimano Dura-Ace Di2和Roto曲柄和空氣動(dòng)力盤片

Izalco Chrono整齊的碳把立連接在很低的頭管上，把立和頭管齊平，它提供了一個(gè)通道允許所有的線管進(jìn)入車架，保持很好的空氣動(dòng)力性能，鐵三的把立則比較高一些，可調(diào)的空間從5mm到20mm。

前叉的設(shè)計(jì)很聰明，它整合了前剎車，前叉保持了3：1規(guī)則，但是前叉上部是不規(guī)則的，空氣動(dòng)力外形的剎車臂安裝在前叉前面，正好和前叉平齊。

后剎也是TRP生產(chǎn)，安裝在后下叉下方