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在中國，躺車仍是自行車產(chǎn)品中一個極小的分支，關(guān)于躺車的使用、選購和改裝仍屬于小眾發(fā)燒友的獨享樂趣。早期的躺車生產(chǎn)廠家較少，購買渠道受限，價格往往比較高，有部分發(fā)燒友會選擇自己DIY，不僅對動手能力要求高，最終成品的使用體驗和安全性也很難得到保障。諸多原因?qū)е缕胀ㄜ囉押茈y有機會接觸到躺車，更無法體驗到躺車的獨特魅力。一直以來，我們都期待有哪個躺車品牌能打破這樣的格局，推出真正有性價比的產(chǎn)品去影響整個產(chǎn)業(yè)，而今天的送測產(chǎn)品或許讓我們找到了答案。

此次到達Biketo評測室的是美國Trident Trikes的三輪折疊躺車，型號是SPIKE II基礎(chǔ)版，作為老牌躺車品牌主打的入門級產(chǎn)品十分值得期待。相比SPIKE I，SPIKE II在諸多方面進行了升級，尤其是前變速器的加入極大提升了整車的路況適應(yīng)能力，免除了不少后續(xù)升級的煩惱，BB5碟剎的引入也極大提升了制動系統(tǒng)的素質(zhì)。

這輛SPIKE II躺車是由美騎易購的網(wǎng)購渠道獲得，由廠商直接發(fā)貨，可以點擊觀看我們拍攝制作的《SPIKE I開箱安裝視頻》，SPIKE II在物流包裝與安裝步驟上與SPIKEI完全一致，大部分零件在裝箱前都是安裝好的，只需要簡單的安裝調(diào)試就可以上路。

由于整體結(jié)構(gòu)與普通自行車差異巨大，除了躺車結(jié)構(gòu)和零配件方面的介紹，評測內(nèi)容將更多關(guān)注躺車整體和各個細節(jié)方面的騎乘感受，希望能給對躺車有興趣的朋友提供一些參考。

車架：

十字形車架

車架前端可調(diào)節(jié)長度的伸縮管

十字形的車架造型簡潔有力，整體感覺協(xié)調(diào)美觀，車架前端有一個可調(diào)節(jié)的伸縮管，可以根據(jù)腿長來進行一定范圍的伸縮，達到最合適發(fā)力的車架長度，不過調(diào)節(jié)到比較短的時候需要對應(yīng)減少鏈條的節(jié)數(shù)，否則會出現(xiàn)鏈條太長變速器無法正常調(diào)節(jié)的情況。車架材質(zhì)方面，雖是一款普及款的三輪躺車，廠家還是毫不含糊的使用了鉻鉬鋼管（4130）來制作車身，鉻鉬鋼是歷史最悠久的自行車材料，加工技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到相當穩(wěn)定的階段，相同體積下的鉻鉬鋼強度遠遠大于鋁合金和鈦合金，重量也僅比鋁合金重5%~10%，而且鋼的彈性較好，可以吸收騎行過程中所帶來的微小震動，特別適合做旅行車架。側(cè)面觀察載人后車架側(cè)面的“一字型”有微量彈性形變，可以在騎行過程中可以產(chǎn)生一定的避震效果。

采用粉體靜電涂裝的漆水，外層加涂透明漆，在經(jīng)常需要摩擦磕碰的地方有貼黑膠保護

車架表面是自帶的貼紙，不喜歡可以隨時撕掉

觀察車架細節(jié)，最引人注意的就是這透亮漆水了，這款車架采用粉體漆靜電涂裝，并且在外部加了一層透明漆，所以看起來飽滿有光澤，鋼架最大的短板就是易生銹，優(yōu)質(zhì)的漆水可以保護車架不被腐蝕，不過平時使用仍要注意，不小心擦傷車漆要及時做修補。

折疊效果：

折疊后效果圖

寬厚的折疊關(guān)節(jié)保證穩(wěn)固的車架結(jié)構(gòu)

折疊后的體積可以塞入家用轎車內(nèi)

躺車比普通自行車的體積大得多，特別是倒三躺的寬度和長度都會造成收納和移動的不便，成為影響三躺推廣的瓶頸，于是躺車的折疊成為了重要的發(fā)展趨勢。SPIKE系列在初期的設(shè)計理念就是一種易于收納存放的三輪趟車，所以同樣引入了折疊技術(shù)，車架縱向有一個傾斜的折疊關(guān)節(jié)，可以將座位拆下后，將后輪整體向前折疊到前輪的左側(cè)，大大減少存儲體積，甚至可以塞進家用轎車的后備箱內(nèi)。

進行折疊操作時候需要先按下彈簧卡扣，避免騎行時松脫

折疊關(guān)節(jié)順利打開

折疊關(guān)節(jié)處非常寬厚，騎行時車架穩(wěn)固不影響發(fā)力，快拆部分的設(shè)計也很可靠，掀起拔出快拆桿時靠，需要同時按動卡扣才能打開折疊關(guān)節(jié)，有效防止騎行時出現(xiàn)快拆松脫的情況�？偟膩碚f，折疊和快拆的設(shè)計還是比較方便的，由于折疊之前需要先拆除座椅，所以肯定沒有普通折疊車操作那么快速，不過熟練以后完全可以在一分鐘內(nèi)完成折疊或安裝。

座椅：

符合人體工學的座椅設(shè)計

三檔可調(diào)節(jié)座椅高度

座椅后背的撐桿，有7cm的可調(diào)空間，控制座椅角度

傳統(tǒng)自行車坐墊十分狹小，騎行久了會造成身體壓迫麻木，腿部和椅墊的摩擦也會引發(fā)皮膚炎癥，普通兩輪自行車最初設(shè)計時原本就是短途代步工具，但單車運動發(fā)展至今，越來越多的車友會使用自行車進行長途旅行，狹小座椅在長途騎行中帶來的不適感越發(fā)顯現(xiàn)。說起趟車上最吸引人的部分，那一定是車架上這個寬大的座椅了，座椅框架為彎曲的人體工學造型，配合可調(diào)繃緊程度的椅套，可以讓你擁有到最為舒適的騎行體驗，大面積的座位和可倚靠范圍不僅消除了壓迫感，還能使腿部發(fā)力效率更高，傳統(tǒng)自行車腿部力量有很大一部分用來克服自身重量，躺車則可以讓腰部腿部得到更有力的支撐，讓更多力量集中到腳踏上。座椅底部通過車架上的快拆桿固定在車架中間，椅背通過座椅撐桿支撐到后輪軸部，底部快拆卡口有三檔高度可調(diào)節(jié)，后端撐桿也有175px的伸縮范圍調(diào)節(jié)座椅角度，前后配合可以調(diào)節(jié)最適合的角度，極大提高了騎行的舒適性。實際騎乘時座椅貼身舒適，網(wǎng)狀材料的透氣性也不錯，腿部發(fā)力時可以明顯感受到背后來自座椅強有力的支撐，發(fā)力感十分順暢�？勘稠敳亢髠�(cè)有一條黃色熒光帶，對于后方來車有一定的警示作用。

制動與傳動系統(tǒng)：

兩只前輪使用BB5碟剎

倒三躺普遍采用的前輪制動方式，碟剎座是直接焊在車把上的，既減少了重量又增加了整體強度，碟剎采用的是Avid BB5碟剎，這款線碟的性價比和口碑相信無需多言，制動性能很強，由于兩側(cè)剎把與夾器距離非常近而且距離相同，左右兩邊的剎車手感十分一致。由于只有前輪剎車，躺車在騎行中同樣會出現(xiàn)剎車抱死，后輪前翻的情況，所以急剎時務(wù)必要注意力道。另外兩只前輪是通過左右兩邊的剎把分別控制，在低速時單側(cè)剎車仍能保持正常行駛，但是在高速行駛時，如果剎力不均就會有明顯的路線偏移情況，如果單側(cè)剎力過大甚至有可能發(fā)生側(cè)翻，躺車在過彎和剎車時有很微妙平衡感，熟練之后可以通過控制單側(cè)剎車來輔助轉(zhuǎn)向甚至漂移過彎，但如果是剛剛接觸此類躺車，請務(wù)必要熟悉剎車后再上路。

相比SPIKE I沒有前變速，升級為新銳的三片盤，微轉(zhuǎn)3速前變速

與SPIKE I相比，SPIKE II最大的變化就是傳動與制動系統(tǒng)的升級，牙盤升級為新銳的三片盤（52-42-30），速度和爬坡都兼顧了，SPIKE I沒有前變速而SPIKE II升級為微轉(zhuǎn)3速前變速，大大提升了整車的路況爬坡適應(yīng)力，飛輪升級為臺灣速聯(lián)的8速卡式飛輪（PG830，11-32）后花鼓是臺灣兩培林花鼓，做工精度、潤度相當不錯。后撥是微轉(zhuǎn)LE級別，變速流暢性和精準度也都不錯。鏈條是KMC的Z50，該鏈條的拉力超過2噸，可以在爬坡時盡力發(fā)揮，鏈條通過兩根膠皮鏈條導(dǎo)管從牙盤傳動到飛輪，雖然長度比普通自行車長得多，但是普通的蹬踏和變速并沒有明顯差異。

建大KENDA的輪胎

三輪車專用軸承花鼓

這款倒三躺采用的是三只20寸的輪組，由于前輪構(gòu)造與普通自行車有差異，兩只前輪采用的是三輪車專用的軸承花鼓，這里也是在配件上與普通自行車不兼容的地方，輪胎則是100PSI的建大輪胎，配置上還是很厚道的。

轉(zhuǎn)向操縱：

用“操縱桿”來控制轉(zhuǎn)向

把手上有變速轉(zhuǎn)把和剎車把手

操縱桿連接到軸心桿，軸心桿上有一根金屬連桿關(guān)聯(lián)兩只前輪的轉(zhuǎn)向角

其他部分說完，就要講到躺車上另一個比較特殊的部分了，那就是躺車上類似飛機操縱桿一樣的轉(zhuǎn)向把手，轉(zhuǎn)向把通過內(nèi)外兩顆螺絲分別固定在控制轉(zhuǎn)向的軸心桿上，軸心桿上有一根活動的鋁合金連桿，確保兩只前輪的轉(zhuǎn)向角度關(guān)聯(lián)，轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)輪的轉(zhuǎn)角和垂直傾角都會比外側(cè)大一些。躺車的轉(zhuǎn)向把手一般有兩種形式：一種是是高于座位并同騎乘者的肩膀同寬；另一種是低于座位的，也就是差不多在騎乘者手臂自然下垂的位置，而這款躺車就是第二種方式，這樣手臂自然下垂的操縱姿勢可以消除肩部和手腕經(jīng)常出現(xiàn)的酸痛感，長途騎行時會更加舒適，而這款“操縱桿”真實的使用感受如何，我們將在接下來的騎乘感受中詳談。

騎乘感受：

真實的騎乘感受一定是大家最關(guān)心也是最好奇的部分，我們在評測和拍攝視頻的過程中曾騎到過江邊和公園等各種人流密集的地方，始終擁有爆表的回頭率。相信不會有哪款兩輪自行車能引起大家這么強烈的好奇心，我們鼓勵很多圍觀的朋友坐上去試騎，“舒服”——這是幾乎是所有騎過的人都要說的一個詞，寬大的座椅帶來的騎乘體驗絕對是顛覆性的，而且就算你不會騎兩輪自行車，也可以輕松騎乘三輪車，短暫的試乘難以得到更多反饋，至少給人的帶來第一印象都是不錯的。

實際騎乘效果，詳細可點擊觀看《廣告宣傳片》

我們很難準確描述這款車的操縱感，因為它與普通自行車的轉(zhuǎn)向的感覺完全不同，普通的自行車轉(zhuǎn)向動作是“推”，躺車的轉(zhuǎn)向則更多可以理解為“掰”，車把由橫向變?yōu)榭v向，對應(yīng)的發(fā)力方向也有所改變，以坐姿狀態(tài)手臂自然下垂，扶住膝蓋感受一下橫向發(fā)力的感覺吧，由于使用的臂部肌肉群不同，你會覺得沒有普通自行車轉(zhuǎn)向時發(fā)力那么自然，而且不論是在原地還是行駛過程中，這款車轉(zhuǎn)向感都非常生硬，騎行中需要持續(xù)發(fā)力來保持轉(zhuǎn)向角，稍一松懈就會恢復(fù)直行狀態(tài)。為什么倒三躺沒有普通自行車轉(zhuǎn)向靈活？首先三輪躺車不能傾斜車身，所以無法靠傾斜重心帶動前輪轉(zhuǎn)向，同時擁有兩只前輪在轉(zhuǎn)向時也需要克服更大的地面摩擦，還有最重要的一點就是，躺車前后軸的負荷分配與普通自行車差異極大，普通兩輪自行車的前后軸負荷比是3:7，經(jīng)過實測，這款倒三躺的前后軸負荷比是7:3，也就是說兩只前輪的承重比達到70%，這與普通自行車剛好是相反的，前輪與地面壓力增大，摩擦力自然也就增加了。

座位的位置限制了轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)角

外側(cè)輪的極限轉(zhuǎn)角只有20度左右

此外，由于基礎(chǔ)版車架設(shè)計的局限和座下操控方式，使得此款躺車的轉(zhuǎn)向角極小，觀察外側(cè)轉(zhuǎn)向角較小的輪組，極限轉(zhuǎn)向角不超過20度，使得躺車整體轉(zhuǎn)彎半徑巨大，即使原地在兩車道做180度轉(zhuǎn)彎都很困難，更別提在騎行過程中調(diào)頭了。高速行駛過程中，由于無法傾斜車身調(diào)整重心，大幅度的轉(zhuǎn)向會使內(nèi)側(cè)輪抓地力降低，使身體有一種快被甩出去的感覺，很容易發(fā)生側(cè)翻事故，諸多原因?qū)е麓祟愄绍囖D(zhuǎn)向方面極為受限。另外有一點設(shè)計上的不足就是變速轉(zhuǎn)把，一體式的轉(zhuǎn)把在轉(zhuǎn)向發(fā)力的過程中很容易誤轉(zhuǎn)，可以考慮更換手感硬一些的變速轉(zhuǎn)把以免誤操作。

車架的避震性能不錯

避震方面，雖然沒有主動避震系統(tǒng)，但是鉻鉬鋼車架優(yōu)異的吸震性能加上柔軟的座椅可以吸收大部分來自地面的微小震動，理論上三輪車的騎乘感是要比兩輪穩(wěn)定的，在過類似減速帶一類的障礙物時則有點像汽車的感覺，單邊過障礙的顛簸較小，兩只前輪同時通過就會有較大的顛簸感了。

總的來說，這款車的操縱并不是很困難，但是你的確需要一段時間來適應(yīng)。轉(zhuǎn)彎的局限性和相對碩大的身形使這款躺車注定無法在車流和人流中靈活穿梭，相對來說更適合在遠郊騎行和長途旅行等無需高頻轉(zhuǎn)向的地方使用。當然，在大部分無需急轉(zhuǎn)的時間里，放松狀態(tài)下的肩膀和手腕都是極其安逸的。

踩踏方面，之前提到過有了座椅的支撐，腿部的發(fā)力更加容易，你可以通過調(diào)節(jié)車架的長度和座椅的高度和角度來尋找最適合自己的發(fā)力姿勢，但同樣需要提醒的是，騎躺車會鍛煉到不同的肌肉群，即使你曾是個普通自行車的騎乘好手，也可能在騎躺車爬山時感到吃力，這種現(xiàn)象要直到你身體上未得到鍛煉的肌肉群變得發(fā)達了才會消失。由于橫向姿勢，伸向前段的腿部需要對抗一部分自身重力，在三輪躺車上長時間騎行，使用鎖鞋是比較好的選擇，因為停車時也無需將鎖鞋脫下，腿部肌肉在無需蹬踏時可以更加放松。

速度與爬坡：

很多人關(guān)心躺車的速度，在 IHPVA (InternationalHUMAN Powered Vehicle Association)批準的賽事中，所有的陸地極速記錄都是由臥式躺車或者半斜坐式躺車保持的（多為兩輪躺車），躺車真的能比普通自行車騎得更快么？這個問題其實沒有絕對性的答案，以評測的這款倒三躺為例，在市區(qū)的平路上維持20km/h的速度是比較輕松的，最快嘗試騎到過33km/h，腿部處于中等疲勞狀態(tài)，在高速踩踏過程中，發(fā)力一瞬間車頭明顯向發(fā)力方向偏移，此時稍一轉(zhuǎn)向身體就能感受到強大的離心力，此時如果路面出現(xiàn)干擾，需要急剎或變向時就很容易出現(xiàn)危險了。所以結(jié)論是：你可以騎的更快，但是倒三躺特殊的的制動和轉(zhuǎn)向機制，使其高速狀態(tài)下的安全性很難得到保障。在相同速度下，此款躺車不會表現(xiàn)出明顯的省力感，三輪躺車本身地面摩擦力大，我們強調(diào)它更適合用做休閑騎行，速度并不是它的強項。

很多人關(guān)心躺車的爬坡能力，這在長途騎行中非常關(guān)鍵，兩躺車在行駛過程中需要通過高速保持平衡，而三躺由于不存在平衡問題，爬坡時只要掛小檔慢慢蹬就好了，騎行速度再慢也肯定比推車快。

實際騎乘視角

由于三躺整體較低矮，騎行時視線會有一定局限，視線距離地面較近，視速感也會有所增加，比如時速30km/h時，如果以普通自行車為判別標準，你會誤以為自己騎到了40km/h，你可能需要一定時間來適應(yīng)這樣的感覺。而車上的旗子則是為了增加躺車自身的可視性，避免與漫不經(jīng)心的轎車駕駛者不期而遇。

總結(jié)：

總的來說，這款TridentTrikes的三輪折疊躺車十分適合對騎行舒適性有較高訴求、喜愛躺車但是預(yù)算有限的車友，SPIKE II的各部分性能比較均衡，是十分出色的入門級產(chǎn)品。在國內(nèi)躺車普遍價格較高，購買渠道受限的情況下，能以這樣的低價創(chuàng)造如此級別的躺車體驗實屬不易，作為大品牌產(chǎn)品值得向廣大躺車愛好者推薦。

責任編輯：大海