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　　現(xiàn)在用不到一千元可以買到有避震前叉的自行車，甚至還用上了雙肩蓋Double-Crown，那么幾千元的避震前叉性能上差別在哪里？我們就一般26吋登山車的避震前叉討論，希望對(duì)避震前叉會(huì)有深一層的認(rèn)識(shí)。就行程長(zhǎng)短來(lái)區(qū)分避震前叉

　　看前叉規(guī)格，每個(gè)人第一個(gè)看的就是行程，廉價(jià)前叉不談，市面上比較好一點(diǎn)的XC越野前叉，大多至少有70mm的行程，再上去是80--120mm的避震行程，這類前叉既是歐美的所謂Freeride騎法使用的，它可用于任何地形，甚至挑戰(zhàn)那些不用剎車的地形、沖下一些陡的象懸崖一樣的坡�，F(xiàn)在避震前叉的極限行程大約在160--180mm，這些超級(jí)重的前叉一般是配合Downhill下坡賽專用的。通常我們所說的避震行程，例如避震行程70mm，還應(yīng)包括大約5-10mm的所謂負(fù)行程（把前叉向外拉，能再伸展的行程），然后當(dāng)騎乘者做上車后，前叉又先壓縮10-15mm的預(yù)壓行程（sag），實(shí)際可用行程也就剩下不足45-55mm。線圈彈簧、優(yōu)力膠、氣壓彈簧

　　1. 線圈彈簧

　　壓縮線圈彈簧或是稱作螺旋彈簧，是應(yīng)用在機(jī)車上歷史最久，也是最普遍的一種彈簧。彈簧的硬度，所謂彈性系數(shù)（Spring Rate），代表受力與變形程度的比例。在不超過負(fù)荷的原則下，單純的線圈彈簧在不同受力的狀態(tài)，彈性系數(shù)是固定的，不會(huì)受環(huán)境溫度的影響，再經(jīng)過過噴漆或潤(rùn)滑, 穩(wěn)定度和耐用度都很高。但線畔彈簧唯一的缺點(diǎn)是重量，于是較高級(jí)的前叉已開始采用重量較輕，但比較昂貴的鈦合金彈簧。

　　2. 氣壓彈簧

　　因?yàn)榭諝廨p，利用空氣作彈簧，應(yīng)該是很最適合自行車的，而且如果需要不同的硬度，不必更換彈簧，只需要增加或減少氣壓高低就可以了。不過，利用氣壓彈簧必須要有比較精密的科技，高壓氣體必須完全的密封，一旦失去氣壓，就完全不能作用。所以早期氣壓彈簧有密封的問題，在使用中甚至有突然失去全部氣壓的情形發(fā)生，近來(lái)這種個(gè)問題幾乎不再發(fā)生。不過就像輸胎一樣，沒有說完全不需要偶爾打氣的。傳統(tǒng)的氣壓前叉還有所謂stiction問題，就是密封高壓空氣的Seal（油封）很緊密，好像有一點(diǎn)卡住的感覺，在壓迫的開始就需要較大的外力，所以它對(duì)小幅度的震動(dòng)反應(yīng)不是很敏銳�，F(xiàn)在采用Negative Spring負(fù)彈簧，已基本上克服了這個(gè)問題。 氣壓彈簧在中行程避震前叉上的運(yùn)用已經(jīng)得到相當(dāng)?shù)目隙�，但是在長(zhǎng)行程式前叉上還無(wú)法取代線圈彈簧。

　　3. 優(yōu)力膠

　　優(yōu)力膠是一種人工橡膠發(fā)泡制成的，它的壓縮比例不高，大約只有1/3，不能像線圈彈簧一樣，壓縮比例可以達(dá)到1/2。在硬度上它與氣壓彈簧有一點(diǎn)相似，就是越壓到底越硬，但是它在更短的行程內(nèi)會(huì)增加得更硬。它的疲勞強(qiáng)度也不如線圈彈簧，但只要適度的潤(rùn)滑，仍然可以維持很久。優(yōu)力膠最大優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕，且具有一定的吸震能力，對(duì)高頻率小震動(dòng)反應(yīng)最為敏銳，表現(xiàn)最好。它最嚴(yán)重的問題是對(duì)溫度非常的敏感，在低溫時(shí)會(huì)變硬，在高溫時(shí)會(huì)變軟。雖然一般人認(rèn)為優(yōu)力膠前叉都是廉價(jià)前叉，但是現(xiàn)在這類避震前叉是采用線圈彈簧配一段優(yōu)力膠，加上良好的避震阻尼，仍是一件性能優(yōu)越的產(chǎn)品。

　　阻尼（damping）

　　曾看過一篇報(bào)道，說一個(gè)人在下坡賽時(shí)，騎過一塊大石頭沒有摔車，避震前叉把沖擊緩沖了，可是當(dāng)前叉反彈時(shí)，前叉反彈阻尼不夠，前叉反彈過大把車子整個(gè)向后掀，從這里可以看出好的避震系統(tǒng)的重要。廉價(jià)的避震前叉沒有專屬的damping系統(tǒng)，只能以前叉本身內(nèi)外管的摩擦，或是利用優(yōu)力膠本身一點(diǎn)點(diǎn)阻尼來(lái)吸收能量，所以不適宜太爛的路面。傳統(tǒng)液壓避震系統(tǒng)，通過液體通過特定小孔造成的阻尼來(lái)吸收沖擊，阻尼的大小可以通過改變流體的粘度、比重或是孔道的大小來(lái)控制，這也一直是各大前叉廠商的選擇之一。比較新的是做法是Total air卡式氣壓匣，就是采用高壓氣體來(lái)做媒介，當(dāng)氣體被壓縮后，就變得不容易被壓縮且有一定的粘度，這時(shí)就可以用來(lái)做為吸震阻尼媒介，它同樣是通過改變孔道的大小來(lái)控制阻尼。 在實(shí)際使用中，一般要求前叉能快速吸收沖擊，然后慢一點(diǎn)回彈，所以需要較小的壓縮阻尼，而高一點(diǎn)的回彈阻尼。但是在高速連續(xù)的大沖擊時(shí)，太慢的回彈會(huì)吃掉前叉的行程，所以在不同的沖擊、不同的速度下就需要不同的阻尼，不過到底需要多大的阻尼，這是各前叉廠商一個(gè)技術(shù)性很高的商業(yè)秘密。現(xiàn)在最常用的液壓阻尼，一般可以通過更換不同比重的液壓油來(lái)控制阻尼，而外部調(diào)整在中高檔前叉上的應(yīng)用已相當(dāng)?shù)钠毡�；現(xiàn)在更已發(fā)展出電子控制阻尼，但它最大的問題是如何控制電耗。

　　前叉的順暢性

　　一支好的避震前叉除了是合適的彈簧與避震阻尼的結(jié)合，還必須很順暢。所謂順暢：是指前叉從未受力狀態(tài)、壓縮、壓縮到底（bottom out）、再回到未壓縮狀態(tài)（top out）的過程沒有任何卡住的感覺，或有任何磨擦的的感覺，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉會(huì)緊一些，但經(jīng)過一段時(shí)間的磨合后，原則上應(yīng)該很順暢的。前叉經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用后，泥沙等雜物可能會(huì)進(jìn)入內(nèi)外管間襯墊（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就會(huì)造成不順暢。不同的前叉廠會(huì)有自己不同的潤(rùn)滑措施，ROCK SHOX等廠商采用了開放式潤(rùn)滑系統(tǒng)（open-bath），而最常見的還是安裝橡膠保護(hù)套避免灰塵泥沙的進(jìn)入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX開始采用的油封（seal），它制作精密，不需要保護(hù)套既能長(zhǎng)期保持順暢，而又不會(huì)因太緊影響順暢。當(dāng)然仍有采用傳統(tǒng)的油脂潤(rùn)滑的，但為了簡(jiǎn)化操作都在前叉上加了潤(rùn)滑孔，這樣在保養(yǎng)時(shí)就不需要大拆特拆，只要拿注油槍灌注油脂即可。

　　重量和剛性

　　重量，是XC越野選手異�？粗氐�，但重量其實(shí)是一個(gè)僅供參考的數(shù)據(jù)，因?yàn)橐?guī)格表上顯示的數(shù)字，廠商可能會(huì)通過切短前叉頭或漏掉避震或潤(rùn)滑油來(lái)得到一個(gè)好看的數(shù)字�，F(xiàn)在來(lái)說，一支不到1.3kg的前叉已經(jīng)很極限了，一般都采用了鋁合金抽管的前叉頭及內(nèi)管，有的甚至用上了鈦合金。但如果你的體重太重，應(yīng)盡量避免使用太輕的前叉，因?yàn)橛锌赡軙?huì)因?yàn)樨?fù)荷太大而剛性不夠。 剛性，因?yàn)樗�是一個(gè)比較抽象的東西，所以一般人不太注意或不太了解。當(dāng)剛性不足，在高速或比較顛簸的情況下，會(huì)感覺到車子有一點(diǎn)不聽話的感覺，有一點(diǎn)飄飄的感覺。一般來(lái)說，Downhill下坡賽和Double slalon雙曲賽車對(duì)剛性要求較高，會(huì)選用內(nèi)管較粗但教重的前叉，而XC越野選手一般只注重重量。

　　保養(yǎng)

　　最后說一說前叉的保養(yǎng)。

　　不管用什么前叉，都要保持內(nèi)管的干凈。裝有保護(hù)套的前叉就讓它裝著，不要�？岫�去掉保護(hù)套，否則到時(shí)泥沙、雜質(zhì)跑進(jìn)去，又得把前叉拆開來(lái)洗。前叉用了一段時(shí)間后，就應(yīng)該灌油脂或拆開來(lái)清洗、潤(rùn)滑。洗車時(shí)也應(yīng)注意檢查前叉碗、肩蓋、剎車補(bǔ)強(qiáng)板附近、勾爪及碟剎附近的下管部，這都是平時(shí)容易出現(xiàn)裂紋的地方。選擇好了避震前叉，平時(shí)注意好好保養(yǎng)，出去游玩時(shí)才能騎的盡興，安心享受越野的興趣。