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為什么使用SRAM的產(chǎn)品(圖文)
2010-07-01 11:16:43
出處 : 四川自行車論壇
作者 : 人血啊饅頭
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SRAM作為美國自行車配件品牌，現(xiàn)在已經(jīng)是和SHIMANO一個級別的自行車套件研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)企業(yè)了。經(jīng)過多年的發(fā)展，在全球市場上SRAM已經(jīng)領(lǐng)先了SHIMANO，看看UCI的排名，世界前6的越野山地職業(yè)車手均使用SRAM的產(chǎn)品，另外09年的環(huán)法大賽，冠軍車隊也使用了SRAM的公路套件。SRAM的光芒從山地和公路兩個方面蓋住了SHIMANO。所以說，SHIMANO王道的歷史已經(jīng)過去，SHIMANO也不是車友們唯一的選擇。
我不想抄說明書和官網(wǎng)上的內(nèi)容，因為我也是使用SRAM產(chǎn)品的用戶，那么我結(jié)合自己的實際使用情況聊聊SRAM的產(chǎn)品吧。
SRAM可能不少車友以為只有變速，其實并不是這樣的，SRAM的套件比SHIMANO多了前叉，少了輪組（公路有碳刀）SRAM收購了幾大非常著名的單車配件品牌，其中包括SRAM（變速、飛輪）ROCK SHOX（前叉）AVID （剎車）TRUVITUV（牙盤把組）。
一。首先是SRAM的變速
SRAM的變速在設(shè)計上和SHIMANo的最大不同就是拉線比。拉線比就是指撥運動行程和后撥運動行程比。SHIMANO使用的是1：1.25，意思就是指撥動了1的距離，后撥的位移就是1.25.而SRAM使用的是1：1的拉線比，意思就是指撥動1，后撥位移也是1.SHIMANO的拉線比優(yōu)點是手感柔，指撥運動行程小，指撥把拉線比放大之后傳遞到后撥，所以變速輕柔順暢。而SRAM 1：1的設(shè)計，指撥將拉線力量原封不動的傳遞到后撥，這樣后撥容錯能力更強(qiáng)（SRAM線松夸夸也能準(zhǔn)確變速），同時因為指撥形成加長，手感硬朗干脆，后撥彈簧的力道也因為比SHIMANO大的多，所以后撥力道更大，變速迅捷兇猛。其實可以從車友的選擇上看出，騎行強(qiáng)度大的，絕大部分車友選擇的都是SRAM的變速，因為SRAM的特點在激烈越野騎行的時候更提供更可靠的變速手感和后撥反映。
二。SRAM旗下的ROCK SHOX前叉。
山地車前叉就是ROCK SHOX發(fā)明的。并且ROCK SHOX一直統(tǒng)治者XC競賽的寶座。觀察下國際頂級賽事，SID的出鏡率比FOX高太多了，而且成績一線的車手，幾乎全是使用ROCK SHOX的產(chǎn)品。FOX在國內(nèi)被神話了，被當(dāng)成了神。反觀FOX，到現(xiàn)在都沒有能力拿到最高榮譽彩虹條，反倒是被車友罵的R7都有彩虹條，SID更是彩虹條就沒被取消過。作為神的話，彩虹條還是必須的（彩虹條是UCI冠軍的標(biāo)示，如果產(chǎn)品沒有取得過世界級冠軍，是沒有資格使用冠軍彩虹條的）。ROCK SHOX的前叉，有一個非常出彩的技術(shù)，就是正負(fù)氣室。通過正負(fù)兩個氣室的氣壓調(diào)節(jié)，可以讓前叉擁有多樣的避震線性。需要小震動非常靈敏SID、REBA增加負(fù)氣室，就可以比FOX小震動反映靈敏度更高。FOX的設(shè)計很取巧，就是軟，避震行程吃的快，這樣的手感讓大家覺得很舒服，于是覺得FOX非常好。但其實我們想想XC騎行的特點是什么，要的是輕，快，靈活。那么FOX那樣大小震動通吃，比較協(xié)力的設(shè)計，并不是完美的。覺得FOX比SID潤，其實是因為FOX開放油路的設(shè)計，開放油路潤，但油封密封能力差，所以感覺到FOX的內(nèi)管總是有濕濕的油，而且開放油路的前叉當(dāng)越野路況泥濘的時候，影響很大。10款的FOX也變成封閉油路了，這樣就和SID一直堅持使用的油路設(shè)計一致，大家的反映都是FOX不潤了。其實不論是FOX還是SID、REBA都很潤，但需要磨合一個比較長的時期，因為有的車友越野騎行少，可能前叉半年都沒磨合好，就說SID、REBA不潤。至于說SID，REBA線性不如FOX好，我覺得這點仁者見仁智者見智，因為FOX頭段和末段線性一樣，避震行程吃的很快，優(yōu)點是舒適度很高，缺點是下落差的時候車頭突然變的很低，人覺得前叉支撐偏軟，容易前空翻。SID REBA頭段柔，末段硬的特點其實也符合越野騎行的要求，強(qiáng)度大的時候偏硬，提供一個扎實的手感同時，前叉也不容易打底。另外，比較下前叉做工，F(xiàn)OX的貼紙?zhí)笱苋肆耍从^ROCK SHOX要用心的多，用不同顏色的貼紙，可以完美搭配車架。
三。AVID的剎車
AVID的剎車，我可以這樣說，統(tǒng)治越野騎行最激烈，市場競爭最激烈的北美市場，就說明了人家的實力。今年的新款系列，可以說是性價比最出色的剎車了。硬朗的手感，強(qiáng)悍的力量，硬朗的手感，清晰的線性，平實的價格，AVID不成功都難，AVID全系列剎車的熱銷就說明了問題。就連GIANT這樣的SHIMANO死黨都SHIMANO的套件里面配上AVID的剎車，免得自己的高端整車賣不出去。至于有人說AVID線性差，麻煩檢查下是不是自己的剎車方式是不是正確的，用幾根手指一把抓的剎車，AVID力量大自然會暴死。AVID的剎車觸點清晰，力道強(qiáng)勁，一根手指就能穩(wěn)定清晰的控制剎車力度。單指的剎車才能在越野的時候有力的握住車把，精確的控制剎車力量。而且AVID的剎車型號眾多，品種齊全，無論是追求輕量化還是追求穩(wěn)定的制動力，AVID總有一款剎車適合，而且價格相對其他一線剎車品牌，AVID的價格厚道太多。另外現(xiàn)在最熱銷的R和CR型號，XC到DH通吃，無論哪種騎行方式，都適合，免得日后因為技術(shù)提升和車輛升級剎車成為拖累。
四。TRUVITUV的把組牙盤
TRUVITUV在國內(nèi)是悲劇的，因為品牌大，同時又有低端產(chǎn)品，TRUVITUV成為了造假商人最首先的目標(biāo)……大家已經(jīng)被假冒的TRUVITUV產(chǎn)品搞昏了頭。其實TV的把組座管設(shè)計的很保守，看似平淡無奇的外觀，結(jié)果擁有穩(wěn)定的品質(zhì)，扎實的強(qiáng)度，很長的使用壽命。至于TV的牙盤，之前擁有很硬的盤片，但那個中軸一直就是定時炸彈，容易爛。10款終于完美的解決了中軸問題，我自己使用了之后，煩人的咔咔異響終于聽不到了。外觀也一直保持著美式簡約粗獷的風(fēng)格。和SRAM其他的產(chǎn)品搭配，能形成一個外觀整體度很高，產(chǎn)品性能和諧的車車。
SRAM的產(chǎn)品和SHIMANO一樣，一直在進(jìn)步。原來幾年前的產(chǎn)品情況，就不要拿到現(xiàn)在來提了，當(dāng)初使用SRAM的人少，會調(diào)的人也少。現(xiàn)如今調(diào)試正確的SRAM變速，完全不存在變速不準(zhǔn)，噪音巨大，齒感嚴(yán)重等情況。SRAM的發(fā)展壯大，讓大家多了一個選擇，對車友來說是幸事
