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經(jīng)過兩次的騎行很快就適應(yīng)了新Rallon，對車做一些簡單的調(diào)整我們已經(jīng)充滿了信心。

在復(fù)雜路面上BOS 的后避震非常的敏捷，稍稍遺憾的是Mavic 的外胎沒有我們期望的抓地力

讓我們驚訝的是高速情況下通過窄溝與短距離的速降時，它是如何保證平衡。事實上后避震還留有一部分行程，保持高度和幾何結(jié)構(gòu)是我們的信心增進(jìn)器。操控敏捷而穩(wěn)定�？赡苁且驗橛幸粋�較長的Reach和軸距，Rallon超短的后下叉沒有我們期望的那么好玩。

雖然新Rallon沒有北美山羊般的登山能力，但在短坡與平地上的高效仍讓我們吃驚。后避震的動作極其自然—當(dāng)然這是將它設(shè)定在160mm上。75°/74.5°的坐管角度設(shè)計也讓踩踏效率非常高。

第一圈我們將車架幾何設(shè)定在“Low”檔，感覺非常棒。提醒：“Low”檔是Orbea出廠的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。所以我們決定將它調(diào)到Orbea稱之為“Crazy Low”檔。在后避震的安裝座上一分鐘內(nèi)完成了調(diào)整，我們立刻感覺到了不一樣。

現(xiàn)在在下山時它的速度像一臺迷你的DH車型，而它的操控仍保持著Trail車型的手感。沖到前面顯的易如反掌。但這里有個擔(dān)心的問題，因五通的高度是否會導(dǎo)致腳會碰到石頭或其他障礙物。結(jié)果是：不會，新Rallon采用了170mm的曲柄。

最后，我們覺得Orbea 新Rallon會在Enduro和Trail比賽中從一個不起眼的丑小鴨成為令人矚目的車型。

原文地址：http://enduro-mtb.com/en/first-ride-orbea-rallon-2014-enduro-race-bike/

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