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當(dāng)Santa Cruz第一次引入5010時(shí)它被稱為Solo（獨(dú)奏），但是它進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)數(shù)字成為了它的商標(biāo)名，這帶有一點(diǎn)點(diǎn)創(chuàng)造性思緒，實(shí)現(xiàn)了一些數(shù)字看上去很象是字母，的確5010和Solo非常象，因此Solo就成為了5010。這輛自行車同樣是保持27.5英寸輪徑的林道車，帶有125mm行程，針對(duì)那些長(zhǎng)距離遠(yuǎn)行冒險(xiǎn)的人。它同時(shí)提供了鋁合金與碳纖維版本，全都提供多樣配置選擇。基礎(chǔ)的鋁合金5010零售價(jià)是3299美元，而基礎(chǔ)的碳纖維5010零售價(jià)是4199美元，當(dāng)然，如果選擇高端配件，比如碳纖輪組和SRAM的XX1傳動(dòng)，那么它的價(jià)格就會(huì)節(jié)節(jié)攀升，全部頂配我們用于測(cè)試的5010c價(jià)格達(dá)到了9775美元。

Santa Cruz 5010細(xì)節(jié)

應(yīng)用范圍：林道越野

后輪行程：125mm

輪徑：27.5英寸

全碳車架，鍛造的連桿

12X142mm后輪軸

重量：11.7KG（L號(hào)，不帶腳踏）

尺寸：S，M，L，XL

價(jià)格：9775美元

車架細(xì)節(jié)

5010c的前三角和后三角全部采用碳纖構(gòu)造，它們通過兩個(gè)短連桿連接在一起，使用鍛造的鋁合金連桿。Santa Cruz在車架制造過程中使用了一種特別處理方式，把多層碳纖維在一個(gè)圓棒上壓緊，在車架進(jìn)入最終模子前做這些可以防止任何一層碳纖維滑動(dòng)或產(chǎn)生偏差，其它技術(shù)的使用防止車架在最初接合處理時(shí)產(chǎn)生偏差，這時(shí)把后避震的前接口部分整合進(jìn)上管而不是以后再加入。

5010碳纖車架簡(jiǎn)單好看

5010的線管走線很干凈和整齊，剎車和變速線管沿著下管的上沿走線，而升降座桿走線通過座桿走，使用壓入式中軸是發(fā)展方向，Santa Cruz已經(jīng)嘗試過和使用真正73mm寬的五通外殼，當(dāng)然帶有ISCG 05導(dǎo)鏈器安裝座，當(dāng)使用穩(wěn)鏈器時(shí)可以最小化鏈條的抖動(dòng)噪聲，以及保護(hù)車架。這里已經(jīng)安裝了下管保護(hù)，防止越野時(shí)飛起的碎片。

5010使用了雙短連桿的VPP結(jié)構(gòu)

避震設(shè)計(jì)

5010使用了專利的VPP避震結(jié)構(gòu)，一個(gè)雙短連桿避震設(shè)計(jì)依賴兩個(gè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)的獨(dú)立連桿，這個(gè)結(jié)構(gòu)提供了穩(wěn)定的踩踏平臺(tái)和柔軟的中間行程，以及在行程末端的輕微的上升率，它是一個(gè)結(jié)合下降和上升率的避震設(shè)計(jì)，兩個(gè)短連桿的位置允許Santa Cruz去調(diào)節(jié)虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)，這就是我們所知的VPP虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)是后輪軸在它的行程里圍繞著旋轉(zhuǎn)的點(diǎn)。

Santa Cruz在5010上使用了角接觸軸承帶有夾頭軸桿保持系統(tǒng)，這個(gè)設(shè)計(jì)可以保持軸承長(zhǎng)時(shí)間工作都很順滑，此外，底下的連桿可能會(huì)被污染，它有兩個(gè)注油孔可以把舊的軸承油擠出和推進(jìn)新的軸承油，這能夠防止在潮濕、泥濘條件下使用而造成的生銹及腐蝕。

我們測(cè)試5010c的配置：Fox 32 Float CTD 130mm行程前叉，前叉碗組Cane Creek 110，XX1變速，Easton Carbon Havoc 750mm把橫，Thomson 70mm把立，Shimano XTR剎車帶IceTech碟片。使用了ENVE碳纖輪組,DT240花鼓，Maxxis Highroller II 2.3"外胎。座墊是WTB Volt SLT Ti，配合的升降座桿是Reverb Stealth。

爬坡和適應(yīng)

5010給人的感覺是緊湊，大號(hào)車架的延伸要比其它大多數(shù)同類行程和輪徑的自行車要短，這給我們更多的直立的騎行姿勢(shì)，比我們通常在大號(hào)車架上做的要多，但是它給我們的感覺很舒服，甚至是連續(xù)多個(gè)小時(shí)騎行之后。

當(dāng)在越野過程中遇到爬坡5010成為一個(gè)敏捷的爬坡者，不用懷疑，它的重量很輕（甚至是使用升降座桿和很重的Maxxis的High Roller II 輪胎），VPP避震設(shè)計(jì)在騎行是沒有彈跳的性能值得稱贊，在多數(shù)環(huán)境下允許我們把Fox CTD后避震位于全開的狀態(tài)，只有在一些延伸的土路上切換到Trail模式，甚至在全開狀態(tài)，離開座墊站立騎行仍然保持著迅猛的加速及沒有明顯的避震器動(dòng)作。5010在快速?zèng)_向短，困難的路段沒有任何問題，但是在長(zhǎng)距離更多技術(shù)的爬坡路段它需要稍微多一些技術(shù)，帶有多排階梯類型的路段，這時(shí)必須保持后輪的牽引力以避免失控，當(dāng)我們適應(yīng)這個(gè)騎行技術(shù)，能夠以更快的速度進(jìn)入擴(kuò)展的技術(shù)路段，它幫助我們成功的征服這些路段。

下坡/技術(shù)地形

花幾分鐘時(shí)間擺動(dòng)和穿梭過緊密連接的彎角，它快速，5010碳纖車架象是具有障礙滑雪自行車的靈魂，它有相當(dāng)短的后下叉和較低的五通，這些使自行車在進(jìn)入彎角和重踩加速時(shí)得心應(yīng)手。改變方向很輕快，它不能容易精確的得到我們需要的后輪位置，但是5010不是一個(gè)表演者，我們發(fā)現(xiàn)這能勝任布滿石塊的地形，展現(xiàn)了優(yōu)秀的穩(wěn)定性和精確的操控能力，甚至是在高速通過連續(xù)的石頭花園也是如此。ENVE碳纖輪組值得信任，是對(duì)5010c碳纖車架非常好的補(bǔ)充，一起創(chuàng)造了異常穩(wěn)定的狀態(tài)，5010沒有讓我們感到是一個(gè)長(zhǎng)行程，可以吞噬崎嶇地形的機(jī)器，對(duì)于125mm行程的自行車在它拼盡全力時(shí)仍然保持更多的沉著，這個(gè)自行車有著短的升伸，之前我們提到過，我們沒有看到它阻礙了下坡的性能。

我們理想的配置是比FOX 32前叉更強(qiáng)壯一些的前叉，結(jié)合了剛性車架和輪組意味著任何彎曲都會(huì)發(fā)生在前叉上，這個(gè)情況屬實(shí)，特別是當(dāng)重推前端進(jìn)入陡峭地形，如果是RockShox Pike前叉就好了，甚至是Fox 34我也也喜歡，可以帶來得額外剛性。我們沒有尋找更長(zhǎng)行程，5010感覺非常平衡，我們喜歡前端的剛性能配合上自行車的其它部分，當(dāng)然，這個(gè)改變會(huì)帶來輕微的重量增加，但是會(huì)更高興這能增加了性能。

責(zé)任編輯：spp