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你怎么稱呼它們，越野自行車，全山地自行車或者越來(lái)越流行的耐力賽自行車，目前的趨勢(shì)是140-160mm行程的山地車已經(jīng)進(jìn)入新興時(shí)代，車架和配件越來(lái)越輕也越來(lái)越強(qiáng)，它們具有更多的能力，其中一些更激進(jìn)的自行車，而幾年前這些都是符合速降自行車類別。

這些能干重活的機(jī)器進(jìn)化加入了輕量的piggyback副油池的氣壓后避震，包括Fox Racing Shox的Float X和RockShox的Monarch Plus，這是兩個(gè)常見的型號(hào)。

Piggyback氣壓后避震值得升級(jí)嗎？

你需要什么類型的避震器依賴你在哪里騎行

興起的耐力賽（enduro）讓這種后避震更加流行，盡管很多公司出于控制價(jià)格的目的沒(méi)有提供這種選擇，大多數(shù)140-160mm行程的自行車兼容piggyback后避震，不過(guò)有些古怪的車架設(shè)計(jì)缺少安裝這種避震器的空間。

性能提升，重量懲罰

依照Mark Jordan的說(shuō)法，他是Fox Racing Shox的全球營(yíng)銷傳播經(jīng)理，F(xiàn)loat X的副油池設(shè)計(jì)比較標(biāo)準(zhǔn)的Float CTD后避震提供了重要的性能優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)loat X具有更多的油量并且能在兩個(gè)油路閥門間分配負(fù)載，“這增加了更好的阻尼控制和在極限使用中保持始終如一的阻尼特性�！�

“它允許更寬的調(diào)節(jié)范圍，很容易調(diào)節(jié)，模塊化設(shè)計(jì)也能夠增加線控，”他補(bǔ)充說(shuō)。

RockShox的Monarch Plus提供了類似的好處，“Monarch Plus阻尼器具有兩個(gè)壓縮油路（一個(gè)在軸桿上，另一個(gè)在內(nèi)部浮動(dòng)活塞前面）。這樣能分配壓縮負(fù)載在兩個(gè)活塞上，它允許我們極大的改善體驗(yàn)。它比Monarch RT3的油量更多，因此Monarch Plus減少了熱堆積。結(jié)果就是減少了阻尼的阻力（避震器速度提升了），最后一件事是不同的IFP（內(nèi)部浮動(dòng)活塞）容積，Monarch Plus比Monarch RT3具有更大的IFP容積，在確定的避震尺寸可以減少了打底現(xiàn)象，”RockShox的產(chǎn)品經(jīng)理Jeremiah Boobar說(shuō)。

在這個(gè)例子中，我們的Santa Cruz Bronson C長(zhǎng)期測(cè)試車，它原配的是Fox Float CTD后避震，我們發(fā)現(xiàn)如果換成Float X后避震，或者是類似的Monarch Plus后避震，車子立刻變成一輛更加激進(jìn)的越野車。

從標(biāo)準(zhǔn)的Fox Float CTD后避震進(jìn)行改變，這是一個(gè)非常能干和通用避震器，針對(duì)XC騎行和普通的越野騎行，換成新的后避震提供了更好的尋跡能力，在崎嶇地形上提供了更好的牽引力，同時(shí)避震器能保持冷卻，這要感謝更多的阻尼油容量，結(jié)果就是提供了始終如一的阻尼表現(xiàn)，提供更好的性能。