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山地車真空胎的應(yīng)用已經(jīng)走過十余年的歷史，時至今天技術(shù)已經(jīng)是相當(dāng)?shù)某墒�，無論從性能上或是重量上都已經(jīng)超越的常用有內(nèi)胎系統(tǒng)車胎，市面上單條重量在600g左右的真空胎品種已經(jīng)十分豐富，再加上免去常用內(nèi)胎的重量，整車減重后的總重量會非�？捎^。而且真空胎支持低氣壓設(shè)定，在山路騎行緩沖性能和貼地性能都比普通有內(nèi)胎系統(tǒng)要好，并極大地減低“蛇咬”的問題。

但以前開發(fā)的無內(nèi)胎系統(tǒng)需要封閉式真空胎專用輪組，未能大量普及的原因是價格比較昂貴，傳統(tǒng)的真空車圈內(nèi)側(cè)是封閉的，輻條的安裝方式是外部螺紋鉆孔固定，特殊規(guī)格的零部件很多，而且損傷后不可修復(fù)，修補件難找，輻條、輪圈、花鼓其中一方一旦損壞，修復(fù)花費將會是巨大的，就是這些條件制約著許多想使用真空胎性能的車友。

Notubes 、DT、WTB等品牌廠家都開發(fā)出了簡單升級的無內(nèi)胎系統(tǒng)改裝部件，傳統(tǒng)的手工編織輪組車圈內(nèi)側(cè)都有輻條帽穿孔預(yù)留，無內(nèi)胎系統(tǒng)內(nèi)襯帶的成熟應(yīng)用已經(jīng)完全解決普通車圈氣密性問題，之后只需配上真空氣嘴便可以使用真空胎。好處在于手工自編輪組修補件非常容易找到，哪里壞了換哪里，而且改裝無內(nèi)胎系統(tǒng)只需內(nèi)襯帶就可以快速完成，十分方便。而本次評測的Joe's Eco Tubeless System無內(nèi)胎系統(tǒng)比傳統(tǒng)的內(nèi)襯帶更為堅固，氣密性更好。

Joe's Eco Tubeless System無內(nèi)胎系統(tǒng)改裝套件有全部組件

白色一卷高密度內(nèi)襯帶，2卷丁基內(nèi)襯帶一體式真空氣嘴，一個備用法嘴配件，法嘴拆卸工具，法嘴轉(zhuǎn)美嘴轉(zhuǎn)換座，240毫升Joe's eco sealant真空自補液一瓶。

Joe's Eco Tubeless System無內(nèi)胎系統(tǒng)改裝步驟：

首先將車圈內(nèi)側(cè)用棉布擦洗干凈，盡量不有留有油污，然后用白色一卷內(nèi)襯帶居中貼于車圈內(nèi)側(cè)，貼的時候要哦用力拉扯襯帶，讓其盡量留有張力貼合車圈內(nèi)側(cè)。襯帶每覆蓋一個輻條孔時，用拇指沿著內(nèi)壁一點點壓實，盡可能將接觸面的空氣排走。內(nèi)襯帶一點點壓實車圈內(nèi)側(cè)繞過一圈時，最后的貼合位置超過起始位置一對輻條孔的跨度左右，用剪刀裁剪平整。

第一道工序內(nèi)襯帶貼好后就可以安裝真空氣嘴組件，Joe's Eco Tubeless System一體式真空氣嘴是明顯區(qū)別于其他品牌的無內(nèi)胎改裝系統(tǒng)，它的真空氣嘴不是一個堵頭用來堵住車圈氣嘴孔，而是再一層丁基內(nèi)襯帶與真空氣嘴成為一個整體結(jié)構(gòu)，這樣的話整個車圈內(nèi)側(cè)都是成為真空氣嘴的氣密保護范圍，像內(nèi)胎一樣的原理。在第一道工具的白色內(nèi)襯帶，是為了承托住胎壓在輻條孔空隙的壓力，然后第二道工序?qū)⒁惑w式的氣嘴胎墊覆蓋上面，承托的效果會十分堅固。丁基胎墊寬度有30mm，足以完全覆蓋車圈寬度在17mm~19mm內(nèi)側(cè)的所有部分，安裝時需要細心地將其居中，平均分布在車圈內(nèi)側(cè)，而它的拉伸長度可以滿足26、27.5及29英寸輪徑車圈使用。

安裝完第二道工序后，將真空胎安裝好，輪胎安裝時，胎唇盡量至于車圈中間位置，并置于Joe's Eco Tubeless System胎墊的上方。安裝好外胎后用無內(nèi)胎系統(tǒng)自帶的氣嘴拆卸工具將法嘴內(nèi)芯拆出。

拆開氣嘴后，用Joe's eco sealant真空自補液從氣嘴灌進去（XC級別車胎每條灌入60-120ml，AM、FR、DH級別車胎每條灌入120-180ml自補液，使用前要將自補液從分搖勻），自補液可以在-20℃~70℃的室外環(huán)境中正常使用最多12個月。灌入適量的自補液后安裝好氣嘴內(nèi)芯，然后可以充氣。

充氣完畢后不忘將輪圈轉(zhuǎn)動一下，讓自補液的填充物均勻分布。

注：此轉(zhuǎn)換套件支持非真空輪輞轉(zhuǎn)換使用真空輪輞，外胎配合真空胎或者TublessReady跨界真空胎使用。



配合朝陽新品真空外胎緊密貼合輪圈，整個裝配過程十分簡單，外胎實測重量僅630g/條，再減去內(nèi)胎的自身重量，成為減重利器。

責(zé)任編輯：DJR