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同樣也是應(yīng)用X2.0技術(shù)、雙X橋形鏈片、內(nèi)外片倒角、鏈片鏤空、表面鍍鈦處理技術(shù)

兼容性實測：

本次評測將KMC-X11L裝上了sram xx1傳動系統(tǒng)中，目前來說MTB只有這款才有11速系統(tǒng)可進(jìn)行測試。

這款系統(tǒng)傳動已經(jīng)減免了前撥變速，未能測試前端變速的響應(yīng)，但接下來就是新款SYNC™盤片技術(shù)（正負(fù)齒）的兼容性考驗。小編擔(dān)心的是，正負(fù)齒盤片較粗的齒能兼容這個鏈條么？如鏈條寬度過窄會裝不進(jìn)去，若鏈條過寬會到時框量現(xiàn)象，失去了鏈條穩(wěn)定的作用。在裝上以后讓小編的問題一掃而空，貼合十分完美，在騎行時的路面震動測試也通過，變速系統(tǒng)本身的穩(wěn)定系統(tǒng)得到了良好的維持效果。

sram xx1系統(tǒng)的重點還是放在后面，由10齒到42齒的大范圍11段變速在目前使用中能得到較好的兼容效果，單片齒片的上下感覺能維持原有細(xì)膩的感覺。因為這套系統(tǒng)為單盤片11速系統(tǒng)，變速全憑后飛輪來調(diào)整齒比，鏈條使用的扭曲度會比所有車都大，但這條KMC X11L能游刃有余地接受了這種極限狀況。

黃金配色的整體視覺效果是明顯的

使用總結(jié)：

作為KMC的兩款11速鏈條的對比，特意用兩架不同騎行方式的公路車以及山地車作為評比，兩款兩條都進(jìn)行了各項綜合測試。對比發(fā)現(xiàn)X11SL與X11L之間基本只存在重量上及鏤空做工上的差別，性能上基本一致。

在踩踏方面，鏈條抗拉扯的剛度令人滿意，預(yù)想鏤空鏈條疲軟的感覺并沒有出現(xiàn)，傳動系統(tǒng)間的力量傳到反饋直接。鏈銷之間的精度控制蠻好的，潤度無話可說，鏈條“唰唰”的聲音消失了，踩踏阻力可以進(jìn)一步減低。

最點題的是金黃色的鏈條，表面鍍鈦處理耐磨耐看是最大的特色，可謂內(nèi)外兼?zhèn)涞逆湕l。

責(zé)任編輯：DJR