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今天我們?yōu)榇蠹医榻B的是Kittel的御用戰(zhàn)駒：空氣力學(xué)公路車Propel Advanced SL。

在一月份進(jìn)行的世巡賽首站環(huán)澳大利亞自行車賽序幕站，Kittel為Giant-Shimano車隊(duì)拿下新賽季首勝。獲勝的利器即是：Propel Advanced SL，它的流線型車架，以及仍然擁有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重量和領(lǐng)先的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

不同于我們常見(jiàn)的沖刺車手如卡文迪什、格雷佩爾選擇較小尺寸車架的習(xí)慣，擁有六英尺二英寸身高的Kittel選擇大尺寸車架騎乘，習(xí)慣使用140mm的把立，同時(shí)將座墊與車把高度差調(diào)整為105mm。

作為爆發(fā)力、腿力十足的沖刺型車手，Kittel一反常態(tài)的使用11-28T 的飛輪。他的機(jī)械師告訴 BikeRadar的記者使用這一規(guī)格的飛輪無(wú)需調(diào)整到最大檔即可獲得騎行所需的檔位，同時(shí)騎行過(guò)程也少了換擋次數(shù)，助他一飛沖天。

在量產(chǎn)車中采用了隱藏式低風(fēng)阻的迷你V剎，安裝在前叉和后下叉的位置，取代了原來(lái)的SLR剎車