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[頂級單車]奢華的手工制造——Nicolai山地自行車（下）
2014-02-13 16:50:26
出處 : Nicoali
作者 : Nicoali
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Nicoali車架生產(chǎn)特點
Nicoali車架的主材質(zhì)是采用了EASTON以及同航空材料同樣的7020、7005鋁材管，相比其他量產(chǎn)化的品牌鋁合架在生產(chǎn)制造過程中有極大的不同，若從原始材料變成Nicoali的車架要經(jīng)過一個漫長的過程。
首先就是以大家知道的斜接技術，將鋁管進行精準地切割，為了使鋁材相互間最大化的交接，Nicoali所有車架在管材接合面全部采用了內(nèi)外45度的精準車銷，這樣可以有效的避免因焊接時導致的材料扭曲，一根鋁管最多可以有四個斜接面。
在車架制作過程中，因不同種類的鋁管所需使用的夾鉗不同，所以會導致整個制作過程會變得很復雜，同時制作成本也變得昂貴，因此需要建造一部專用的設備來進行這些復雜的工作。另外，為了大大降低因焊接而導致的變形幾率，這些車架管材都使用氬焊來進行多次焊接工作。由于使用的這種焊接方式速度非常低，但能更深入的穿透材料，最終可以獲得平坦、均勻的焊接點。寬闊平坦的焊接相交，可以使焊接點上的受力平均分布，所以這些車架全部都是這些有多年經(jīng)驗的焊接員以手工焊接而出的，相比較非手工車架來看，Nicoali的車架光從焊接就可以辨別出來了。
車架制作
自1998年起，Nicoali自行車就采用方型管材，擁有高穩(wěn)定性優(yōu)勢的方形管材，經(jīng)過完好的管料厚薄控制，在受力較大的部份采取較厚的管料增加強度，而受力小的部份擇使用較為薄的管料用于縮小重量，這樣一來就打造出來的車架當然就更輕量，更加耐用。
Nicoali車架可以依照個人的要求而訂制，但需要在可行的車架幾何，和可達到的工藝范圍而定制。由于需要打造屬于自己的專屬角度，這部只屬于你的Nicoali車架就需要進行重新訂制管材，和重新制作焊接模具。當定制一臺專屬自己的Nicoali車架之前，需要先確認對于自身需求的了解，包括車身幾何的所有細節(jié)。
12mm直通式軸心可以大幅度增強車架后叉端的剛性與強度，Nicoali的FreeRide自由騎車種以及DH下坡車種都可以選用歸格為12mm直徑135mm后叉寬，適用2006MAXLE®；規(guī)格(ION-ST車款使用12mm/150mm規(guī)格.)
Nicoali為全系列車款提供了原廠的Titaniunm-Magnisium選項，假如您對于車子的重量錙銖必較，又不想要減損性能，原廠提供鈦合金替換鋼材的螺絲及轉軸，高強度鎂合金的連桿及勾爪片替換鋁合金的原來零件，這些材料提供在不損失精度與強度的前提下，換取相當程度的輕量化當然，使用這些昂貴金屬零件所費不貲。
在單避震車架上，可以訂制兩端可動的勾爪，這樣可以安裝單速或是Rohloff內(nèi)變速系統(tǒng)而省去多余的ChainTessioner以及多余零件，讓車子線條也更簡潔。
在許多高強度使用需求的車架比如Downhill下坡賽，Street街道跳躍，Dual雙人曲道賽等用途，為了讓頭管與頭碗組密合度增加以及加強整體頭管強度，會使用埋入車架深達22mm的鋼質(zhì)碗組，比如Nicoali的FATTSET或是Reset的118HD系列.Nicoali的車架頭管設計都可以符合這些特殊需求的零件，當然也符合一般標準型的頭碗。
所有的Nicoali車架都可以輕松的安裝RohloffSpeedhub內(nèi)變速系統(tǒng)，您只需要在訂購車架時選擇預留，符合Rohloff規(guī)格的左側勾爪就可以讓您省去安裝Rohloff時需要額外購買的配件.而且不影響搭配標準變速系統(tǒng)的任何功能。
一般來說，我們可以從車架的水平垂直度來評斷一臺車架最基礎的好壞，所有的立管，頭管與后叉端的垂直度與BB五通軸心的水平度聯(lián)成一起，才算是達到一臺車架的基礎要求，Nicoali設計了獨特的右側后叉端可替換式勾爪，一般的車架廠，在車架完工后，會使用扳正的方式來調(diào)整車架的準確度，但是這個方法會在已經(jīng)完工的車架施加額外的應力，Nicoali則是使用激光儀器測量精準度，在安裝右側勾爪片的時候總共有-4，-3，-2，-1，0，1，2，3，4的九個不同尺寸深度選擇，這個非常細微的尺寸差異決定了從軸心放大到輪圈的水平垂直度，所有的Nicoali車架在出廠的時候所搭配的勾爪片尺寸都是正確的。
這些各種形式的車架補強片提高了車子的強度，從1995年起你就可以看到它出現(xiàn)在各種型號的Nicoali車架上。
簡單的三顆固定螺絲就可以確保您的導鏈器不會在遭遇撞擊的時候松動，而且ICMS的設計相較于使用BB固定的方式更不會影響到車子的Chainline。ICMS選項再某些Nicoali車架上是免費提供的。
空心焊接技術使用在所有低于4磅的Nicoali車架上，較大型的車架部件使用高精度CNC車制的空心構造，從中心焊接在一起，由于高精度CNC可以精準的控制厚度，HWT提供了超乎想象的強度與輕量，配合了VCS-Lite結構與Easton航空管料使Nicoali有更輕量與耐用的車架。
Nicoali專利開發(fā)的后花鼓系統(tǒng)，3件式的構造讓您在拆解后輪的時候，無須理會傳動系統(tǒng)以及煞車系統(tǒng)，同時大幅度提高了后叉端的強度。使用12mm穿透式軸心固定兩側，適用于TFR及TST車架。
針對使用長行程前叉與特殊重度使用需求的車架，Nicoali提供特殊的頭管補強，焊接的三角形補強片搭配埋入至少22mm深度的鋼頭碗組可以提高車架頭管無與倫比的強度。
Nicoali所有車架的轉點都使用訂制的圓柱狀滾針軸承，相較于一般使用的滾珠軸承，滾針軸承的抗沖擊，耐重與耐用度都遠遠高于前者，所有車架的轉點再出廠前都會安裝調(diào)教到完美無缺。
四連桿避震結構，單純的來說，四連桿設計的目的就是將鏈條拉扯與避震器作動的互相影響降到最低，即使在長行程的車架也是，設計優(yōu)良的四連桿結構可以讓避震器不受踩踏力量影響，即使沒有搭配踩踏平臺的后避震系統(tǒng)也可以發(fā)揮高避震功效。
有部分Nicoali車架型號可以提供免加價的1.5規(guī)格頭管設定，以符合單肩長行程1.5立管前叉以及頭碗的使用需求，從2006年起，UFOST與2MXTB使用1.5”為標準規(guī)格。
責任編輯：spp
