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升降座桿有三種預(yù)設(shè)位置，它的工作和FOX新的避震阻尼設(shè)置術(shù)語-CTD（Climb-Trail-Descend）相關(guān)，爬坡模式是完全座桿升出來，越野模式的座桿下降40毫米，下坡模式則完全降下去。

它的操作是通過內(nèi)部機(jī)械和低壓力氣壓系統(tǒng)來混合完成，內(nèi)部有8個不銹鋼滾珠定位三種不同長度預(yù)設(shè)的凹槽位置�？刂剖直�使用標(biāo)準(zhǔn)的變速線管和變速線，因此可以在普通車店進(jìn)行替換。如果在越野過程中控制手柄或線出現(xiàn)故障你還可以手動控制座桿。

人體工學(xué)

裝在車上FOX手柄占用的空間大約和變速指撥一樣，在我們的車上和1X傳動一起裝配，位于車把下方的位置工作起來非常好。

雙撥桿設(shè)計可以讓你隨時都很容易找到中間的“trail”位置。當(dāng)你按下較大的銀色撥桿，座桿就完全壓縮，按下較小的黑色撥桿座桿就僅僅下降40毫米。

在停車時手柄的手感很硬，尤其是當(dāng)你已經(jīng)被油壓手柄細(xì)膩的感覺寵壞時。當(dāng)你開始越野，手柄的動作感覺好起來，它不會感到過多的阻力，我們也沒有意外的落下我們的座桿。

越野表現(xiàn)

在越野時Fox的升降座桿感覺非常的堅固，在長時間使用過程中，我們沒有碰到在其它升降座桿上遇到的那些問題，特別是沒有發(fā)生任何的兩側(cè)晃動。

不象油壓的升降座桿，D.O.S.S不需要任何阻力就能降下，這也是我喜歡機(jī)械升降座桿的一個主要原因。你控制手柄可以輕松的降下幾英寸�；貜椧粯拥目�，但是沒有重?fù)�，這意味著你的襠部會很安全，我們實(shí)驗增加了少許的氣壓來調(diào)節(jié)回彈的速度，但是發(fā)現(xiàn)這僅僅產(chǎn)生了很小的差別。

很多騎手因為這個升降座桿有三個預(yù)設(shè)的位置而繞開它，但是我很快就喜歡上了這個設(shè)置。在越野模式下40毫米的下降非常的完美，能很好的知道座桿將要降下多少距離。雙撥桿設(shè)計允許你在任何時刻按一下就安全地進(jìn)入越野模式，而大尺寸的銀色撥桿也很容易區(qū)分。

這個大塊頭的控制手柄如黃油般順油的操作打消了我們所有疑問，這個座桿在安裝到我們車上一年以后仍然感覺很堅固，這也是當(dāng)你付出340美元后所期待的。假如你要找一個實(shí)用的升降座桿，那么FOX值得你考慮。

責(zé)任編輯：Vrgsftpcox