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SRAM新的Guide剎車(chē)命名是為了向trail guides表示敬意，這個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不知疲倦的在偏遠(yuǎn)地區(qū)工作，此外測(cè)試車(chē)手同樣是這個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵。

SRAM開(kāi)發(fā)了全新的剎車(chē)系統(tǒng)解決了一些AvidXO和XX 1級(jí)別trail剎車(chē)上的小缺陷。這個(gè)新的剎車(chē)平臺(tái)被稱(chēng)為“Guide（向?qū)В�”，它將成�?/span>SRAM商標(biāo)產(chǎn)品，特別為精英級(jí)別的全山地和林道騎手提供服務(wù)。新的剎車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)達(dá)三年的集中開(kāi)發(fā)程序的結(jié)果，它從一系列的測(cè)試周期開(kāi)始，在那里SRAM的工程師和被選擇的騎手評(píng)估從自行車(chē)組件市場(chǎng)上主要的頂級(jí)產(chǎn)品�；�于一些trail賽事收集而來(lái)的信息，SRAM得出大概的性能目標(biāo)，它想讓新的剎車(chē)平臺(tái)能夠適應(yīng)：快速反映，更精確的交互控制，還有獨(dú)立的行程、來(lái)令片接觸點(diǎn)調(diào)節(jié)—然后開(kāi)發(fā)了三種不同的原型去探索最佳的機(jī)械選項(xiàng)來(lái)達(dá)到這些目標(biāo)。最終得到一個(gè)明顯不同的剎車(chē)手柄設(shè)計(jì)，新的活塞配置，還有一個(gè)常見(jiàn)的四活塞卡鉗。我們應(yīng)邀去測(cè)試SRAM的Guide Trail剎車(chē)，地點(diǎn)是猶他州莫阿布，在這里進(jìn)行第一款產(chǎn)品評(píng)估的一些地形看上去超出了Guide團(tuán)隊(duì)的預(yù)期。

細(xì)節(jié)：

l  應(yīng)用范圍：全山地/林道

l  接觸點(diǎn)調(diào)節(jié)

l  免工具行程調(diào)節(jié)

l  兼容MatchMakerX

l  手柄轉(zhuǎn)點(diǎn)采用球軸承

l  4活塞卡鉗

l  色彩：陽(yáng)極電鍍亮銀色或陽(yáng)極電鍍亮黑色

l  重量：375克（單前，160毫米碟片）

l  零售價(jià)：一邊199美元

深入SRAM的Guide RSC Trail剎車(chē)

采用了短的兩指手柄和副油囊設(shè)計(jì)，獨(dú)立的行程調(diào)節(jié)和接觸點(diǎn)調(diào)節(jié)

Guide剎車(chē)手柄

從外表看，Guide剎車(chē)手柄和主油缸是同軸的，它的蓄油池看上去和之前的產(chǎn)品有相當(dāng)大差別，帶有一個(gè)很大的蓄油池，一個(gè)短的、鋁合金鍛造手柄和一個(gè)行程調(diào)節(jié)旋鈕。Guide手柄的長(zhǎng)度和前任Trail剎車(chē)手柄的整體長(zhǎng)度一樣，但是增加了額外的空間用于安裝轉(zhuǎn)把變速，帶有更大容量的piggyback副油池。手柄的行程調(diào)節(jié)從手柄下面移開(kāi)，那個(gè)位置會(huì)妨礙轉(zhuǎn)把變速和一些鎖死把套，它的位置移到向內(nèi)位置。SRAM把Guide的行程調(diào)節(jié)和自由行程調(diào)節(jié)分開(kāi)調(diào)節(jié)，因此Guide用戶(hù)能夠快速的調(diào)節(jié)好他們的剎車(chē)。象其它所有SRAM剎車(chē)，Guide手柄兼容Matchmaker和ambidextrous，因此用戶(hù)能夠自由的換邊不需要從新灌油和排氣。SRAM沒(méi)有告訴我們單獨(dú)手柄的重量，但是整個(gè)系統(tǒng)的重量，包括手柄，卡鉗和160毫米碟片的重量是375克（單獨(dú)前或后），零售價(jià)199美元。

這個(gè)切開(kāi)的手柄可以看到凸輪搖杠的結(jié)構(gòu)，圖片中間硬化鋼滾軸，手柄驅(qū)動(dòng)的凸輪接觸滾軸。

新的主油缸

為了尋找極其精確和可重復(fù)的交互感覺(jué)，SRAM拋棄了Avid Elixir剎車(chē)系統(tǒng)簡(jiǎn)單的TaperBore主油缸設(shè)計(jì)，這是大多數(shù)油碟使用的滑動(dòng)杯狀密封和端口系統(tǒng)。因?yàn)楸瓲畹幕钊�在封閉出油口時(shí)要移動(dòng)一個(gè)距離，然后才能驅(qū)動(dòng)卡鉗，這是一個(gè)“無(wú)控制區(qū)域”是那些不需要手柄行程的起因。SRAM的設(shè)計(jì)解決了這些問(wèn)題，通過(guò)使用一個(gè)凸輪驅(qū)動(dòng)的擺動(dòng)連桿來(lái)移動(dòng)主油缸活塞快速越過(guò)油池的出油孔，因此剎車(chē)將在手柄按下的同時(shí)啟動(dòng)。這個(gè)擺動(dòng)連桿用來(lái)快速驅(qū)動(dòng)來(lái)令片移向碟片，確保驅(qū)手按下剎車(chē)手柄時(shí)，擠壓的力量到達(dá)卡鉗是線(xiàn)性的和容易調(diào)節(jié)。

從另一個(gè)角度可以看到Guide手柄的丁基橡膠構(gòu)成的薄膜分離器，位于主油缸和活塞上面，注意活塞集成上面的出油孔受到保護(hù)，當(dāng)手柄倒置時(shí)氣泡升到塔里。

深入油池內(nèi)部

SRAM在官方陳述中表示有一個(gè)或兩個(gè)氣泡留在剎車(chē)內(nèi)部不會(huì)影響剎車(chē)性能，因?yàn)闅馀輹?huì)移動(dòng)到剎車(chē)手柄的蓄油池中。經(jīng)常的，特別是當(dāng)自行車(chē)倒放時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)氣泡從蓄油池移動(dòng)到剎車(chē)活塞中，這會(huì)讓剎車(chē)的手感變軟。剎車(chē)手柄的很多應(yīng)用方式將會(huì)阻止微小的氣泡回到蓄油池中——在很多時(shí)候都是如此——但是SRAM想要徹底消除這個(gè)問(wèn)題。

在蓄油池加入更多的油量去確保它將有足夠的儲(chǔ)量去補(bǔ)償100%的來(lái)令片磨損，還有SRAM的工程師另外設(shè)計(jì)一個(gè)短塔（tower）圍繞在主油缸的出油孔，通過(guò)這個(gè)設(shè)計(jì)去引導(dǎo)任何收集的空氣，將自行車(chē)翻轉(zhuǎn)一下。足夠聰明，但是要確保很少的氣泡形成和始終如一的剎車(chē)感覺(jué)，那里的核心是一個(gè)柔韌的丁基橡膠構(gòu)成的薄膜分離器，它位于油池的蓋子部位。它要強(qiáng)過(guò)剛性的塑料薄膜，SRAM的科學(xué)家說(shuō)，隨著時(shí)間推移它能夠通過(guò)薄膜分離空氣。

SRAM新的碟片加倍了輻條數(shù)目并且改進(jìn)了外形，它的目的是保持剎車(chē)軌道在受熱時(shí)保持筆直，它的Centerline的名字來(lái)源于剎車(chē)軌道中心延長(zhǎng)的排泥槽。

新的碟片

Guide剎車(chē)同樣采用了新的碟片設(shè)計(jì)，新碟片被稱(chēng)為“Centerline（中心線(xiàn)）”，它在剎車(chē)軌道的中心采用了一系列細(xì)長(zhǎng)的通風(fēng)口，還有新的12輻條配置（從6輻條而來(lái)）它允許更多的碟片受熱膨脹和收縮，修正控制碟片側(cè)向的彎曲和幫助散熱。中心線(xiàn)碟片提供了140，160，180和200毫米直徑，使用標(biāo)準(zhǔn)的6釘鎖定界面。

卡鉗家族

Guide卡鉗本質(zhì)上看和四活塞版本相同，它采用14毫米和16毫米直徑的兩組活塞對(duì)，這個(gè)在Avid的XX1和X01級(jí)別Trail剎車(chē)上出現(xiàn)過(guò)，燒結(jié)的金屬來(lái)令片是標(biāo)準(zhǔn)配置，另外有新的可選樹(shù)脂來(lái)令片，針對(duì)那些需要安靜的騎行環(huán)境。和Avid剎車(chē)一樣，新的Guide平臺(tái)用的是DOT 5.1剎車(chē)油，它比標(biāo)準(zhǔn)的DOT 4剎車(chē)油構(gòu)成更先進(jìn)，Guide剎車(chē)可以使用和Avid剎車(chē)一樣的系統(tǒng)維護(hù)，來(lái)令片和AVID四活塞卡鉗可以交換使用。

三種型號(hào)

SRAM將提供三種型號(hào)的Guide剎車(chē)：頂級(jí)的RSC（行程調(diào)節(jié)，擺動(dòng)連桿，接觸點(diǎn)調(diào)節(jié)）一組完整的前剎的重量是375克，價(jià)格為199美元。RS版本帶有行程調(diào)節(jié)和擺動(dòng)連桿，重量是380元，價(jià)格為149美元。還有129美元一組的Guide R，它只有手柄行程調(diào)節(jié)，重量為375克。

兼容性和上市時(shí)間

Guide剎車(chē)計(jì)劃2014年7月正式發(fā)售。SRAM說(shuō)這個(gè)剎車(chē)手柄可以和Shimano指撥配合的很好，就象它自己的指撥和轉(zhuǎn)把一樣。就像之前提到的，它安裝卡具和手柄設(shè)計(jì)可以很容易的左右調(diào)換。兼容Matchmaker可以整合SRAM變速指撥，還有RockShox的升降座桿線(xiàn)控器也能整合在一起。

Pinkbike的第一印象

SRAM接待我們?cè)谀�阿布進(jìn)行了三天的測(cè)試騎行，這里的地形讓我們有足夠的機(jī)會(huì)測(cè)試Guide RSC Trail剎車(chē)并去發(fā)現(xiàn)它性能上的限制，但時(shí)間還不夠做最后的裁決，因此我們回去還要做長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試。但是我們騎行的足夠激烈，可以說(shuō)SRAM現(xiàn)在有一個(gè)剎車(chē)能夠在外觀(guān)，性能和力量上站在傲慢的XX1面前。我們?cè)谌��?/span>XC和AM自行車(chē)上測(cè)試使用燒結(jié)的金屬來(lái)令片。我們只需要一指操作，Guide剎車(chē)需要手指力量只比Shimano XTR Trail剎車(chē)多一點(diǎn)點(diǎn)就可以達(dá)到同樣的剎車(chē)力。Guide剎車(chē)感覺(jué)和越野是無(wú)縫結(jié)合的，讓我們忘記了剎車(chē)的復(fù)雜性，甚至是在大多數(shù)技術(shù)路線(xiàn)。實(shí)際考驗(yàn)還要一段時(shí)間，但看上去SRAM為它們的剎車(chē)做了正確的事。

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