5月31號SHIMANO正式公布了山地車業(yè)界引頸期盼的秘密。XTR版本的Di2電子變速系統(tǒng)，早在五年前推出Dura-Ace版的時候，就被大家所期待。為何這個傳動系統(tǒng)巨人，要等了五年后才將電子按鈕放上到山地車上，這個原因值得筆者深入報導(dǎo)。

SHIMANO XTR Di2 M9050后變速器是由位在后方的模組化馬達(dá)驅(qū)動，這個防水模組設(shè)計在遠(yuǎn)離本體的位置

那些跑到車店里去找匹配零件的Protour專業(yè)公路車手以及他們的分身，通常就是單車圈里最不甘愿向新技術(shù)低頭的一群人。在SHIMANO公布電子版Dura-Ace Di2之前，他們就已經(jīng)進(jìn)行過徹底的測試，證明Di2電子版的確比傳統(tǒng)版還要來的可靠，在許多狀況下更穩(wěn)定，造型更流線，并且容易操作。SHIMANO知道，即便Di2有著巨大的改進(jìn)，他們也將會承受來自于公路車圈那些什么都懂的精英們的抗拒。但是在測試騎乘中事實證明，一旦車手開始習(xí)慣Di2，他們就不再需要其他東西，因此SHIMANO就靜待那些反對者逐漸退散。在五年內(nèi)三次環(huán)法冠軍的成績證明，Dura-Ace Di2達(dá)到了SHIMANO的承諾，并且還高于預(yù)期。

Dan McConnel的比賽車，在XC世界杯捷克站之后，馬上在Trek工廠隊里裝上SHIMANO XTR Di2 M9050后變速器

大家普遍認(rèn)為，SHIMANO推出11速XTR M9050 Di2電子版時，將承受來自登山車騎士們不可避免的反彈，而Dura-Ace Di2電子版的成功將成為有利的后盾。Di2系統(tǒng)目前廣為店家與技師熟悉。買Di2系統(tǒng)的車店與公路越野車手，將會是電子版XTR切入市場的起點。SHIMANO所贊助的XC選手，將會換上電子版本參加2014年賽季接下來的世界杯比賽。簡而言之，SHIMANO抓的時機再好不過了。

XTR M9050 Di2概況

Di2電子系統(tǒng)驅(qū)動變速器的方式大致與傳統(tǒng)版本相同，變速器會變多一點確保變速迅速，然后再導(dǎo)正到齒片中央避免鏈條磨損。機械式的變速方式是經(jīng)過一連串復(fù)雜鋼纜機構(gòu)拉動，這其中還得配合纜線長度與走線的配置，而Di2則是將每個齒片與大盤位置寫入電子裝置中，需要變速時，電子后變速器就只要將鏈條準(zhǔn)確地拉到它該去的位子上就可以。Di2后變速器會與Di2前變速器相連線，在使用前大后小或是前小后大的齒片組合，造成練鏈條大幅扭曲時，可以自動調(diào)整位置改變鏈條角度，這是機械版本無法做到的。就只需要按下變把模組右邊的按鈕選擇協(xié)同（Synchronized）模式，它將啟動序列式變速，同時驅(qū)動前后變速器，達(dá)到階梯狀綿密的變速體驗。在摔車或是撞擊之后，影響原始設(shè)定時，可以啟動恢復(fù)模式，Di2能夠自我校正，恢復(fù)到正常變速檔位。

今年早些，SHIMANO邀請我們抵達(dá)位于加州的Irvine總部測試XTR Di2的原型版本。拇指按鈕式的變速桿行程極短，手感清脆，并且有明顯響聲，SHIMANO表示這兩個特色是征集了車手們的意見。在車把上的小顯示器，可以顯示檔位、電量與變速模式，在調(diào)整后變速時也會用到。

XTR Di2如何工作：SHIMANO的Di2系統(tǒng)前后變速器都是由電子馬達(dá)驅(qū)動。電子馬達(dá)整合在變速器中，并且前后都獨立的微處理器，所以如果其中之一發(fā)生故障，另一個仍可正常運作。密封防水電子元件經(jīng)由“E-Tube”電線連接，用以傳輸位于下管上方的可充電電池所提供的電力，以及從Firebolt變速撥桿傳來的訊號。在車把上的小型顯示器可以顯示電力與變速模式。SHIMANO Di2設(shè)計給職業(yè)車手在各種狀況下進(jìn)行迅速的變速動作，倚賴充足電力供應(yīng)給強力的馬達(dá)使用，因此系統(tǒng)設(shè)計在變速不作動時，系統(tǒng)會進(jìn)入休眠狀態(tài)。當(dāng)發(fā)出需要作動的訊號時，Di2啟動并喚起飛輪尺片與大盤位置的記憶，開始做動，然后再次進(jìn)入休眠。這個休眠的特性大大提升了電池續(xù)航力。大多使用者可以連續(xù)使用數(shù)個月。更重要的是，你完全不需要將系統(tǒng)關(guān)機，只需要牽車出來或放回去，就跟線纜式的傳統(tǒng)系統(tǒng)一樣。

XTR Di2前變速器宣稱可以比傳統(tǒng)機械人力牽引的方式多出20%的力度。三盤Di2原型系統(tǒng)，夸張的表面結(jié)構(gòu)展現(xiàn)了禧瑪諾為確保迅速作動所做的設(shè)計。量產(chǎn)版的大盤上會配有碳纖的變速輔助塊。以協(xié)同模式變速，可以在45秒內(nèi)完成33段的變速程序。

由M9000系列出發(fā)：SHIMANO XTR M9050 Di2前后變速器，與機械式的M9000系列有完全一樣的作動方式與結(jié)構(gòu)，就只有電子馬達(dá)模組不同。Di2系統(tǒng)設(shè)計可與所有新的SHIMANO 11速零件相容，包括單盤、雙盤與三盤曲柄。如同預(yù)期，M9050系統(tǒng)需要使用Sil-Tech HG 11速鏈條，跟機械式XTR系統(tǒng)一樣，飛輪則需使用新的11x40 M9000飛輪。XTR M9050系統(tǒng)組由前、后變速器、一對Firebolt變速撥桿、安裝座、電池模組、E-tube套件與充電/電腦連接介面構(gòu)成。Di2系統(tǒng)要價多少？目前市售價未定，但是應(yīng)該會很貴。禧瑪諾官方說電子版XTR售價的拉高程度，大概就像公路車?yán)顳ura-Ace電子版拉高的幅度。估計大概會比機械版的M9000系統(tǒng)貴上40%，但是禧瑪諾目前尚未公布售價。Di2系統(tǒng)會增加多少重量？因為纜線跟外管都是鋼制，真實的重量都比宣稱的還要重。機械式的變把也很重。因為Di2的電線很輕，F(xiàn)irebolt變速撥桿削掉了36或136克（你只需要一個Di2變速撥桿控制兩個變速器 稍后會再解釋）配上前兩片的大盤的Di2系統(tǒng)，重量幾乎與機械式的M9000系統(tǒng)一樣，但是在某些情形下，Di2會稍稍重一些。Di2 M9050主要零件重量如下：

Di2 M9050零件重量：

● 前變速器（D-type）：115克

● 后變速器（GD）：289克

● 系統(tǒng)顯示器：30克

● 變速撥桿：64克

● 電池模組：51克

Di2系統(tǒng)零件與機械式M9000 XTR比較：

● 前變速器：M9050輕5克

● 后變速器（GD）：M9050重68克

● 變速撥桿：M9050輕36克（如果只用一個，將會輕136克）

● 電池模組：多51克（機械式無此項）

● 系統(tǒng)顯示器：多30克（機械式無此項）

Di2特殊功能：

Di M9050使用者可以使用SHIMANO提供的軟體，對變速速度進(jìn)行調(diào)整，也可以重新編輯Firebolt變速撥桿的功能。舉個例子：你可以設(shè)定左邊撥桿為往下變速，右邊撥桿為往上變速，上方撥桿控制前變速器，下方撥桿控制后變速器。但比較有可能的編輯目的是，如果使用者要編輯協(xié)同模式中的序列，就需要對同時進(jìn)行前后變速的時機做個人化的調(diào)整。兩組初始的變速模式內(nèi)建在系統(tǒng)中。其中一組是高速模式，可以讓鏈條留在最大盤上，直到用上飛輪上第二大齒片時，才會切換到較小的齒盤。另一個模式偏向爬坡使用，在序列中會將鏈條提早移到較小齒盤，以避免掙扎爬坡時的連續(xù)性被前后同時變速的感覺所打斷。另一個Di2的獨特之處是，當(dāng)持續(xù)按壓撥桿時，系統(tǒng)就會持續(xù)變速，意思就是可以只按壓一次，就將鏈條從飛輪上的一端變到另一端，或是在協(xié)同模式中，可以只長時間按壓一次，就把所有的變速程序跑完。Di2知道哪些齒盤/齒片組合是重復(fù)的，所以可以避免這些無用功，所有齒比只會出現(xiàn)一次。

Di2 M9050的電池可以藏在車架立管中，或是安裝在水壺架旁邊。這個原型系統(tǒng)同時也配備了Fox的iCD遙控鎖死后避震器，它被設(shè)計連接到禧瑪諾Di2的E-tube電線系統(tǒng)中。

當(dāng)然，你還是可以用傳統(tǒng)的變速方式使用Di2，習(xí)慣傳統(tǒng)變速的人，可能會將Firebolt前變速桿安裝在車把的左邊或右邊，但是對于已經(jīng)習(xí)慣前單盤的使用者，可能就使用協(xié)同模式，只需用的上右邊的變速撥桿。顯示器提供傳統(tǒng)或是協(xié)同模式間的切換，所以選擇在于你自己。當(dāng)我們面對前單盤或是多盤系統(tǒng)時，SHIMANO的協(xié)同變速模式，可能整合了兩者之間的分歧，只需要一個右邊的變速桿，就像SRAM XX1一樣，但是前兩盤卻提供了更寬齒比間距，前變速起還可扮演導(dǎo)鏈器的角色。

SHIMANO XTR Di2協(xié)同模式變速短片

XTR Di2 Firebolt變速撥桿

因為Di2的Firebolt變速撥桿模組主要是電子機構(gòu)，所以SHIMANO有辦法將這支撥桿做到更合乎人體工學(xué)，這是機械式XTR無法做到的。這支外觀有型又帶有表面紋飾的撥桿，中心包覆車把，并且位在一般使用者拇指所在的平均位置。撥桿可以獨力調(diào)整，整個結(jié)構(gòu)可以以車把為圓心旋轉(zhuǎn)，所以能夠符合所有使用者個手部位置。Firebolt只占去車把上極小的空間，應(yīng)該可以兼容所有剎車把。

除了用來控制XTR Di2的變速動作，F(xiàn)irebolt變速模組還可以當(dāng)成Fox Racing Shox的iCD后避震器遙控鎖死系統(tǒng)，還有傳言指出，相容于以Di2變速撥桿的伸縮座桿可能正在研發(fā)中。Fox與SHIMANO搭檔使用E-tube電線與訊號處理技術(shù)開發(fā)iCD，左側(cè)變速撥桿能夠被設(shè)定成同時降低座桿與解除后避震器鎖死，這也將會是Di2的一大優(yōu)點。

XTR M9050 Di2后變速器

除非你留意到M9050后面凸出來的電子馬達(dá)，不然你可能誤以為這個Di2后變速器就是傳統(tǒng)機械版本。E-tube電線跟M9000的纜線走線方式相同，從差不多的位置穿入后變速器。驅(qū)動模組位置向內(nèi)偏斜，位在后變速器主體之后，避免外力傷害，內(nèi)部的處理器可與前變速器與顯示器連線，相互傳遞變速器所在的位置訊息。有別于機械驅(qū)動的后變速器，XTR Di2后變速器并沒有回復(fù)彈簧，伺服電子馬達(dá)負(fù)責(zé)兩個方向的作動。因為如此，如果Di2電子系統(tǒng)失效，又或是電力消失，它將停留在最終的檔位位置 可以手動將后變速器調(diào)整到飛輪上任何一個位置。這意味著你可以在任何狀況下順利騎完，而無需忍受不適的前后齒片組合。SHIMANO將會推出中腿與長腿兩種M9050 Di2版本，只能在十一速的飛輪上使用。中腿版本的重量據(jù)了解為298克。

XTR M9050 Di2前變速器

SHIMANO前變速的表現(xiàn)，已經(jīng)擁有了彩虹衫的證明，但如果他們的宣傳屬實，全新的XTR Di2前變速器，又會將水準(zhǔn)大幅往上提升。Di2版本所依循設(shè)計的M9000前變速器主體，骨架具有極高的剛性，可將鏈條推向中盤與大盤，承受踩踏時這些位在背面變速輔助塊與輔助點的一連串的機械作用。SHIMANO宣稱，馬達(dá)驅(qū)動的前變速器可提供高于機械版本20%的力道輸出，今年初我們試過原型之后，的確感受到這個特色。XTR Di2前變速器反應(yīng)立即又俐落。推下?lián)軛U，啪的一聲，就到位了。我們并未發(fā)現(xiàn)有遲滯或力道不足的現(xiàn)象。禧瑪諾將前變速器圈套鏈條的籠狀結(jié)構(gòu)縮短，這是對應(yīng)大輪徑的設(shè)計，并且重新設(shè)計結(jié)構(gòu)，目的要在任何鏈條角度下都能順暢變速，因為安裝在全避震車上，鏈條角度會因為避震作動而時時改變。如前面所提，前變速器上的Di2處理器會與后變速器連線，告知其所在位置，當(dāng)前變速器收到鏈條已經(jīng)接近極上或是極下的飛輪齒片位置時，就會將鏈條變換到適合的前齒盤上，以避免交叉齒片組合時的鏈條摩擦。就像后變速器一樣，如果Di2系統(tǒng)失效，它也是會停在最終位置。安裝套件可以讓XTR Di2前變速安裝在高/低鎖環(huán)式或是高/低直鎖式車架上。以較輕量的直鎖式安裝，XTR Di2前變速器為115克。

XTR SC-M9050顯示器

XTR Di2安裝在手把上的小型液晶顯示器，可以顯示檔位選擇、提醒電力含量與變速模式。如果你是在山里騎乘，那低頭去看這些數(shù)字的機會應(yīng)該很少。更重要的一點是，必須藉由這個顯示器進(jìn)行變速器的遙控調(diào)整，上面帶有電池充電埠，這里有增加系統(tǒng)功能所需的連接埠，比如連接Fox后避震器所用的E-tube電線。上面有三個的E-tube連接埠以供擴充。顯示器在預(yù)設(shè)的兩種協(xié)同模式中，當(dāng)鏈條變換齒盤時，會發(fā)出聲響提醒。顯示器重量為20克。

XTR Di2電力系統(tǒng)

SHIMANO為電子版XTR的鋰離子電池使用了圓柱狀設(shè)計，目的是要藏進(jìn)立管之中，而接出來的E-tube電線則會采內(nèi)走線的方式連接到對應(yīng)的部件上。系統(tǒng)中附上的SM-BTC1外殼，可將電池放置其中，安裝在水壺旁邊，或是車架上任何水壺架鎖孔上。Di2系統(tǒng)單一電線的設(shè)計，允許所有部件連接到任何連接埠上，只要一連接電池開始供電，變速訊息就會開始正確地傳遞。電池上有六個伸出來的連接埠，這縮短了連接變速器或是電控后避震器所需的距離。電池可以直接或是透過顯示器充電。重量官方資料為51克。

第一印象

SHIMANO將Di2電子變速系統(tǒng)應(yīng)用在頂級山地車傳動系統(tǒng)上，是件早被預(yù)知的事。現(xiàn)在M9050問世，毫無疑問我們將會見到許多售價超過一萬美金的成車上市。Di2系統(tǒng)省力又俐落的變速表現(xiàn)，無疑將很容易被XC選手接納。但是XTR Di2系統(tǒng)對于下坡或是Enduro競賽而言更有價值，因為Di2系統(tǒng)的特點，可以幫忙選手以高速在技術(shù)路段奮戰(zhàn)時，分擔(dān)一些變速的差事，并且可擴充的E-tube系統(tǒng)，能在途中即時調(diào)整后避震器或是降低座墊�；蛟S大部分的騎士覺得XTR Di2是奢侈的玩意，甚至拒絕它，它的售價大概會讓這樣的觀感持續(xù)好一陣子。

SHIMANO目前還未公布XTR Di2的市售價，但是種種跡象顯示，這將會是山地車史上最昂貴的傳動系統(tǒng)�；貞浺幌挛迥昵癉ura-Ace Di2剛上市，是當(dāng)時最昂貴的公路車零件，但是它無可質(zhì)疑的表現(xiàn)贏得了大家的認(rèn)同。目前SHIMANO提供三種不同的價格Dura-Ace Di2，我們預(yù)期XTR Di2應(yīng)該也是類似的狀況。單純說到SHIMANO XTR Di2對上它有可能的對手，SRAM XX1系統(tǒng)時所衍生出的種種話題，我們采取靜觀其變的立場。SRAM與禧瑪諾兩者的頂級傳動都是優(yōu)秀可靠的系統(tǒng)。兩者昂貴的售價超出一般騎士的負(fù)擔(dān)能力，所以這只是設(shè)計概念上的一場角力。在這種層次上，你的購買將影響未來，這就像在股市投資一樣。你會選擇SRAM的簡單就是好，可靠卻有點傳統(tǒng)的單盤傳動系統(tǒng)？又或是投身禧瑪諾的科學(xué)風(fēng)，購買一組還沒被廣為接納，靠電線作用的傳動系統(tǒng)呢？最后，只會有一小群狂熱份子決定這些新科技的命運。

就騎乘經(jīng)驗而言，我在SHIMANO加州總部試了XTR Di2原型，感覺這個系統(tǒng)非常有潛力。對于它的協(xié)同序列變速模式尤其感到印象深刻，我相信這會是銷售上的重點特色。我同樣也有很多使用Dura-Ace Di2的經(jīng)驗，也在亞利桑那州試過由Fairwhell Bikes改裝到山地車上的版本。Di2電子版本無庸置疑比機械版本還要好，這已經(jīng)是事實，Di2系統(tǒng)將會被它鎖定的精英車手族群所接受，將來必然會是如此�，F(xiàn)在值得討論的問題是，SHIMANO量產(chǎn)XTR Di2版本的決定，將會如何影響接下來這幾年山地車科技的發(fā)展。

責(zé)任編輯：大海