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氣壓彈簧后膽一般來說會有三個特征、輕量、可鎖死、有些還有Lycra（人造彈性纖維）材料。當然，那些都不算什么，特別是現(xiàn)在很多愛好者們開始發(fā)現(xiàn)All Mountain/Enduro這類中等行程長度的車子更加富有樂趣的時候。當你想?yún)⒓親airball賽季時，你會發(fā)現(xiàn)大部分的氣膽更加注重于減輕重量，而不是尋求它們擁有更好的騎乘感受。正因如此，Cane Creek開發(fā)了一款價格為495美金，并支持120mm/150mm行程的DBinline后膽來改變此狀況�！癉Binline”，我相信大家都很容易就能夠明白它的名稱，其放棄了和DBair CS與DB油簧后膽中的外置油壺，就算是這樣，DBinline依然沒有放棄它名揚之廣的Twin-Tube布局，及4個路徑阻尼調(diào)節(jié)。另外，它還增添一個能夠同時調(diào)節(jié)低速阻尼，和壓縮阻尼的閥門，這樣的裝置和其他傳統(tǒng)的后膽區(qū)別是非常大的。

上文最后一點提出的一個疑問，“DBinline”它主要針對的是哪種騎手？首先，大家都知道一點，很多All Mountain/Enduro愛好者在爬坡時，更加喜歡將后避震鎖上。但CCDB官方工程師Josh Coaplen對PB表示：“我們想的是，讓自行車都能夠在騎行時一樣的如履平地，所以讓顧客來體驗這種感覺是比減去重量更加的重要�！� Josh Coaplen還表示說：“相比同類產(chǎn)品，DBinline 會重出80到100g左右，但這個產(chǎn)品主要是面向于那些喜歡在120mm避震行程車上裝配140mm行程的前叉的騎手，而不是給那些喜歡輕量化，甚至還在車上用鈦螺絲降重的家伙。”重量的問題在DBinline的研發(fā)過程中，只是一小部分，如何將原本龐大，同時，又很復雜的阻尼系統(tǒng)塞入一個小巧的后膽里，并以此保證在市場上的競爭優(yōu)勢才是最困擾的問題。

DBinline研發(fā)過程

DBinline后膽的研發(fā)歷時兩年，在去年的7月Cane Creek發(fā)布了全新DB air CS，當時，DBinline還在工作室里進化著。Cane Creek的工程師Coaplen承認，DBinline的研發(fā)過程比預期是長了半年之久。該計劃開始于2012年中旬，第一次的測試是在2013年，其原型和目前的產(chǎn)品是有所不同的，然而依舊好用。一開始時，它們并不知道需要怎么做，只是琢磨著要給這個小巧的玩意賦予更多的功能，甚至還有一段時間有想法要采用FOX Float CTD后膽的外形。為了糾錯，他們走了一段漫長的路，這條漫長的路則是采用了一大堆車架3D模型來判斷后膽形狀開始的，為了讓DBinline能夠安裝上那些小尺寸，和只有狹小空間的車架上。另外，Cane Creek還考慮到將這個后膽不僅能夠作為工廠貨與成品車架搭配出售，同時，還會作為單獨的升級部件出售。

接著就是要生產(chǎn)些無需工作的塑料模型，但后膽本身的關(guān)鍵的部件還是被保留了下來，以確保能夠符合某一些車架上的安裝規(guī)格，這些塑料模型也減少了將理想現(xiàn)實化的成本，但這并不能夠代表DBinline是電腦里蹦出來的玩意，它依然會變?yōu)槌蓽y試品，以對其測試它的性能。DBinline中最需要測試的部分就是它的氣囊，工程師們賦予它半球形狀，使隔膜更好的工作。另外，這個隔膜也取代了原有的IFP氣室，在換油以及壓縮的時，使油和氮氣不在同一端。