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雖然這不是一個什么新奇的個主意，但要將這個氣囊調(diào)整好也非易事。工程師Coaplen表示：“要想尋找到正確的氣囊真是非常困難的，我們采用了7種不同形狀和材質(zhì)的氣囊用來測試，而最后發(fā)現(xiàn)連安裝都變得非常麻煩，因?yàn)檫@種氣囊并不是像傳統(tǒng)的那種夾在什么東西上的一樣，而更像是一種特殊的隔膜，我們要做的就是必須保證這個裝置擁有良好的密封性，以防止它在工作時，產(chǎn)生的形變使氮?dú)馀c阻尼油混到一起。而且這個東西它也并不像O型圈一樣的常見，甚至不作為隔膜而存在。所以Cane Creek也邀請了一家這方面的公司來協(xié)助他們生產(chǎn)這個小玩意。

在少數(shù)用來作為測試的成品DBinnline中，有兩個成品著實(shí)很奪人的眼球，一個是裝有測試氣囊的標(biāo)準(zhǔn)DBair CS，而另一個是裝有全新inline阻尼的，但依舊還使用外置油壺以及IFP。這兩個樣品都是為測試兩套全新系統(tǒng)的優(yōu)劣性而制造，第一個將DBair CS后膽的外置油壺掏空，并加滿阻尼油，之后在末端安置了Schrader閥門，再用一個包含氣囊的一次性物體壓進(jìn)至與閥門相對的一端，這樣就能夠監(jiān)測后膽分開的氣囊。第二是在原型DBinline上增加了一個油壺，以將氣囊從測試中排除，這真是一個機(jī)智的小玩意啊。

盡管這些小玩意就像是喜歡耍小聰明的產(chǎn)物，但其真正困難的是將DBair CS后膽的阻尼和調(diào)節(jié)系統(tǒng)裝入全新的inline后膽中。簡單來說，Coaplen的團(tuán)隊(duì)就是要將油壺，叉橋，以及安裝孔安置在一個只有13mm高的空間里面，高度約大拇指那么高吧。再打個比方，這就像是在七十年代時生產(chǎn)iPhone5一樣的困難。由于整個油路非常的小，致使阻尼油的流動也很受限制，所以CaneCreek嘗試了多種方法用來改善這種問題。另外，在考慮到產(chǎn)量之前，這種零件是由整塊的鋁CNC切割出來的，此后，他們又決定使用稍重一些的方案，進(jìn)行粗加工完成后，再補(bǔ)上細(xì)節(jié)，CaneCreek的工作人員表示這樣的可靠性更高一些。

你大概也已經(jīng)能夠猜的出來CaneCreek想要一個更小更輕，并且兼容性更好的的DBair后膽，但大家都知道CaneCreek那么的有名，是因?yàn)樗�的Twin-Tube以及4個路徑阻尼調(diào)節(jié)。當(dāng)然了，CaneCreek自己也明白這一點(diǎn)，所以，即便新款的后膽看上去已經(jīng)不在那么的臃腫，但它依舊保留了那些經(jīng)典的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。另外，正如工程師Coaplen所說，“即使我們很努力地去嘗試過，DBinline仍然無法和其他CaneCreek后膽共用大部分零件�！币�?yàn)镈Binline優(yōu)化了其可維護(hù)性，還有一點(diǎn)他補(bǔ)充道，“畢竟我們不能要求車店都有那么專業(yè)的工具，例如帶壓力計(jì)的培林壓入器”。