廣州鎂業(yè)金屬科技有限公司自主開發(fā)的鎂合金一體輪組，在國內(nèi)獨(dú)樹一幟，為追求個性單車一族提供了非常不錯的輪組選擇。此前，我們BIKETO自行車網(wǎng)曾對廣鎂的26er山地車輪組進(jìn)行過測評，其高強(qiáng)度讓人印象深刻。
這次，我們帶來的是20寸的406和451兩對小輪徑一體輪的體驗(yàn)。相對于此前26er的山地輪組，廣鎂的兩對小輪徑輪組讓人倍覺驚喜。除了超適合時(shí)尚、休閑口味的搭配，在性能上也給人非常美妙感覺，讓人有點(diǎn)愛不釋手。
下面與大家先一起細(xì)細(xì)品味其中20寸的406輪組，然后再帶大家體驗(yàn)451的魅力。
廣鎂鎂合金一體輪有眾多的顏色選擇，包括：白、黑、紅、黃、綠、藍(lán)、粉紫。為了搭配備選小輪徑車子，我們特地選擇了主體白色的兩對輪組。
廣鎂這對406鎂合金一體輪，采用白紅的主色搭配，簡單、時(shí)尚、大方。輪組搭配同色系的車架，整體顯得非常和諧。給人第一感覺厚實(shí)，穩(wěn)重。
基本參數(shù)：
名稱：廣鎂406自行車鎂合金一體輪
輻條：6槳
尺寸：20寸（406）×20″×1.5～1.95
結(jié)構(gòu)：進(jìn)口NBK培林、六釘?shù)鷦x
氣嘴：美嘴
重量：2.1kg/對
廣鎂406自行車鎂合金一體輪采用廣州鎂業(yè)自家“良方”配比的鎂合金材料，材料本身具備高強(qiáng)度、吸震好、耐腐蝕的特點(diǎn)。通過高壓一體成型技術(shù)和特殊的熱處理，保證輪組成型后能夠經(jīng)受長期的騎行而不易發(fā)生偏擺。
一體成型結(jié)構(gòu)，完全顛覆鋼絲輻條結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)制造工藝。粗壯的“槳狀輻條”可以達(dá)到超越傳統(tǒng)鋼絲輻條編織的強(qiáng)度。同時(shí)，一體成型的結(jié)構(gòu)特性也使得輪組完全不會有鋼絲編織輻條后期松動的可能性，以達(dá)到非常高的剛性。一體的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也帶來了非常好的力量傳輸，在驅(qū)動過程中，粗壯的輻條形變非會常小，傳動效率非常高。
超高的強(qiáng)度和一體性，完全可以避免傳統(tǒng)鋼絲輻條車輪的后期調(diào)整的出現(xiàn)。如果發(fā)生能讓這對輪組嚴(yán)重偏擺的撞擊，那估計(jì)即使是傳統(tǒng)鋼絲輻條輪組后期調(diào)校也是“醫(yī)好也是殘廢”吧！
一體的結(jié)構(gòu)及超高的強(qiáng)度及剛性，在另一方面帶來的必然是舒適性的妥協(xié)。廣州鎂業(yè)特殊配比的鎂合金“良方”在一定程度上給讓輪組的舒適性得到改善。同時(shí)，槳狀輻條在靠近花鼓位置進(jìn)行了鏤空設(shè)計(jì)，除了減重，在一定程度上也能起到吸收震動，提高舒適性的作用。
6槳的結(jié)構(gòu)里，細(xì)致觀察，可以發(fā)現(xiàn)，相對的輻條有一條分支剛好在一條直線式，從輪圈直接穿過花鼓圓心。這種對稱的設(shè)計(jì)讓輪組擁有更高的縱向剛性，能達(dá)到更高的強(qiáng)度，可以抵抗更大的沖擊。輻條在另外一條分支上設(shè)計(jì)了一條“脊梁”，起到增強(qiáng)輪組整體剛性的作用。
不過也是由于這個設(shè)計(jì)，及輪組粗壯的一體輻條，讓輪組在舒適性上依然欠佳。實(shí)際體驗(yàn)，同等胎壓下，跟正常編織的28根輻條406輪組相比，這對輪組能比較明顯地感覺到更顛。
當(dāng)然，如果你覺得輪組剛性過強(qiáng)，可以考慮使用更寬大的外胎，提高舒適性。因?yàn)檫@對輪組支持20英寸×1.5～1.95的外胎，而無論在輪子上花再多的工服提高舒適性，其實(shí)都不及用寬大一點(diǎn)的外胎。
廣鎂406鎂合金一體輪采用主流的美嘴設(shè)計(jì)，并且在輪框的氣嘴旁邊減少了材料的使用，以讓輪組達(dá)到更好的動態(tài)平衡。一體成型和對稱的結(jié)構(gòu)，輪組的圓度和偏擺控制得非常好，而且整體重量分布很均勻。裝上內(nèi)外胎后，拿起輪組空轉(zhuǎn)，輪組轉(zhuǎn)動很順暢，只有很微量的飄忽，動態(tài)平衡上表現(xiàn)還是非常不錯的。這點(diǎn)在騎行中感受特別明顯，輪組轉(zhuǎn)動非常順暢，完全感覺不到輪組有任何的跳動，給人非常美妙的感覺。
其實(shí)，這對輪組還有一個好處，就是在打氣的時(shí)候，你不用再糾結(jié)用什么氣筒打氣的問題，因?yàn)檫@里不會出現(xiàn)輻條妨礙打氣的情況。
軸承和軸心部分，廣鎂406鎂合金一體輪采用了進(jìn)口NBK培林，CNC鉻鉬鋼軸心，臺產(chǎn)全鋼棘輪。整體搭配讓輪組擁有不錯的滾動性能。
由于輪組整體重量大部分分布在輪圈，輪組滾動慣性比較大，因而啟動和減速都相對并不會那么容易。因?yàn)橐惑w結(jié)構(gòu)的傳動效率非常高，可以抵消部分由于慣性帶來的加速慢的問題，輪組加速過程中能感受到較為明顯的拖腳感。不過啟動之后，輪組的滾動慣性讓你只需要輕微加力，就可以實(shí)現(xiàn)保持中等速度巡航。整體像在使用高框的刀圈騎行，但卻擁有更好的剛性和加速表現(xiàn)。
由于滾動慣性較大，剎車也就成為了值得關(guān)注的焦點(diǎn)。廣鎂406鎂合金一體輪預(yù)留6釘?shù)鷦x安裝位，可以安裝各種6釘剎車碟片。雖然只是20寸的輪組，輪組滾動慣性驚人，筆者原車配備的Winzip 雙向制動機(jī)械碟剎，搭配160mm Avid G2碟片的剎車配置，可以用“根本剎不住”來形容，或許180mm碟片能夠提供充足的制動力。筆者直接把剎車更換成了Shimano M447油碟，才讓剎車回歸到正常的制動水平。所以，有此慣性，我若說：“這對輪組加速輕如鴻毛”，那絕對是在坑你！
綜合來講：如果你要追求絕對的加速和減速性能，那廣鎂406鎂合金一體輪絕對不是你的菜。如果你追求時(shí)尚與個性，并且習(xí)慣于在城市中或郊外的休閑漫游，這對輪組會是一個不錯的選擇。
廣鎂406鎂合金一體輪時(shí)尚、簡潔、個性的外觀，幾乎免維護(hù)的特性，以及高強(qiáng)度、高剛性、高效的力量傳輸，超高的滾動慣性，會給你帶來不錯的休閑騎行體驗(yàn)。
如果要說到不足，輪組的貼紙標(biāo)簽似乎略顯不那么實(shí)用，日積月累的清洗之后，邊緣容易積累臟污，并且還會給人這個會掉落的擔(dān)心。另外這對輪組在重量上略微讓人覺得有點(diǎn)揪心，如若能在重量上降低300g左右，在性能上絕對是質(zhì)的提升。在巡航與加速之間的取舍上，個人更傾向于這兩者的差距不要這么大。
這里不禁讓人期待，假如這對406輪組采用像下面將講到的451輪組那樣，采用5槳的結(jié)構(gòu)，是否能夠把重量降低200g呢！
基本參數(shù)：
名稱：廣鎂451自行車鎂合金一體輪
輻條：5槳
尺寸：20寸（451）×1.35～1.95
結(jié)構(gòu)：進(jìn)口NBK培林、六釘?shù)鷦x
氣嘴：美嘴
重量：1.5kg/對
相對于上面講到的406版本，廣鎂451自行車鎂合金一體輪在整體結(jié)構(gòu)及大體的性能上有很多相似的地方。輪圈與輻條一體的結(jié)構(gòu)，使得451版本與406版本一樣擁有高剛性、高強(qiáng)度、力量傳輸直接的特點(diǎn)。
在結(jié)構(gòu)上，由于是5槳輻條以及更大的直徑，更輕的重量。在視覺上給人的感覺是451版本比406版本要單薄不少，不過相對于一般的451輪組來說還是要厚實(shí)很多。
相對于406版本，廣鎂451一體輪減少了一根輻條的結(jié)構(gòu)，整體呈五角星狀，而輻條相對更長更薄，寬度上則有所增加，輪圈也相對較薄。實(shí)際騎行中能感受到輪組相對跟406版本比，少了那份厚實(shí)感。踩踏的力量傳遞也能明顯能感覺到?jīng)]那么直接。
而由于半徑的增加，輪圈遠(yuǎn)離中心，451版本的整體重量離圓心更遠(yuǎn)。雖然無法測量廣鎂406和451輪組輪圈部分的重量，但451輪圈更遠(yuǎn)離圓心的半徑，而且周長更大，即使輪圈相對更薄，在實(shí)際的騎行中，451的滾動慣性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于406版本。
廣鎂451自行車鎂合金一體輪在重量上要比406版本輕不少，由于重量分配及輪圈直徑的原因。在同車，同齒比測試中，451版本的加速性能卻依然略遜于406版本。在另一方面，451版本的巡航能力卻讓人詫異，對于相對高速騎行的支持非常好。在啟動之后，平路在25km/h上下的速度，你的騎行將會變得非常輕松。
超高的滾動慣性，換來的是制動上的擔(dān)心，這點(diǎn)甚至超過了筆者的預(yù)想。即使是換上了Shimano M447油碟，依然會覺得制動有點(diǎn)力不從心。
進(jìn)口NBK培林
路感方面，由于廣鎂451鎂合金一體輪的剛性較強(qiáng)。如果選用高壓胎和較窄的外胎，這對輪組會變得非常顛。所以，如果要兼顧舒適性，最好還是盡量選擇稍寬，最低胎壓不要太高的451外胎。
綜合來講：廣鎂451自行車鎂合金一體輪與406版本一樣，擁有時(shí)尚、個性的外觀，幾乎免維護(hù)的特性，以及強(qiáng)度、高剛性和超高的滾動慣性。
在性能上，比406版本有不少的提升，重量上輕了不少，騎行中能擁有更輕快的感覺。不過，廣鎂451依然是比較適合于希望相對騎行得更輕快的休閑騎行選擇。
總結(jié)：
廣鎂406和451自行車鎂合金一體輪均為定位于追求時(shí)尚與個性的輪組，整體涂裝設(shè)計(jì)和性能都比較符合目標(biāo)定位，而且提供了較多的可選顏色。沒有過多輻條的設(shè)計(jì)，清洗和打氣都非常方便。作為城市休閑的輪組，讓人有點(diǎn)愛不惜手。
性能方面，這兩對輪組均不是絕對性能的取向。不過，輪組圓度較高，動態(tài)平衡不錯，滾動慣性很大，巡航舒適，比較適合于不經(jīng)常加速和減速的休閑漫游。鎂合金的特殊配方，讓輪組擁有絕對剛性的同時(shí)，也能兼顧舒適性。
就兩對輪組的使用而言，兩對輪組的個性都非常明顯，406版本帶來更好的穩(wěn)定性和舒適性，但速度，不會太快。451版本帶來非常輕快的感覺，但穩(wěn)定性相對差一點(diǎn)，而且更顛一些。不過，就城市休閑而言，個人更喜歡406版本，因?yàn)樗孢m、穩(wěn)定。當(dāng)然，如果它能再輕一點(diǎn)，那就完美了。
責(zé)任編輯：Dranpi
