Lapierre作為一個法國老派廠商在創(chuàng)新方面也是不遺余力，旗下Spicy系列最早誕生于2007年，定位于150mm行程的Spicy在廣大Enduro愛好者當中是深得人心，今天BIKETO的小編就為各位看官帶來這篇來自Pinkbike的測評。
車架設計也是順應潮流的使用了650b的輪徑設計，兼顧通過性與操控性，車架前三角與上叉為碳纖維材質，后下叉則采用了鋁合金的設計。壓入式中軸，同時附帶ISCG穩(wěn)鏈器安裝孔，整車搭載了Lapierre與Rockshox獨家設計的e:i 電子避震系統(tǒng)。
車架入眼的感覺非常簡潔，盡管搭載了電子避震，升降座管，但是設計師都將各種線管，油管，導線很好的融入到車架內部，最大程度上保證車架的簡潔性。xx1變速系統(tǒng)的使用則讓車架立管更加清爽。不過將電池與傳感器掛載在水壺架的位置則是硬逼車友上水袋，像小編這樣打死不背包的表示無法接受。車架也有外置的油管過線座，這倒是方便了不愿意給剎車灌油的車友了，車架原配的碗組則是價格不菲的蜥蜴40系列，這也算得上業(yè)界良心了。而車架出場就貼上的犀牛皮以及下管的碳纖維護板則凸顯了廠商的細心之處 。
車架的前三角使用了一體成型的技術，廠商宣稱這樣可以節(jié)約300g的重量不過小編覺得法國人又在說冷笑話了，而鋁合金材質的后下叉則最大程度的保證了車架的耐久性后上叉的行程預壓提示也是大大方便了后膽的調節(jié)，SRAM XX1牙盤強大的正負齒設計將穩(wěn)鏈器打入冷宮。
后撥外側的一個碳纖維彈性護板在摔車的時候可以起到一定的�；プ饔�。
在Spicy的避震系統(tǒng)上有兩大亮點，第一是Lapierre的優(yōu)化懸架技術（OST+）以及E：i系統(tǒng)。ost系統(tǒng)保證車身在制動的過程中也有一個靈活的吸振表現(xiàn)，電子系統(tǒng)的傳感器通過踩踏頻率來調節(jié)后避震油路開閉程度，獲得最高的踩踏效率。取代前撥的電控器也讓騎手可以更自主的控制避震系統(tǒng)。碼表一樣中央處理器使用專用的碗組蓋固定。
作為Team版的整車，配置自然不含糊，整臺車大部分配件均出自SRAM之手14款RS pike 黑管前叉，XX1變速套件，X0四活塞油碟，rail 50輪組，重量上也很美好的達到了12.5kg，價錢則毫不手軟標到了5900歐。
責任編輯：柱子
