美女裸体操逼昂昂昂嗷嗷,国产三级农村妇女系列,大乳少妇嫩逼露奶头视频,99精品久久99久久久久

近年來(lái)，國(guó)外的Enduro騎行處于一個(gè)高峰趨勢(shì)，常常都能看到那些瘋狂的外國(guó)車手在比賽中騎著6寸左右避震行程車子，在崎嶇繁雜的山腰、樹(shù)林小道中飛奔，騰躍，簡(jiǎn)直是不亦樂(lè)乎。當(dāng)然，我們國(guó)內(nèi)的車友在期盼各種歡樂(lè)的Enduro賽事的同時(shí)，這些外國(guó)家伙的戰(zhàn)車對(duì)于我們來(lái)說(shuō)可能都是各種帶著誘人毒性的玩意，XX1套件、GT carbon車架、全新涂裝的FOX前叉、全黑管ROCKSHOX VIVID后膽等，各種讓你垂涎欲滴的產(chǎn)品。

說(shuō)到Enduro車型上最重要的系統(tǒng)之一“避震前叉”，我想大多數(shù)車友大首先都會(huì)想到FOX、ROCKSHOX這兩個(gè)牌子，而在國(guó)內(nèi)，好一段時(shí)間都沒(méi)有什么太多資訊的Manitou，在Enduro玩家越來(lái)越瘋狂，市場(chǎng)越來(lái)越強(qiáng)大的環(huán)境下，也按捺不住自己內(nèi)心的澎湃，為我們帶來(lái)了全新160mm Enduro叉子，“Mattoc”。由于Manitou好一段時(shí)間沒(méi)有太多出現(xiàn)在我們的視野里。所以它的名號(hào)已經(jīng)沒(méi)有像過(guò)去那樣的響亮，很多資深級(jí)的玩家，帶著好奇，卻又主觀的看法，可能會(huì)將這款頗有性價(jià)比的叉子看扁，和低估。但在Pinkibke的評(píng)測(cè)文章中，Mattoc的實(shí)力超出你的想象。

在零件銷售市場(chǎng)有兩種版本的160mm Mattoc可供選擇：這篇測(cè)試的Pro版要價(jià)850美金；而Expert版，便宜100美金，采用與Pro版不同的密封TPC阻尼，重量也稍重了一點(diǎn)點(diǎn)。同時(shí)還有Comp等級(jí)產(chǎn)品，但是只會(huì)配在成車上，氣壓彈簧與阻尼的部份等級(jí)也比較低。Mattoc可以對(duì)應(yīng)26或是275寸的輪徑，前者是170mm行程，后者是160mm，兩者都可以以10mm為間距，更改內(nèi)部墊塊的設(shè)置，將行程降到140mm。大輪的愛(ài)好者知道沒(méi)有29寸版本時(shí)，可能會(huì)很失望。這支前叉的轉(zhuǎn)向管只有喇叭管，并採(cǎi)用34mm內(nèi)管 – 這比Fox的36少了2mm，比Pike少了1mm。你可能已經(jīng)猜到，他採(cǎi)用Manitou長(zhǎng)久以來(lái)的后架橋設(shè)計(jì)，以15mm的穿心軸固定在前輪上。

Mattoc的架橋鏤空以減輕重量（左），Manitou前叉依然保持后置的架橋設(shè)計(jì)

Hex Lock QR15穿心軸

這只穿心軸中段是圓柱外型，但是兩端則是六角型，可以與前叉腳上的輪軸六角孔相結(jié)合。在左端有一個(gè)T型的鋁塊延伸卡子，是用來(lái)穿入鎖在左叉腳上的鋁蓋，以達(dá)迫緊的效果。這種設(shè)計(jì)需轉(zhuǎn)動(dòng)快拆軸1/4圈，就可以鬆開(kāi)或迫緊。如何動(dòng)作：扳下快拆軸拉桿，轉(zhuǎn)1/4圈，拉出快拆軸。如何安裝，穿入快拆軸，轉(zhuǎn)1/4圈，將T型卡子卡入正確位置，合上拉桿就大功告成。軸上的拉桿永遠(yuǎn)都會(huì)在一樣的定位，軸上靠近拉桿的位置有一個(gè)調(diào)整環(huán)，可以調(diào)整迫緊力道大小。

阻尼技術(shù)

不管你在其他地方看見(jiàn)什么樣的訊息，Mattoc的阻尼系統(tǒng)絕對(duì)不是Dorado上的縮小版。TPC縮寫代表的是「雙活塞腔體」(Twin Piston Chamber)，代表在Mattoc密封的右叉腳中，負(fù)責(zé)壓縮與回彈是兩支分離的活塞，這在市面上其他大部分高階的前叉里也可以發(fā)現(xiàn)。Manitou採(cǎi)用MC2技術(shù)在叉腳上端作為壓縮阻尼，它負(fù)責(zé)高速與低速的阻尼調(diào)整。還有等下會(huì)提到的HBO（液壓觸底，Hydraulic Bottom Out）系統(tǒng)。這三項(xiàng)都可以藉由頂端外部調(diào)整鈕進(jìn)行微調(diào)，低速壓縮調(diào)整鈕帶有桿子，這讓騎乘者可以在爬坡時(shí)很快地就將前叉調(diào)硬。之前體驗(yàn)到了三活塞的 Dorado TPC+阻尼有多好，所以我們很好奇，為何Mattoc不也使用同樣的系統(tǒng)。Mattoc計(jì)畫的主任工程師Nick Pye告訴Pinkibke，這是因?yàn)閱渭缜安婵臻g上的限制：「基本上我們必須從Dorado那邊發(fā)展出來(lái)的TPC+浮動(dòng)活塞或是液壓觸底技術(shù)兩者之間做選擇。」他這樣說(shuō)：「推出36mm Dorado之后，我們最常聽(tīng)見(jiàn)的好評(píng)就是它那無(wú)底的感覺(jué)，所以看來(lái)液壓觸底的技術(shù)比較有價(jià)值，由于腔體空間有限，將留下HBO會(huì)給Mattoc加分�！�

左部分是液壓觸底控制技術(shù)，往右，在O環(huán)跟銀色區(qū)段之間是高速壓縮墊片。低速壓縮是改變阻尼里的藉由針頭控制的閥門大小，可由最右端的紅色撥桿調(diào)整。圖中一大塊深灰色的泡綿是空間補(bǔ)償墊塊。

有一點(diǎn)很有意思，Mattoc的阻尼系統(tǒng)中，採(cǎi)用的發(fā)泡材質(zhì)的密封空間補(bǔ)充塊，而不像Rockshox或是Fox用的是鼓脹式的囊袋設(shè)計(jì)。當(dāng)阻尼桿被作用推入時(shí)，泡綿塊就會(huì)壓縮，以補(bǔ)償減少的空間，同時(shí)在強(qiáng)力作動(dòng)的時(shí)候，還可以提供一點(diǎn)負(fù)壓，以限制內(nèi)部產(chǎn)生空洞。這看幾來(lái)似乎不像Pike裡或是Fox的FIT系統(tǒng)那樣高科技，但是它的功能需求很簡(jiǎn)單，需要達(dá)到的功效就只是能被內(nèi)部壓力壓縮。毫無(wú)疑問(wèn)地，就是因?yàn)閽?cǎi)用簡(jiǎn)單的密封空間補(bǔ)償塊，Mattoc的售價(jià)才能比對(duì)手低上許多，對(duì)于消費(fèi)者后續(xù)的保養(yǎng)工作，跟囊袋式系統(tǒng)比起來(lái)，也變得相對(duì)簡(jiǎn)單。

液壓觸底系統(tǒng)

大多數(shù)的前叉，都只是在叉底用一個(gè)膠塊緩沖，以防觸底，我們都不太想遇到觸底的狀況，但是在用力操車時(shí)，還是難免會(huì)發(fā)生。從Dorado上移植過(guò)來(lái)到Mattoc的HBO系統(tǒng)，就是為避免觸底的狀況發(fā)生。你將不需要改變前叉氣壓腔體來(lái)取得更高的末段壓縮率，也不用狂調(diào)高速壓縮阻尼卻犧牲掉其他區(qū)段的表現(xiàn)性。就像它的名稱所示，HBO可以控制阻尼油的位移，在最末段行程將前叉的作動(dòng)減速。這是藉由位在MC2壓縮阻尼底端的位置感知閥門達(dá)成。當(dāng)前叉接近最末段行程時(shí)，Mattoc回彈阻尼底端的延伸結(jié)構(gòu)，會(huì)穿入中空的HBO單元，由于這時(shí)整個(gè)系統(tǒng)的空間壓縮并且都浸在油里，所以壓縮的動(dòng)作就會(huì)被減緩�！窰BO提供了獨(dú)立的末段壓縮阻尼，這在強(qiáng)烈的壓縮作動(dòng)發(fā)生時(shí)，可當(dāng)成保護(hù)機(jī)制�！筆ye這樣解釋「這樣的結(jié)果就造成了專屬末段的阻尼特性，也就是柔軟的高速壓縮配上支撐性十足的末端行程，并且都可以在控制之中�！乖贖BO單元上的小孔，允許油從邊穿過(guò)，Manitou花了許多時(shí)間在微調(diào)這個(gè)系統(tǒng)，所以它的全段行程皆能使用，還能具有防觸底的功能。其實(shí)Manitou并不是第一家採(cǎi)用液壓觸底技術(shù)的廠牌 – FOX跟其他廠家?guī)啄昵耙灿眠^(guò)，在越野機(jī)車世界也是常見(jiàn)的技術(shù) – 但是Manitou卻是第一個(gè)推出可由外部旋鈕調(diào)整的公司。

叉腳上端是控制中心：紅色旋鈕負(fù)責(zé)低速壓縮，黑色是高速壓縮，HBO系統(tǒng)則是由銀色的旋鈕負(fù)責(zé)�；貜椪{(diào)整位在叉腳底端。左邊叉腳里是Mattoc氣壓彈簧，接上底端的閥門就可調(diào)整

DH氣壓彈簧

避免你看不出來(lái)Mattoc氣壓彈簧的出處，我們還是要解釋一下這套氣壓彈簧就是從Manitou的Dorado來(lái)的，同樣都有類似的高腔體體積、自我平衡負(fù)壓腔體。氣壓彈簧的彈性系數(shù)是經(jīng)由左叉腳底端的美嘴氣閥控制，把高壓打氣桶分別接上正負(fù)壓的腔體以進(jìn)行調(diào)整。不論正氣壓腔體的氣壓是打多少，負(fù)氣壓的腔體都可以自我調(diào)節(jié)。我們驚訝發(fā)現(xiàn)Manitou將腔體閥門設(shè)置在左叉腳底端接近碟盤的位置，在洩壓的同時(shí)，少量的潤(rùn)滑油可能連帶噴出，這有可能會(huì)沾到碟盤上，這個(gè)問(wèn)題正是許多Dorado使用者的抱怨。直到Manitou將整個(gè)系統(tǒng)翻過(guò)來(lái)，把閥門設(shè)置在上端才解決�！附逵上皇皆O(shè)計(jì)，有可能將整個(gè)系統(tǒng)配置倒過(guò)來(lái)裝，但是為了符合顧客方便的需求，我們沒(méi)辦法設(shè)計(jì)出合理的重量、可能的損耗模式、合理的成本�！筂attoc計(jì)畫主任工程師Nick Pye這樣解釋到。倒是在我們測(cè)試期間，并沒(méi)有遇到任何潤(rùn)滑油洩漏的問(wèn)題，Pye說(shuō)用越簡(jiǎn)單越笨的設(shè)計(jì)解決問(wèn)題，大概是最好的選擇。

Mattoc上少了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)有具有的兩項(xiàng)功能：一個(gè)是外部可調(diào)行程，還有內(nèi)部空間調(diào)整塊的調(diào)整性，因?yàn)檫@將影響到末端行程里壓縮率的漸進(jìn)性。前者可能是許多消費(fèi)者的爭(zhēng)論的重點(diǎn)，但對(duì)我們Pinkbike里大部分人來(lái)說(shuō)，都習(xí)慣設(shè)定好行程長(zhǎng)度就不管了，不過(guò)Manitou還是設(shè)計(jì)藉由改變氣壓腔體內(nèi)的墊塊，來(lái)改變行程長(zhǎng)度。這樣的設(shè)計(jì)讓我們測(cè)試的160mm前叉，可以以10mm的間距，一路調(diào)整到140mm，測(cè)試時(shí)我們好好利用了這個(gè)特性。再說(shuō)到空間調(diào)整塊呢？「大多數(shù)測(cè)試車手對(duì)原廠的氣壓設(shè)定都感到滿意，這個(gè)壓力設(shè)定是要呼應(yīng)阻尼的設(shè)計(jì)，但是那些從別的前叉換到Mattoc的人，可能會(huì)需要漸進(jìn)率更高的氣壓彈簧，而我們也很想滿足他們的需求。」Pye向我們解釋。Manitou計(jì)畫未來(lái)在零件市場(chǎng)上的Mattoc產(chǎn)品附上調(diào)整塊套件，同時(shí)也有單獨(dú)的調(diào)整塊套件給那些已經(jīng)有Mattoc卻沒(méi)有調(diào)整塊的人。Mattoc上的HBO系統(tǒng)在漸進(jìn)率上也扮演了部分角色，換句話說(shuō)，可能你覺(jué)得需要調(diào)整塊來(lái)改變漸進(jìn)率，但事實(shí)上HBO系統(tǒng)就能達(dá)到這個(gè)效果。

一般的避震測(cè)評(píng)會(huì)是這樣進(jìn)行：不管拿到哪一種商品，裝上車之后，改變?cè)O(shè)定參數(shù)各騎個(gè)一段時(shí)間，都在同一個(gè)場(chǎng)地上進(jìn)行，這樣才有相同的基準(zhǔn)點(diǎn)去做比較。大概在騎乘程度進(jìn)行到80%時(shí)，測(cè)試者的狀態(tài)最能發(fā)揮，同時(shí)又保持完全的控制，這時(shí)最能感覺(jué)到測(cè)試的差異。但通常要在那種交給老天的狀況之下，你才會(huì)感覺(jué)到測(cè)試的前叉或后避震能為你做什么。在有限的測(cè)試期間內(nèi)，還得找出時(shí)間在只有自己的看的懂了記錄中多寫上一筆，這樣才有足夠的材料寫出一篇具深度的測(cè)評(píng)。但是這次我們採(cǎi)用了不同的方法，這次拿了兩支不同版本的Mattoc，又找了三個(gè)不同的騎士，每個(gè)人的體型與技巧都不同。三個(gè)人的回應(yīng)寫成下面的測(cè)評(píng)。

三位騎士

一號(hào)：在他的Kona Process 134裝上縮成140mm的Mattoc，平常以惠斯勒為根據(jù)地，是有職業(yè)水準(zhǔn)的騎士，160磅；二號(hào)：在GT新版Sanction裝上160mm Mattoc，屬于專業(yè)等級(jí)騎士，175磅；三號(hào)：在Norco Range裝了160mm Mattoc，屬于玩票型的周末勇士，220磅。他們?nèi)�人都熟悉目前市面上所有高階前叉，并且很清楚知道如何調(diào)整到最適合的參數(shù)。

靈敏度

Mattoc的靈敏度足以與競(jìng)爭(zhēng)者的最新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，但還是少了那麼一點(diǎn)點(diǎn)。這并不是說(shuō)他在最初段不夠柔軟，也不是說(shuō)開(kāi)始作動(dòng)時(shí)超級(jí)滑順，跟Pike與最新的36比較起來(lái)，大概差了像根頭發(fā)那樣細(xì)的差距。那對(duì)小型樹(shù)根與小石塊的反應(yīng)夠嗎？當(dāng)然夠啦，老時(shí)說(shuō)，我們沒(méi)期待它會(huì)如此順暢與柔軟。一對(duì)一PK，大概是大家想看的比較。無(wú)疑的這個(gè)回合Pike與36打成平手，而Mattoc以非常接近的距離緊跟在后。在這個(gè)等級(jí)的比較，差距真的只有有一丁點(diǎn)。不管是哪支測(cè)試的Mattoc，它的主動(dòng)靈敏性都超越過(guò)去幾年的產(chǎn)品。

氣壓彈簧

Manitou確實(shí)在Mattoc的氣壓彈簧上下了功夫，它能提供很好的柔軟感覺(jué)，又能在末段提供充足的漸進(jìn)壓縮率，讓三位騎士都沒(méi)發(fā)生觸底的現(xiàn)象。僅僅幾個(gè)PSI的氣壓改變就有明顯感覺(jué)，騎乘風(fēng)格較積極的騎士可能會(huì)偏好比建議氣壓更高的量值（不都是這樣嗎？），在叉腳后方貼紙上的指示，是適合調(diào)整的起始點(diǎn)。那跟Rockshox的無(wú)底空間墊塊（Bottomless Tokens）與Fox的墊片，這些用來(lái)縮小腔體以達(dá)最末段提升漸進(jìn)率的設(shè)計(jì)比起來(lái)，Mattoc少了這樣的調(diào)整，那有什么差別呢？即便Manitou的Nick Pye告訴我們Manitou的氣壓彈簧表現(xiàn)比競(jìng)爭(zhēng)者還要來(lái)的線性，但是三位測(cè)試者都不覺(jué)得在末段需要更高的漸進(jìn)率。感覺(jué)在末段不需要更劇烈的壓縮率提升，這可能是因?yàn)榍安胬锏腍BO系統(tǒng)幫了忙。HBO系統(tǒng)有效率地解決了觸底的狀況，位在肩蓋上方的鋁質(zhì)調(diào)整鈕讓使用者無(wú)需工具，就可以很容易進(jìn)行微調(diào)。我們?cè)谕�一個(gè)落差，以同樣的速度測(cè)了幾次不同的HBO設(shè)定。結(jié)果如何？前叉內(nèi)管上的O環(huán)被推到最上面，這表示已經(jīng)用完所有行程，但是從手把上我們并沒(méi)有感覺(jué)到任何頓挫的撞擊，這就是所謂的「軟觸底」。要是把它調(diào)到全關(guān)，明顯感到可用行程減短，改變非常快速。

可調(diào)的HBO系統(tǒng)非常簡(jiǎn)潔，但要是知道你可以非�？焖儆趾�(jiǎn)便地調(diào)整到想要的漸進(jìn)率時(shí)，你就會(huì)覺(jué)得它實(shí)在太酷了。想要前叉反應(yīng)更迅速或是更慢的感覺(jué)嗎？降個(gè)幾PSI，將HBO旋鈕順時(shí)針?lè)较蛘{(diào)整，就可以消除掉觸底的現(xiàn)象 – 這就是我們?cè)诼飞蠈?shí)際操作的動(dòng)作，感覺(jué)非常有效率。在調(diào)整高速壓縮時(shí)也類似如此，將它設(shè)定到較開(kāi)，就會(huì)有比較柔軟的感覺(jué)，這同樣也是由HBO系統(tǒng)達(dá)成。這項(xiàng)設(shè)計(jì)非常方便，比起將整支前叉拆開(kāi)裝上墊塊還要簡(jiǎn)單，但千萬(wàn)不要因?yàn)槟慊孟胱约杭磳⒊蔀槭澜绨犘滦�，而都用全關(guān)的設(shè)定使用 – 因?yàn)槿�關(guān)的設(shè)定效果極高，有可能會(huì)減縮掉可用行程。

在使用高壓打氣桶調(diào)整氣壓時(shí)還有一點(diǎn)要提醒一下：因?yàn)椴婺_里的正負(fù)氣壓氣室中央都有活塞軸貫穿，兩者在連接打氣桶時(shí)會(huì)同時(shí)打開(kāi)，在打氣或放氣時(shí)如果前叉有一點(diǎn)點(diǎn)擠壓，你很有可能會(huì)稍微縮短它的行程。你可以利用這個(gè)特性起改變把手高度，除了不小心造成的情形之外，就像我們第一次發(fā)現(xiàn)時(shí)一樣，我們還沒(méi)看到有人利用這個(gè)特點(diǎn)去進(jìn)行調(diào)整。

抗扭剛性

類似我們測(cè)試36時(shí)的感覺(jué)，Mattoc的抗扭剛性不容易去判定。我們把輪組、輪胎，是至是龍頭把手的剛性考量通通減掉，來(lái)進(jìn)行抗扭剛性的測(cè)試，測(cè)試者在更換上Mattoc前后所安裝的前輪與座艙零件通通都一樣。結(jié)果比較起來(lái)？第一位習(xí)慣積極攻擊的測(cè)試者的反應(yīng)是，需要更高的剛性。他感覺(jué)Mattoc跟Pike比起來(lái)，有比較多的扭動(dòng)狀況，大多是在陡下坡底部或急彎裡面感覺(jué)到，這會(huì)對(duì)車架造成一些壓力。用同樣的輪組外胎、座艙設(shè)定來(lái)騎同樣的路段，換上Mattoc前后的手感，更讓他確認(rèn)了這樣的感覺(jué)。有趣的是，其他兩位測(cè)試者都沒(méi)有這樣的回應(yīng)，感覺(jué)抗扭剛性跟Pike有得拼。

誰(shuí)說(shuō)的對(duì)？都對(duì)，我們不是當(dāng)爛好人才這樣說(shuō)。一號(hào)測(cè)試者騎乘的路線一般人甚至不會(huì)騎進(jìn)去，他的騎乘方式甚至一般人都會(huì)覺(jué)得不可能。其他兩位的風(fēng)格較不那么積極進(jìn)攻，也在不那么困難的路線上試，體重也比較重�？偠�言之，雖然Mattoc的抗扭剛性不像36或是Pike那樣，但是它還是足以應(yīng)付大多數(shù)騎士的騎乘需求。

阻尼系統(tǒng)

要是Manitou是在兩三年前推出Mattoc，它很有可能是競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但事實(shí)上我們都知道，Pike才真的是扮演這個(gè)角色的前叉。FOX多花了一年才推出新版36，但是已經(jīng)能與Pike相匹敵。意思就是說(shuō)，在Mattoc開(kāi)發(fā)之時(shí)，這個(gè)等級(jí)前叉的標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)被提的相當(dāng)高，所以這支新產(chǎn)品在操控上的品質(zhì)，至少必須要跟它們?cè)谕�一個(gè)水準(zhǔn)。事實(shí)上是如此嗎？我們確認(rèn)Mattoc不只已經(jīng)打平水準(zhǔn)，甚至在某些狀況下，操控性已經(jīng)超越其他前叉，三位測(cè)者都會(huì)MC2阻尼系統(tǒng)，在路上完全的表現(xiàn)感到非常驚訝。三位測(cè)試者不但都能將系統(tǒng)調(diào)整到位，以提供貼地飛行的性能，在對(duì)應(yīng)較小的起伏時(shí)，阻尼系統(tǒng)也能提供十足的支撐性。

能在低速調(diào)整與柔軟度之間的取得平衡，是今日所有高階前叉必要的特性，Manitou在Mattoc上的確擊出了全壘打，但是它對(duì)菱角、高速撞擊的反應(yīng)，才是讓我們最驚訝的部份。感覺(jué)不是它幫你吸收了急促的撞擊，而是將這些地面上的異物都消除掉了 – 它的表現(xiàn)之優(yōu)異，有別于其他同級(jí)產(chǎn)品。這樣的特性讓Mattoc特別適合拿來(lái)對(duì)付那種你只能腳掌緊抵踏板、重心后移、高速穿過(guò)操到不能再操的路段，這就是我們之前所提到的感覺(jué)，事實(shí)上它的手感甚至比市面上同級(jí)產(chǎn)品還要更好。這不是一支下坡前叉，但在不久以前曾有段時(shí)間，這樣表現(xiàn)的前叉，足以讓市面上具有200mm行程的下坡前叉感到羞恥。160mm行程的Mattoc并沒(méi)有要佯裝成一支下坡前叉，但是它的操控性的確已經(jīng)超越了一些市面上長(zhǎng)行程前叉。

Mattoc感覺(jué)能將前輪黏在地面上，這在你過(guò)彎需要額外抓地力時(shí)十分有用

其他細(xì)節(jié)

Manitou的QR15穿心軸跟市面上的產(chǎn)品都不一樣，有時(shí)這是個(gè)優(yōu)點(diǎn)，但這次我們不這樣覺(jué)得。能夠快速拆裝前輪嗎？可以，除非你已經(jīng)花了十五分鐘去了解它是如何運(yùn)作。三位測(cè)試者都感覺(jué)，在看完說(shuō)明書之前，操作起來(lái)就像要把手指拉出中國(guó)指套一樣，用起來(lái)不像Maxle或是FOX的15QR那樣直覺(jué)。我們寧愿看到其他更易于使用，而不是只為了省下幾秒?yún)s復(fù)雜很多的設(shè)計(jì)。但是它的確比新版36所用的15/20mm鎖入式的設(shè)計(jì)快很多。要是軸上能有定位指示線，來(lái)告訴使用者該將軸心轉(zhuǎn)到哪個(gè)角度才能順利將一頭的卡子卡入，那會(huì)變得簡(jiǎn)單多了。Manitou也必須提出改善前煞車油管走線固定座的辦法，而不是讓使用者用束帶土砲地將油管固定在架橋上。在叉腳下端的油管導(dǎo)引座設(shè)計(jì)是不錯(cuò)，但是你接下來(lái)就要擔(dān)心油管往上走之后，會(huì)不斷地摩擦架橋，或是看起來(lái)很丑。這是個(gè)小細(xì)節(jié)，往往是到叉式前叉設(shè)計(jì)的難題之一，但還是得好好解決。

我們將外管拆掉，實(shí)際試試看要改變行程操作上的難度。結(jié)果發(fā)現(xiàn)大部分的操作都很簡(jiǎn)單。就只要拿掉或增加在氣壓叉腳里的墊塊那樣簡(jiǎn)單。叉腳肩蓋的拆除只需要標(biāo)準(zhǔn)的飛輪扳手，而不需拿個(gè)超大活動(dòng)扳手在小小的肩蓋上工作 – 滿聰明的設(shè)計(jì)。有一點(diǎn)我們覺(jué)得不太滿意，在氣壓叉腳底端的螺絲需要用到薄的8mm六角套桶拆卸，這個(gè)工具不會(huì)出現(xiàn)在一般的工具箱。除此之外，操作上還是很簡(jiǎn)單。不像Pike或是36，Mattoc上并沒(méi)有直接從外部調(diào)整行程的設(shè)計(jì)，這對(duì)那些想要把頭管角度即時(shí)調(diào)到更陡，拿來(lái)對(duì)付上坡的騎士來(lái)說(shuō)，是個(gè)大缺點(diǎn)。

責(zé)任編輯：spp