Yeti很努力的保守他們最新林道車的秘密，也就是SB5c，它的研發(fā)過(guò)程是保密的，之前這輛新車的細(xì)節(jié)完全沒(méi)有被泄露。SB5c全部由碳纖構(gòu)成，擁有67度的頭管角度和127mm的后輪行程，它的后避震是獨(dú)一無(wú)二的被稱為Switch Infinity的結(jié)構(gòu)。今年夏天，Yeti終于同意我們參觀他們位于科羅拉多Golden的總部去探視這輛新車。SB5c提供了5個(gè)尺寸，從XS到SL，并且有7種不同的整車配置，從初級(jí)配置的X01版本開(kāi)始，我們的測(cè)試車采用了ENVE的M60輪組和升降座桿，零售價(jià)達(dá)到了8999美元。
SB5c細(xì)節(jié)
l 使用范圍：林道
l 輪徑：27.5英寸
l 后輪行程：127mm
l 碳纖車架
l Switch Infinity避震結(jié)構(gòu)
l Fox Float FIT CTD 140mm前叉
l 尺寸：XS，S，M，L，XL
l 色彩：藍(lán)綠色，黑色
l 重量：26磅（中號(hào)不帶腳踏），11.79公斤
l 零售價(jià)格：8999美元
車架設(shè)計(jì)
Yeti自行車一直都有著優(yōu)美的曲線，非常引人注目，從他們90年代的ARC硬尾山地車開(kāi)始，SB5c碳纖車架仍然繼續(xù)了這個(gè)傳統(tǒng)。例外是它的立管，這里幾乎是直的，甚至后下叉也輕微的向上彎曲。Yeti仍然沒(méi)有屈服于內(nèi)走線這個(gè)業(yè)界趨勢(shì)，但是他們的走線很干凈和整潔，沿著下管的上側(cè)走線，并加入了對(duì)升降座桿走線的支持。這輛車使用了PressFit 30壓入式中軸，提供了ISCG導(dǎo)鏈器接口。最近，我們發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的山地自行車不再設(shè)計(jì)前撥的安裝位置，但是SB5c不是它們中的一員，Yeti的設(shè)計(jì)人員感覺(jué)還是有很多騎手需要更大齒比范圍的2x或3x變速，這些人還沒(méi)有真正準(zhǔn)備讓自行車只兼容1x。
Yeti的風(fēng)格很明顯，頭管上的商標(biāo)，還有前撥安裝座上蓋板上的雪人
Swith Infinity避震設(shè)計(jì)
花了三年時(shí)間成型，Yeti與Fox Racing Shox合作開(kāi)發(fā)，Yeti的Switch Infinity避震設(shè)計(jì)與市場(chǎng)上所有已知產(chǎn)品的都不一樣。不，沒(méi)有第二個(gè)避震器像它這樣位于五通之上，上面有著明顯的Kashima涂層那特有的色彩才讓人相信這是一個(gè)避震器。它實(shí)際有兩根短軌，核心是Yeti的“轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)點(diǎn)（translating pivot）”避震器配置。轉(zhuǎn)點(diǎn)在自行車行程開(kāi)始階段沿著軌道向上運(yùn)動(dòng)，提供自行車向后的后輪軌跡來(lái)提高踩踏性能和對(duì)小震動(dòng)的吸收。當(dāng)行程進(jìn)一步增加，它的轉(zhuǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)變成向下運(yùn)動(dòng)，減少了對(duì)鏈條的拉力可以更好的應(yīng)付大沖擊。這個(gè)單元實(shí)際上移動(dòng)不多，每個(gè)方向大約4毫米－但是依附到17.4英寸的杠桿上（這是SB5的后下叉長(zhǎng)度），它就可以使后輪軌跡產(chǎn)生很大的差別。
描述Switch Infinity如何工作，它聽(tīng)上去很像Yeti的Switch eccentric系統(tǒng)（這是Yeti之前的Switch避震結(jié)構(gòu)，主轉(zhuǎn)點(diǎn)是由兩個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)嵌套而成，也就是所謂的eccentric轉(zhuǎn)點(diǎn)，它在行程的開(kāi)始階段是逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，在行程的后半段是順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)），但是依照Steve Hoogendoorn，Yeti的董事長(zhǎng)和這個(gè)新系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者之一說(shuō)，“兩者的運(yùn)動(dòng)很像，但是機(jī)械結(jié)構(gòu)有巨大的差別，eccentric本質(zhì)上是一個(gè)很短的連桿（嵌套的兩個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)是偏心的，之間的距離就相當(dāng)于一個(gè)短連桿）－有時(shí)它小于15毫米，然而這個(gè)機(jī)械類似軌道反其道而行，取代創(chuàng)造一個(gè)短連桿，我們創(chuàng)造了一個(gè)本質(zhì)上無(wú)限長(zhǎng)的連桿。我們能夠極其精確的調(diào)校后輪軌跡和抗后沉（anti-squat），這在之前的Switch上并不是很容易做到�！绷硗釹witch Infinity系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是可以減輕重量，它比之前的eccentric系統(tǒng)大約減少了100克。
從原型到成品，Switch Infinity經(jīng)歷了很長(zhǎng)的研發(fā)過(guò)程
我們參觀Yeti總部時(shí)看到了各種原型產(chǎn)品，證明他們?cè)?jīng)反復(fù)的設(shè)計(jì)這個(gè)新系統(tǒng)。讓概念逐步成為現(xiàn)實(shí)，Yeti為了套管和支柱的技術(shù)聯(lián)系了Fox Racing Shox，測(cè)試各種可行性。盡管車架設(shè)計(jì)可以保護(hù)這個(gè)單元避免直接受到泥濘和灰塵的污染，但它仍然是個(gè)外露的組件，特別是考慮到它在車架上的位置。Fox測(cè)試了這個(gè)設(shè)備在包括泥和沙的任何環(huán)境下工作了百萬(wàn)次，允許工程師看到它們?nèi)绾卧趷毫拥沫h(huán)境下工作。五個(gè)不同類型的套管被測(cè)試，最后Yeti的工程師選擇了Fox使用在他們避震前叉上的相同類型的套管。
這個(gè)單元本身十分簡(jiǎn)單，它也可以很容易的從車架上拆下，只需擰下四個(gè)螺絲。每個(gè)鋁支柱都圍繞著套管和兩個(gè)防塵密封圈，每邊都有一個(gè)油脂注入口能夠保持它運(yùn)動(dòng)如絲般順滑。一個(gè)中空的軸桿位于兩個(gè)支柱中間，它安裝在一個(gè)封密的卡匣式軸承上。這個(gè)軸穿過(guò)車架，它使用一個(gè)擴(kuò)張夾頭系統(tǒng)來(lái)安全的鎖定到位。這個(gè)系統(tǒng)是否能應(yīng)用到長(zhǎng)行程應(yīng)用上？當(dāng)然，它甚至可以用在速降車上。Peter Zawistowski，Yeti的工程師說(shuō)，“軌道的長(zhǎng)度在不同的行程上改變不會(huì)太多，不管是什么行程，移動(dòng)改變都不會(huì)很劇烈�！�
配置
l 價(jià)格 8999美元
l 行程 127毫米
l 后避震器 Fox Float CTD
l 前叉 Fox Float 34 140 工廠版
l 碗組 Cane Creek 40
l 飛輪 SRAM XG1195 11速
l 牙盤 SRAM X1 1400(32T)
l 鏈條 SRAM 11速
l 指撥 SRAM X01 11速
l 車把 Easton Haven Carbon 740毫米
l 把立 Thomson Elite
l 把套 Yeti鎖死把套
l 剎車 Shimano XT碟剎
l 輪組 Enve M60
l 花鼓 DT Swiss 240
l 輪圈 Enve碳纖輪圈
l 輪胎 Maxxis Ikon 2.2TR/Ardent 2.4 TR
l 座墊 Yeti WTB Volt定制
l 座桿 Thomson Elite升降座桿
爬坡性能
在SB5c上的避震器設(shè)定即快速又容易，Switch Infinity系統(tǒng)直到后避震設(shè)置完成都不需要任何干預(yù)，只需把Fox Float CTD的預(yù)壓設(shè)置在25-30%之間，這依賴個(gè)人的偏好和體重，然后車子就可以裝備好出發(fā)了。
如今SB5c來(lái)了，它的重量?jī)H僅是26磅（11.79公斤），還有后輪安裝了滾阻很小的Maxxis Ikon輪胎，使它的爬坡方面表現(xiàn)的很友好，無(wú)論是長(zhǎng)距離還是小徑，或者沖上樹(shù)根時(shí)它需要精確的車輪位置來(lái)避免失去抓地力，這輛車也會(huì)鼓勵(lì)你離開(kāi)車座沖刺。
SB5c的只有很少的踩踏跳動(dòng)（就是指踩踏會(huì)壓縮后避震器造成上下跳動(dòng)），因此在整個(gè)騎行過(guò)程中你可以將后避震器設(shè)置在下坡模式上，特別是在粗糙地形的爬坡，這時(shí)需要更多的牽引力。這在種類型的山徑這輛車會(huì)非常有趣，是的，這里同時(shí)使用的詞是“爬坡”和“有趣”，一般我們都不會(huì)將兩者聯(lián)系在一起，但是在一輛敏捷、輕量的自行車上我們可以感覺(jué)到有趣。這輛車感覺(jué)平衡非常好，甚至是在很慢的速度下，這里一點(diǎn)跳動(dòng)那里一點(diǎn)額外的踏板沖擊都將保持SB5c熟練的行進(jìn)在上山路徑上。
SB5c在下坡時(shí)能保持很好的敏捷性，還有在高速，平坦的路徑上它會(huì)像一只蜂鳥(niǎo)，輕松的壓入和離開(kāi)彎角，但也能保持足夠的穩(wěn)定性，永遠(yuǎn)不會(huì)感到緊張。它的駕駛感覺(jué)不會(huì)像卡迪拉克，更像是印第賽車，它有能力跳動(dòng)還有精確的轉(zhuǎn)彎。這輛車出眾的操控能讓它容易表現(xiàn)過(guò)激，這會(huì)讓你忘掉它只是一輛林道車而不是全山地自行車。車架的剛性讓它在爬坡和下坡都優(yōu)秀，但是結(jié)合輕量，淺齒的輪胎，和127毫米后輪行程，這輛車徹底超越了它預(yù)期的設(shè)計(jì)。
關(guān)于Switch Infinity系統(tǒng)表現(xiàn)如何，非常好，它在從向上運(yùn)動(dòng)到向下運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)變是無(wú)縫的，提供了一個(gè)很好的站騎和沖刺平臺(tái)，它對(duì)于大的沖擊保留了行程。沒(méi)有嚴(yán)重的打底現(xiàn)象，甚至是當(dāng)你在大的跳躍或下降時(shí)用完了全部的行程，僅僅是有時(shí)我會(huì)注意到所有從后避震上傳來(lái)的輕微差別。當(dāng)這輛車第一次著陸，感覺(jué)到它有足夠的支撐，并且準(zhǔn)備好了下一次跳躍。真正的測(cè)試還需要經(jīng)歷完整的季節(jié)，但是到目前為止，這個(gè)系統(tǒng)出比上一代的Switch eccentric系統(tǒng)更容易維護(hù)。
Maxxis Ardent 2.4和Ikon 2.2輪胎：Ardent/Ikon組合非常適合科羅拉多風(fēng)格的騎行，Ikon安裝在后輪上，它的齒很淺，這讓我們開(kāi)始時(shí)很懷疑，但是在干燥和輕微潮濕的環(huán)境下，它的表現(xiàn)超過(guò)了預(yù)期，特別是設(shè)置成真空胎并且使用很低氣壓時(shí)。但是在真正潮濕和陡峭，松散的地形它并不是理想的選擇，不過(guò)對(duì)于夏季的林道騎行，Ikon的低滾阻讓你可以騎得更快。
Easton Haven車把和Thomson Elite把立：我們測(cè)試的自行車使用了740毫米寬的Easton Haven碳纖車把，是的，740毫米可能是完美的，因?yàn)檫@輛車行程較小，針對(duì)的是林道越野騎行并不意味著寬把和短把立就不適合，另外，Yeti的幾何一向青睞長(zhǎng)上管，這也使它更適合短把立。
Fox 34 Float：在越野模式下有7種不同設(shè)置，讓一個(gè)全開(kāi)的下坡模式幾乎成為不必要的，這個(gè)前叉的擁有柔軟的前段行程一直到堅(jiān)固的后段，感覺(jué)有一點(diǎn)突然，行程開(kāi)始部分非常的柔軟，但是它進(jìn)一步壓縮會(huì)快速的變硬。
ENVE M60輪組：M60輪組不會(huì)有任何問(wèn)題，能夠從它的剛性和減振能力上得益，只不過(guò)它的價(jià)格過(guò)于昂貴，需要為此付出2000美元。
責(zé)任編輯：柱子
