SPECIAZLIZED 在莫干山的產(chǎn)品發(fā)布會上，正式發(fā)布了2015年最新款的車型。公路車方面，SPECIALIZED的亮點莫過于New Tarmac。在述說體驗報告之前，先對帶大家認識一下SPECIALIZED New Tarmac。
SPECIALIZED新推出的全新Tarmac沒有采用大家之前猜測的Tarmac SL5作為車款命名，而是采用了New Tarmac。這與SPECIALIZED新車所追求的目標有不小的關(guān)系，因為New Tarmac的最新改進，并不是運用了第五代的Super Light（輕量化）技術(shù)，而是根據(jù)車手的反饋，對不同尺碼的車型在各個部位作了細致的調(diào)整，以達到剛性與輕量化恰到好處的效果。
車架整合Di2電子變速走線端口（左）和隱藏式座管夾結(jié)構(gòu)（右），間接延長座管長度，增加舒適性，同時提升空氣動力性能
New Tarmac車架上的主要改變在于，按照新的設(shè)計參數(shù)需求，改變車架管徑、角度，碳纖布堆疊方式等。主要如下：
1、車架管徑改變：56碼以下車架下管相對上一代產(chǎn)品小一點，56碼以上車架下管相對上一代產(chǎn)品更粗壯。適應(yīng)不同剛性指標而作出的細致化更高。
2、車架上管高度改變：座管夾位置相對上一代降低3cm高度，增加整體舒適性，同時讓后夾器走線更順暢。
3、車架整合Di2電子變速走線端口，順應(yīng)電子變速潮流。
4、隱藏式座管夾結(jié)構(gòu)，間接延長座管長度，增加舒適性，同時提升空氣動力性能。
5、更細致的碗組標準，適應(yīng)不同尺寸的車架剛性需要。
車架管徑改變：56碼以下車架下管相對上一代產(chǎn)品小一點，56碼以上車架下管相對上一代產(chǎn)品更粗壯。適應(yīng)不同剛性指標而作出的細致化更高。
車架上管高度改變：座管夾位置相對上一代降低3cm高度
在SPECIALIZED SL4及之前的技術(shù)都是以追求數(shù)據(jù)上的最輕、最硬為目標。不過，在實際的騎行過程中，最硬與最輕或許并不是車手需要的最完美的戰(zhàn)車。
在與McLaren建立合作之后，SPECIALIZED參考了McLaren在F1賽車運用的一些戰(zhàn)車改進方法，采用更科學的數(shù)據(jù)分析方法，以及更注重車手的實際體驗（Rider First）。New Tarmac就是在綜合了不同身高、體重、騎行方式的車手的實際體驗，對不同尺碼的車架進行實質(zhì)性的改進。新車的改進參考了，包括尼巴利、康塔多、卡文迪什等國際頂級車手及SPECIALIZED贊助的車隊的反饋。
New Tarmac所追求的不再是“最輕、最硬”，而是“你的完美競賽車款”。NEW TARMAC每個尺碼的車架都設(shè)立了獨立的性能指標，例如49碼車架與52碼車架，在車架參數(shù)上五通剛性，后叉剛性，頭管剛性，管型大小等都是獨立的指標；而不再是此前的參考56碼的車架各個部位的數(shù)據(jù)指標制作其他碼數(shù)的車架。SPECIALIZED作如此更改的原因在于：根據(jù)車手的反饋，原來的單個指標為參考，制作出來的車架，小于56碼的車架，剛性過高，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎不足；而大于56碼的車架，彈性過高，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。為此，SPECIALIZED為New Tarmac的6個尺碼獨立設(shè)置了6個不同的車架制作指標。
為追求達到不同尺寸車架的各部分指標更合理，New Tarmac的改變甚至波及到碗組。New Tarmac不同尺寸的車架運用到了3種規(guī)格的碗組，分別是1.125 英寸， 1.375英寸和1.5英寸規(guī)格。
TARMAC McLaren的背后
SPECIALIZED發(fā)布會之行，我們還了解到S-Works McLaren Tarmac 限量版車型的一些信息。S-Works McLaren Tarmac在今年的環(huán)法開始前正式推出，全球限量250臺。目前的確切消息，國內(nèi)已經(jīng)有2位SPECIALIZED的狂熱粉絲為此車付款。據(jù)悉，S-Works McLaren Tarmac限量250輛，并非涂有不一樣的外觀，而是完全不一樣的車子。
S-Works McLaren Tarmac為SPECIALIZED 與McLaren合作，對Tarmac車型做到最極致的性能，相當于概念車，與量產(chǎn)的S-Works Tarmac為完全不一樣的車子。當然投入的成本也是非常高的。S-Works McLaren Tarmac使用F1賽車的碳纖布排布方式，采用更多超高模量的碳纖維材料以及更多的碳纖布數(shù)量。S-Works McLaren Tarmac使用的超高模量碳纖維數(shù)量相當于量產(chǎn)S-Works Tarmac的3倍，而碳纖布數(shù)量則達到了2.5倍，這意味著S-Works McLaren Tarmac能夠做到更精準的碳纖布布局，讓車架的各部分重量與剛性達到更準確的控制。在時間成本上，更是需要花費5倍的時間完成一輛S-Works McLaren Tarmac。
S-Works McLaren Tarmac的意義對于SPECIALIZED來說，似乎更多的不是在于這款車能賣多少輛，而是在技術(shù)上能讓Tarmac這款車型做到的極致層次。當然，這些技術(shù)在未來肯定也會一步一步下放到量產(chǎn)車型，最終受益的必然是消費者。
實測感受
關(guān)于New Tarmac在技術(shù)、數(shù)據(jù)上的改變以及車架研發(fā)的故事，就此止筆，下面給大家?guī)鞸PECIALIZED New Tarmac的實際體驗感受。
此前，筆者均已測試過SPECIALIZED Tarmac SL4以及S-Works Tarmac。同樣是52碼車架的測試，New Tarmac在視覺上給人的感覺，下管變小的改變非常直觀。實際體驗，雖然車架下管變小，但車子爬坡發(fā)力過程中，前進的反饋非常直接，相對于SL4技術(shù)的老款來說，略帶拖腳感的印象在New Tarmac上完全沒有，這一點讓人印象深刻。另外一點，非常直觀的體驗是舒適性的提升，New Tarmac在車架上管及座管夾的改進，對舒適性的提高可謂立竿見影。操控性方面，New Tarmac給人非常舒適的操控感，基于SL4技術(shù)的車款操控性已經(jīng)很不錯，這方面的提升空間，個人體驗過程中，并未感覺出有非常大的改變。
總體來說，New Tarmac的改變還是非常讓人興奮的。首先，外觀變得更簡潔；其次可以非常方便安裝電子變速系統(tǒng)；再次傳輸效率以及舒適性都有非常大的提升。
責任編輯：DJR
