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ROCK SHOX MONARCH RT 200mm眼對眼長度，擁有踩踏平臺令爬坡更輕松

LAPLACE搭配ROCK SHOX MONARCH RT后避震，擁有回彈快慢、踩踏平臺2個功能，調節(jié)簡單明了，既簡單又方便。在可調性方面擁有10格回彈快慢調節(jié)，后避震上分別標有2個龜兔圖案，往兔子那邊扭動回彈阻尼就會變快，往烏龜那邊扭動則是相反變會慢，每轉動1格阻尼感變化明顯，這樣可以讓車手很快就找到自己喜歡阻尼風格，在外管處刻有預壓指數(shù)，一般預壓設定為20%左右，打多少氣壓根據(jù)個人體重+裝備的重量的總和來作參照，在這里需要強調預壓的準確性非常重要，是否正確設置直接影響你對整個避震系統(tǒng)的感受。結合MONARCH RT四連桿的結構，令到LAPLACE在通過激烈碎石路段時，靈敏的避震動作可以把小震動很好地過濾掉，路感更為清晰，對付大落差也擁有良好的支撐性。

在爬坡性能方面，ROCK SHOX MONARCH RT設有踩踏平臺，當你需要爬坡時直接把藍色撥桿撥到鎖死位置，整個踩踏效率馬上變得硬朗起來，就算立騎搖車也沒有感覺到明顯的卸力感，后膽活動動作并不明顯，可見MONARCH RT在踩踏平臺是不錯的。

ROCK SHOX SEKTOR SILVER TK 140mm行程 線控鎖死 15mm桶軸

在避震系統(tǒng)方面，LAPLACE采用了入門級的配置方案，前叉使用ROCK SHOX SEKTOR SILVER TK 140mm入門油簧級前叉，擁有線控鎖死、阻尼回彈快慢兩項調節(jié)功能，可以滿足一般林道越野的要求，SEKTOR SILVER TK油簧結構令到前叉具有不錯的線性，這點在過大落差障礙時尤為明顯，加上27.5的輪徑通過性有了明顯的提高，適合不喜歡挑選路線，直接碾壓過去的殘暴玩法，不過由于沒有高速阻尼可調，所以當行程去到后半段時感覺會略硬。

Shimano M445礦物油碟剎搭配前后180mm 7寸碟片，在下陡坡時控車得心應手，手感硬朗臨界點非常好控制。

全車Shimano DEORE變速套件作為入門級別非常合適

LAPLACE全車使用Shimano DEORE 10s變速套件， 42-32-24T牙盤、11-36T飛輪，作為入門級DEORE變速性能迅速和準確，對于林道越野已經足夠，不過牙盤仍舊采用三盤思路有些守舊，作為林道車42T大盤和24T小盤因為使用頻率不高完全可以去掉，保留中盤或者改為正負齒的單盤這樣可以減輕重量也可以是變速系統(tǒng)變得整潔。

DT SWISS X1900山地成品輪組能夠勝任崎嶇林道地形

LAPLACE采用了DT SWISS X1900山地成品輪組，這款輪組在強度方面，適合林道騎行要求，同時，縱向和側向剛性表現(xiàn)也很好，12mm軸心也為它提供較高的穩(wěn)定性，在飛躍落差是后輪剛性有明顯的提高。DT專利旋轉式快拆桿，中間偷空設計減輕重量，在軸心扭緊后快拆桿可以單獨拔出調整位置，可以有效避免快拆桿因為位置不當導致勾到異物的情況出現(xiàn)。

SCHWALBE RACING RALPH世文2.25外胎，中間整齊間隔有序的胎齒能夠提供較低滾動阻力，兩旁粗大的菱形胎齒在壓彎時保持強大的抓地力，使你在通過崎嶇路況時更有信心。

LAPLACE使用FSA把組三件套

FSA 80mm把立和740mm小角度燕把，使到LAPLACE具有攻擊性的角度，在下坡時740mm長度令到雙臂舒展開，有效提高了高速通過障礙時車頭的穩(wěn)定性、操控性和精準度，推頭和起前輪也十分輕易。285mm*140mm SDG DUSTER RL鉻鉬弓座墊，軟硬適中尾翼彈性不錯，可以有效襯托起坐骨在長時間騎行后也沒有出現(xiàn)坐骨神經疼痛情況出現(xiàn)。

總結：

LAPLACE 27.5車架四連桿的結構，作動極為靈活，結合ROCK SHOX MONARCH RT后膽，在通過一些激烈的碎石路面上可以很好過濾掉震動，ROCK SHOX SEKTOR 140mm行程油簧前叉擁有線控鎖死，爬坡下坡兩不誤，能上能下令你可以暢快在林道中穿梭，可玩性非常高，Shimano DEORE套件，變速響應速度屬于中上水平對于入門來說已經夠用。美中不足的地方是沒有使用現(xiàn)下流行的正負齒單盤和林道車必不可少的升降座桿，不過這些可以通過后期升級來解決問題不大，除了這些之外不可否認LAPLACE 27.5整車配置還是十分均衡，到手后不需做太大的改動升級，馬上就可以進山里撒野，盡情享受極佳的林道騎行樂趣。

責任編輯：jimmy