新款的XT M8000在上月正式發(fā)布，11速飛輪，1x、2x、3x三種選擇，以及傳承XTR技術(shù)但更加容易讓消費(fèi)者接受的價(jià)格，讓很多山地車(chē)愛(ài)好者精神一震。新的XT表現(xiàn)如何，相信很多車(chē)友也十分感興趣。為了讓更多車(chē)友了解新產(chǎn)品的性能，Shimano在5月1日-3日趁著意大利Riva Del Garda的Riva自行車(chē)節(jié)期間在當(dāng)?shù)嘏e行了媒體試騎會(huì)，美騎網(wǎng)也獲邀參加，為國(guó)內(nèi)車(chē)友帶來(lái)第一手XT M8000騎乘體驗(yàn)。

套件細(xì)節(jié)

牙盤(pán)

XT M8000有單盤(pán)、雙盤(pán)和三盤(pán)可供選擇，適應(yīng)不同的騎行風(fēng)格。雖然對(duì)于很多資深車(chē)友來(lái)說(shuō)，自從11-42T飛輪出現(xiàn)之后，單盤(pán)已經(jīng)足夠使用，但是就國(guó)內(nèi)目前的情況來(lái)說(shuō)，更多車(chē)友可能會(huì)選擇雙盤(pán)甚至三盤(pán)。而對(duì)于OE廠商來(lái)說(shuō)，在整車(chē)的廣告上打出22速和33速也更有吸引力。

選擇單盤(pán)的車(chē)手，Shimano提供齒比更大的11-42T飛輪。1x的XT牙盤(pán)采用了Shimano的DCE技術(shù)（Dynamic Chain Engagement，動(dòng)態(tài)鏈條嚙合），能增加150%的鏈條張力——和SRAM采用的寬窄齒設(shè)計(jì)很不一樣——這樣的設(shè)計(jì)更像是把鏈條勾住，防止在顛簸的路面掉鏈。單盤(pán)有30T、32T和34T可供選擇。

雙盤(pán)可供選擇的齒數(shù)有38-28T、36-26T以及34-24T；而三片盤(pán)則只有40-30-22T。

前撥鏈器

Side Swing前撥鏈器提供更好更快的變速響應(yīng)，整體形狀變得更加短小，給大輪徑及較短后下叉的配置提供更大的空隙。撥鏈器彈簧為垂直運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，同樣減少了前撥的占用空間。為優(yōu)化前撥手感，M8000前撥將提供前三角下管走線，但仍保留普通走線方式。

后撥

XT M8000后變速器采用了Shimano具有開(kāi)拓性的Shadow Plus技術(shù)和精致的幾何圖形，以增加穩(wěn)定性。后撥的傾斜角度減小，這可以讓上導(dǎo)輪在每一個(gè)檔位上都可以保持與飛輪的近距離，保證順暢的變速和鏈條張力。

只需使用內(nèi)六角扳手，就可以從外部調(diào)整后撥的緊張度，在柔滑或敏銳的變速手感中進(jìn)行調(diào)節(jié)，這可以讓不同的車(chē)友根據(jù)喜好和需要輕松進(jìn)行調(diào)整。比如在地形不太復(fù)雜的XC騎行中，需要比較放松的鏈條張力，這樣就不用花太大的力氣去推指撥；但是在AM和Enduro騎行中，你需要更緊的鏈條張力，避免鏈條抖動(dòng)幅度太大而出現(xiàn)問(wèn)題。實(shí)際上，選擇單盤(pán)和雙盤(pán)也要考慮不同的鏈條張力，如果是雙盤(pán)，則鏈條可以相對(duì)放松一點(diǎn)。

指撥

XT M8000的指撥比之前稍長(zhǎng)，而且更有手感，這得益于上變速撥桿手指位的小凹點(diǎn)和下變速撥桿的豎直脊?fàn)罱Y(jié)構(gòu)，即使在潮濕情況下，仍能保持摩擦。和之前的版本一樣，Shimano提供Multi-Release變速，即在一次按壓的情況下釋放兩個(gè)檔位。

剎車(chē)

剎車(chē)撥桿也有小凹點(diǎn)，這在之前只有XTR套件上才有。重新設(shè)計(jì)的主活塞讓整體外觀更加低調(diào)，重量更輕。剎車(chē)的安裝座更小，在車(chē)把上留出更多位置，方便安裝伸縮坐管或其他品牌變速的指撥。和過(guò)去的型號(hào)一樣，DEORE XT剎車(chē)保留了不用工具的延伸范圍調(diào)整和自由行程調(diào)整。

M8000的腳踏做得更薄，且踩踏面更大

測(cè)試體驗(yàn)

這次試騎安排在Riva Del Garda實(shí)在是個(gè)難忘的經(jīng)歷。這里有各種各樣不同的跑道，足以測(cè)試Deore XT M8000的各方面性能。

騎行圣地Riva Del Garda是測(cè)試XT M8000的最佳場(chǎng)所（圖片 Irmo Keizer / Shimano）

首日的試騎有好一段公路的爬坡，才能到達(dá)林道繞圈。更多的檔位選擇，讓爬坡變得更為輕松。而在爬坡過(guò)程中的變速也十分順滑，即使是前變速也幾乎察覺(jué)不到機(jī)械跳動(dòng)——但還是有極少數(shù)情況聽(tīng)到后變速上鏈條的咔嚓聲。林道的起伏變化比較多，不過(guò)XT M8000前后變速均提供順暢變換，可以應(yīng)對(duì)自如。

次日的試騎大部分是下坡，其中包括很長(zhǎng)一段的碎石路和一段技術(shù)性林道，這比較考驗(yàn)剎車(chē)性能。在第一天的試騎中，剎車(chē)的表現(xiàn)讓我比較滿意，只是一開(kāi)始覺(jué)得剎力有點(diǎn)大——但是我喜歡這種有力的感覺(jué)。第二天的長(zhǎng)下坡中，有一兩次聽(tīng)到剎車(chē)的叫聲，因?yàn)闀r(shí)間比較倉(cāng)促，沒(méi)有機(jī)會(huì)弄清楚原因。不過(guò)整個(gè)過(guò)程中，剎車(chē)給我的感覺(jué)還是很有信心，因?yàn)樗�確實(shí)是收放自如，令我覺(jué)得得心應(yīng)手。

首日的測(cè)試包含一段長(zhǎng)上坡（圖片 Irmo Keizer / Shimano）

次日的上半段為碎石路下坡（圖片 Irmo Keizer / Shimano）

可惜的是，這次試騎會(huì)并沒(méi)有提供1x系統(tǒng)的試騎車(chē)，美騎記者的配車(chē)是2x系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)貌似也沒(méi)找到裝車(chē)的3片盤(pán)。所以更多的測(cè)試，只能等我們拿到產(chǎn)品之后進(jìn)行了。

截止目前為止，Shimano Deore XT M8000暫時(shí)沒(méi)有國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)。

Shimano舉辦試騎會(huì)十分貼心，提供很多實(shí)用的裝備

其中包含PRO的多用工具和SPD 25周年紀(jì)念版鎖踏

圖片：阿志/Irmo Keizer

責(zé)任編輯：阿志