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今年的臺(tái)北國際自行車展覽會(huì)上，X-FUSION ROUGHCUT HLR 的阻尼系統(tǒng)給trail/enduro前叉帶進(jìn)了一個(gè)新紀(jì)元。BLADDER設(shè)計(jì)概念是阻尼系統(tǒng)把油氣分離，從新設(shè)定了壓縮阻尼和回彈的油路，細(xì)膩順滑，易于調(diào)節(jié)使用，從而達(dá)到更好控制內(nèi)部高低速調(diào)節(jié)。

圖片文字說得再好也沒用，實(shí)際使用性能才是重點(diǎn)。為了能真正對(duì)這支前叉的評(píng)測負(fù)責(zé)，趕在Sea Otter賽事前，在加州的Santa Cruz，也是X-FUSION美國總部開始的地方，進(jìn)行了各個(gè)方面的測試：穩(wěn)健的攀爬，濕滑的小道，過硬的彎道，需要大量技術(shù)含量剎車的下坡道。當(dāng)然反復(fù)這樣的測試，給人的總體感覺都很優(yōu)秀。

作為一個(gè)騎手，我總喜歡去試調(diào)每一個(gè)高低速段展現(xiàn)的性能，SWEEP ROUGHCUT HLR的高低速調(diào)節(jié)按鈕有16段調(diào)節(jié),較之前得版本不一樣。騎著它在林道上，每一個(gè)段的反應(yīng)都不同，但是我要說的是在一段不熟悉的林道騎行，你不可能有100%的把握和一支新叉的控制結(jié)合到完美，但做到控制了它的快慢壓縮，這樣調(diào)節(jié)控制也是現(xiàn)在的主流。

ROUGHCUT HLR在臺(tái)北展前沒有上市，我有問過他們市場部的一個(gè)小伙子，他們是否會(huì)把前叉的行程都保留在一個(gè)高位。答案是肯定的。雖然沒有平踏或者說攀爬模式進(jìn)行調(diào)試，但你在騎行過程中不會(huì)在困難路面陷入泥漿或者卡在亂石里；反而還會(huì)保持著活躍性能讓你打破這樣的僵局，讓你在山上有一個(gè)安全騎行高位。這就是ROUGHCUT HLR前叉為此類的情況所做準(zhǔn)備的。

回彈方面也有了很大的改進(jìn)，有32段可調(diào)。所以調(diào)節(jié)的范圍很大，你可以調(diào)到自己想要的效果

oughcut HLR阻尼系統(tǒng)的前叉都是34mm管徑(Slant, Sweep and Trace)，只是輪徑區(qū)分

Sweep RC HLR 的零售價(jià)是$749.99，專為27.5設(shè)計(jì)；26″版本是Slant，和27.5一樣的價(jià)格，Trace 是 29er ，零售$799.99，因?yàn)閹в蠻ni-Crown給前叉增加不少強(qiáng)度。

我測試前叉的車架是 Ibis Mojo HD，我能告訴你的是“騎得超爽”，但我的重點(diǎn)是前叉方面。

總的來說，這只前叉的設(shè)計(jì)展現(xiàn)了所有一個(gè)騎手想要的性能，也是現(xiàn)代化自行車的趨勢，價(jià)格方面也超有可比性，34mm的管徑保留有穩(wěn)固和潤滑。Trace版本我也有裝在Niner RIP9車上，騎了一段時(shí)間，不是我不挑剔，根本就是ROUGHCUT HLR真的好，讓我找不到埋怨的理由。最后我想說，要是你正想組建你的ENDURO BIKE ,這支叉必然是你的首選。

責(zé)任編輯：DJR