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自行車的發(fā)展已逾百年，這百年仍然發(fā)生了重大的改變，那么問題來了，你想知道二十年前的山地車長什么樣嗎？以下絕對有意思，小編保證不打臉。

旅游展品總是大同小異，但自行車博物館則配得上驚艷二字。我們有幸與波特蘭的舊山地車來了一場邂逅。很多人都認為Velo Cult是一家碰巧收藏了大量舊自行車的車店，而實際上，它是因了這些收藏才生存下來的。

“作為這家車店的持有者，我一開始是以網(wǎng)上銷售舊公路車起家的，這是很多年前的事情了。我個人對山地車更有熱情。我的工作是搜索各種經(jīng)典車子，這是一項耗時耗心力的工程，同時山地車相對容易找到而且也沒現(xiàn)在貴。不貴意味著店內的周轉率高，出售收藏品獲得的利潤成為我開新店的基金�！�

說了那么久還沒談到老板的珍藏，藏品的豐富程度可從技術級的鈦合金車到19世紀50年代的Hetchins，還有19世紀70年代末的車款。

“我和業(yè)內大多車手都很熟悉，為此收藏很多是定制車中稀有罕見的而且各式各樣�！�

我最喜歡的一臺是Yeti Ultimate，主要是因為它標志性的外形和背景故事。第二臺則是1982年的Skinner Descender。同年也是閃電Stumpjumper第一代產(chǎn)品出世。這些車款都是早期洛杉磯山地車的象征，仍然保留了BMX和越野摩托的影子。海灣地區(qū)的自行車則保留著19世紀30年代Schwinn自行車的痕跡。

不用驚訝，Boyer并沒有享用他的這些珍藏（大部分是無價之寶），（殘酷的）事實是，現(xiàn)代的自行車還更方便他（虐山）。

“我有其他車可以騎，老實說，波特蘭可供虐的山很少，適合在山上騎的是全避震車。也許有一天波特蘭會有一些比較輕度或更多的賽道可玩，那時我就可能帶上其他車了�！�

雖然Velo Cult存量頗豐，Boyer表示還是有遺漏的，比如Doug Bradbury Manitou 和Cunningham。

后避震山地車架并非新概念。實際上，這輛可以追溯到1982年的Skinner Descender有著6英寸的避震行程，采用的是越野摩托避震設計。

如此獨特的數(shù)字在今天是不會用的。做一個避震前叉遠比后避震難多了，畢竟這不是一件用手工很容易完成的事。

即使在1982年，Skinner Descender調節(jié)避震行程是通過上搖臂的兩處避震點。

主要的轉點位于五通之后，前輩們已經(jīng)考慮了避震器運作時鏈條的張力。注意一下三片牙盤上的數(shù)字哦。

Allsop推出了懸掛式的概念，上管設計儼然開創(chuàng)了一個世紀。Ti自行車最初是為了用在公路車和場地車上。

Ti自行車還能定制鈦合金氣動休息把。不過鑒于這輛車的使用定義，休息把端的變把安裝到彎把上。

19世紀90年代的前期到中期，很多人就自行車上的美學進行了一系列的辯論。

沒有后上叉的設計，后下叉必須做得很大！