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Tailwind是放置在坐管后部的一套系統(tǒng)，最多可以安裝三個(gè)水壺架。Argon 18采用一根碳纖維管插入坐管上端中空部分來固定這套系統(tǒng)，并且適配一個(gè)Richey的固定座。Tailwind原始的設(shè)定是兩側(cè)各放置一個(gè)水壺，中間放置一個(gè)大的塑料儲(chǔ)物盒。這套系統(tǒng)看起來可能有些累贅，不過Argon 18聲稱這套系統(tǒng)填補(bǔ)了車手背后的低壓區(qū)域，能夠獲得0.8%的空氣動(dòng)力優(yōu)勢，并且還能夠存放你騎車時(shí)需要攜帶的大部分小物品。

除此之外，Argon 18還在上管位置裝備了一個(gè)Cookie Jar這樣的小型儲(chǔ)存?zhèn)}，目的是讓車手們存放能量膠等補(bǔ)給品，車手們在騎行時(shí)只需輕松的打開橡膠蓋就能拿到補(bǔ)給。新款的E119 Tri+和E117 Tri+還在空氣動(dòng)力車把中間配備了Torhan的AeroZ系統(tǒng)，車手們可以選擇是否在這里放置一個(gè)儲(chǔ)水倉。

E117 Tri+

除了E119 Tri+，同時(shí)發(fā)布的E117 Tri+也非常值得關(guān)注。對于那些想要調(diào)節(jié)車頭高度的車手們而言，E117 Tri+會(huì)是更加實(shí)用的選擇。得益于Argon 18獨(dú)有的壓入式3D頭管設(shè)計(jì)，車手們可以在不損失車頭剛性的情況下改變車頭的高度。

E117 Tri+使用和Argon 18空氣動(dòng)力學(xué)大組車Nitrogen Pro相同的前叉，前叉管壁邊緣搭配的那對整合式的TRP夾器的重量僅為340克。僅重1300克的車架使得E117 Tri+成為一輛兼顧爬坡的計(jì)時(shí)車。E117 Tri+的后夾器也是來自TRP，和Nitrogen一樣，是放置在后上叉上。

Argon 18聲稱E117 Tri+同樣比原有的E118 Next來得快，并且騎乘的舒適性會(huì)更好。Cookie Jar、Tailwind和Torhans的這些存儲(chǔ)附件的運(yùn)用，會(huì)使得E117 Tri+這輛車成為車手們長距離訓(xùn)練時(shí)完美的選擇，而當(dāng)他們需要參加一場UCI比賽時(shí)，這些附件可以很輕松地拆掉。

Argon 18在空氣動(dòng)力學(xué)方面的研發(fā)同樣迅速地體現(xiàn)在氣動(dòng)大組車型Nitrogen上，他們的工程師正在專注地研發(fā)一款頂級Pro版本的Nitrogen。這個(gè)版本的Nitrogen將使用位置更低的氣動(dòng)車把，并且它的常規(guī)版本的價(jià)格會(huì)更平易近人，這將使得它成為氣動(dòng)類車型中最有競爭力的車款。

E119 Tri與E119 Tri +的區(qū)別在于沒有那些儲(chǔ)存附件，并且座管位置的設(shè)計(jì)有所不同。

E117 Tri與E117 Tri +的區(qū)別在于沒有儲(chǔ)存附件。

責(zé)任編輯：DJR