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前叉與車架頭管銜接處，算得上是Ultimate唯一的空氣動力學(xué)設(shè)計了

在OD2頭管結(jié)構(gòu)上，Canyon所采用的是Acros品牌，被車友戲稱為“黑科技“的Ai-70 Fiber碗組（僅供Canyon獨家使用，在Acros官網(wǎng)并沒有該型號碗組的資料，并且暫無售賣途徑），由于其結(jié)構(gòu)特殊，無需使用膨脹吊芯，所以把立上方僅為一個尼龍塑料材質(zhì)的蓋子。（這亦是以“廠貨”名號，實際山寨的Canyon車架，因不具備腕組，而“露出的馬腳”）

圖上所示，五通依然維持前三角“暴力輸出“的特征，BB86中軸被巨大的五通所包裹，由于硬度十足，每一腳踩踏的能量，都能源源不斷地傳遞到路面上，“很硬”是它最貼切的形容詞。

后三角的上叉在車架整體粗獷的管型上，顯得格格不入，但細(xì)長的后上叉，為剛性過高的車架增添一點柔性，緩沖路面不平時的顛簸震感，提高騎行時的舒適度。

Canyon最“喪心病狂”的設(shè)計之一，把后下叉做得異常粗壯，給高剛性輸出的五通作動能“搬運(yùn)工”；雖然小編的踏頻磁鐵已經(jīng)裝在了腳踏軸心，但Garmin踏頻速度感應(yīng)器在這一粗壯的后叉上依然表示“壓力山大”。（Canyon是否需要考慮像其他品牌的優(yōu)秀設(shè)計，在非驅(qū)動側(cè)后下叉內(nèi)置速度踏頻感應(yīng)器呢？）

S13坐桿在Canyon的精心設(shè)計下，擁有良好的碳纖維彈性特性，能在騎行時為騎乘者提供到緩沖顛簸震感的作用，并且“可調(diào)后飄”，能在15-35 mm后飄下，靈活選擇適合設(shè)定的后飄量。

雖然調(diào)整范圍大夠全面，而且重量僅為230 g，但夾頭安裝調(diào)整過程頗為繁瑣，上緊時需比較大的扭力，“費(fèi)時、費(fèi)神、費(fèi)勁”。