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在2015的一年里BMC speedfox sf01在我們的手里經過長期測試得出使用結果。測試員Karl用了一段較長的時間在真實環(huán)境中進行長距離的林道穿越，務求在各種極限狀況下測試各樣零部件的性能，在測試過后遞交他第一時間的想法。

已知BMC speedfox sf01整車的市場零售價是6000歐元，它是否對得起價格？

我們已經在很多不同的林道里測試過這輛車，讓我們驚訝地發(fā)現speedfox的表現相比一般的自行車來得靈活和敏捷。由于車身重量比較輕，在加速能力方面就顯得有較大的優(yōu)勢，尤其是爬上一些相對陡峭的山坡，應對起來也相對輕松許多。騎乘的時候感覺像是一輛XC山地車差不多，蹬踏起來力量傳導比較起勁，力量泄瀉并沒有想象中的大，腳只要踩下去，車子就有即時反饋向前沖，踩踏效率非常高。Speedfox整車配備一支150mm的升降座管，雖說車架后輪避震行程只有短短的130mm，但配合29er的輪徑，給人的感覺還是信心滿滿的。設計寬廣的空間可以靈活的自由操縱車子，在何種路況都能充滿自信。

騎上Speedfox 你就像頑皮的孩子在林道里自由的玩耍

FOX FLOAT避震器的高性能并沒有讓我們失望，在這么長距離的騎行測試中證明了它的高性能

車架避震結構的相應非常靈敏和精準，到目前為止還沒有發(fā)現過有何種問題，我的工具一直都放在包里，而我所能做的就是換掉坐墊而已。原來的Fizik Tundra已經被拆下，換成現在的Selle Italia Flite L2，在早些時候發(fā)現這款坐墊跟我比較合適，我會選擇將它放在我每一輛自行車上。

從阿爾卑斯山Garmisch-Partenkirchen到Riva del Garda之間的穿越是給Speedfox山地車的考驗

在過去的幾周里用Speedfox山地車在方圓500公里范圍內爬升10000米，就從阿爾卑斯山Garmisch-Partenkirchen到Riva del Garda之間的穿越過來。

Avid X0剎車受到長時間下坡剎車的考驗

在阿爾卑斯山騎行一周以后，總里程達1200公里后讓speedfox車上的前剎車來令片已經有明顯的磨損跡象，剎車需要調整。而XO的來令片在阿爾卑斯山上的高強度下坡已經使用到極限，但它的活塞仍可以正常運作而沒有出現任何問題，無論是多長的下坡路，它都能應付自如。

最愛的SRAM XX1傳動系統(tǒng)可以說是爬坡的得力助手

SRAM XX1套件在用力踩踏的時候顯得非常的嘈雜，齒片已經有磨損的跡象。經過鏈條卡尺的測量顯示它還可以在使用一段時間沒問題，變速性能上并沒有發(fā)現有什么問題，使用28T的盤片在穿越阿爾卑斯山已經足夠使用。

ROCKSHOX的升降座管發(fā)揮的性能是顯著的，但有3-4mm的下壓浮動。雖然這兩個問題并沒有解決，但仍不影響我的騎行樂趣，但我仍會送他們去做維護保養(yǎng)。

馬牌x-king輪胎做后輪在上面胎齒和側面都有較好的抓地力，前輪使用的Mountain King型號，是令人驚訝的是這么好的抓地力的只由2.2寬的輪胎提供。如果不考慮重量的話，選擇2.4寬的輪胎會有更多的樂趣體驗，同時也是一種較為有效的升級。FOX作為避震系統(tǒng)的性能核心它的工作表現令人滿意，BMC車架仍然是堅實無比，它的核心價值是靈活的避震狀態(tài)轉換。在鎖死狀態(tài)時候的感覺我非常喜歡，它可以幫助你輕松地爬坡，而在沖擊一些充滿碎石顛簸的路況時它的130mm避震行程結構車架所帶出的性能讓人印象深刻。

Karl 深信：BMC speedfox山地車是林道穿越的好伙伴

圖片和文字: Karl Kaffenberger

責任編輯：DJR