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作為騎行三大接觸點(diǎn)之一的坐墊，帶給騎乘者的第一感覺可能僅僅只是用來騎行的裝備，但不當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)在高強(qiáng)度或長距離的騎行中，會壓迫騎乘者的坐骨神經(jīng)和微細(xì)血管，騎行會變得困難，造成臀部的疼痛與會陰的麻木等各種不適感，亦會制約騎乘者繼續(xù)每一次前行的踩踏。

競技款的坐墊通常給車友的感覺都是“硬”和“頂”，德國設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)IF和reddot（紅點(diǎn)獎(jiǎng)）的常勝軍，自行車配件龍頭品牌——TOPEAK，使用其人體工學(xué)的設(shè)計(jì)打破此兩大錯(cuò)覺！

TOPEAK FREE_XX坐墊的包裝，雖然簡約風(fēng)格與其他市面上的坐墊相差無幾，但坐墊包裝背板的介紹卻是小編至今見過最詳盡的；左側(cè)的介紹分別講解了這款FREE_XX屬于，上肢夾角30°競技騎姿的公路車以及Trail（介乎于山地車XC與AM之間的一種級別）使用的多用途坐墊，并且使用者的人體坐骨寬度在90 - 120mm之間，無特別指定的使用性別。

（小編注：其實(shí)TOPEAK的官網(wǎng)已將FREE_XX適用上肢夾角更改為30°至45°的騎姿）

TOPEAK FREE_XX坐墊如何同時(shí)兼容公路以及Trail兩種不同的用途？由于山地車并不像公路車一樣需要長時(shí)間穩(wěn)坐在坐墊之上，在林道、陡峭坡面等則需經(jīng)常靈活變換重心；所以TOPEAK從坐墊鼻頭形狀入手，下垂的設(shè)計(jì)使騎乘者在坐墊上前移，坐騎方式爬坡更靈活；公路車方面，高速巡航時(shí)，騎乘者的低姿勢重心前傾，“靠”于坐墊前端，下垂鼻頭亦能維持會陰處于較低的受壓狀態(tài)。

側(cè)面視角更能顯示出FREE_XX的鼻頭下垂設(shè)計(jì)

FREE_XX坐墊鼻端下垂與細(xì)長外形設(shè)計(jì)的結(jié)合，形成“零側(cè)壁”效果，使騎乘者在實(shí)際騎行中在坐墊上擁有更大的胯部前后移動重心調(diào)整空間，并不會由于尾部的承托過度，而導(dǎo)致頂大腿后內(nèi)側(cè)，影響踩踏流暢度。

位于坐墊中部，灰色的3D設(shè)計(jì)壓力舒緩區(qū)，內(nèi)部實(shí)際構(gòu)造為：TPE-Airfoam-BaseFoam（TPE涼感層-透氣舒適層-支撐底層）；其觸感十分柔軟，內(nèi)部的自由區(qū)域能通過自身材質(zhì)的特性壓縮，提供最高壓力分布，為騎乘者提供安坐在坐墊上時(shí)最大的舒適度，亦是FREE_XX“會陰零壓迫”的其中一個(gè)針對性設(shè)計(jì)。

在顛簸的路面，最不能忽視的是承托坐骨的坐墊尾部，F(xiàn)REE_XX在尾部位置特設(shè)坐骨舒適區(qū)，擁有與坐墊中部同樣的3D COMFORT多層構(gòu)造，除了提供良好的坐骨承托，亦解決騎乘者在騎行時(shí)臀部的疼痛和麻木，提高舒適度。

尾部中央的微開槽，能讓坐墊中部的3D壓力舒緩區(qū)通風(fēng)透氣，保持涼爽

由于這次進(jìn)入Biketo美騎網(wǎng)評測的是FREE_XX廉價(jià)的鉻鉬鋼座弓版本，與其搭配的僅為高彈性工程塑料底殼，而更高端的碳纖維座弓版本，底殼方面將是高強(qiáng)度碳纖維材質(zhì)；但鉻鉬鋼版本的FREE_XX，底殼尾部原裝便附帶了“Quick-Click”接口（TOPEAK外設(shè)車尾包等附件接口），而碳纖維座弓版本則需另外購置接口卡扣。

追求整車輕量化的車友可能會對FREE_XX的稱重表現(xiàn)有所失望了，鉻鉬鋼版本重達(dá)300克，而高端的碳纖維版本則重204克（官方數(shù)據(jù)）。畢竟坐墊在舒適性方面，整體均采用了多種材質(zhì)分層結(jié)合，重量超標(biāo)在所難免；這亦讓車友需要認(rèn)真地思考，到底是要舒適還是輕量。

由于FREE_XX的鼻頭下垂設(shè)計(jì)，在坐墊角度設(shè)定上可能與車友們習(xí)慣的水平設(shè)置有所差異，圖上是小編Kent在一段時(shí)間的試用后，在公路使用時(shí)個(gè)人的舒適角度（約莫1°下傾）。

TOPEAK FREE_XX坐墊在公路車上使用時(shí)的感覺的確比較奇妙，其激進(jìn)競技的外觀卻擁有良好的舒適程度。甚至在小編并沒穿著騎行服單程17km的通勤路上，3D壓力舒緩區(qū)的壓縮承托仍能貼身呵護(hù)著敏感的會陰部位，沒有出現(xiàn)會陰過度受壓的情況；馬路上顛簸不平的震感都被骨區(qū)域的3D COMFORT多層材質(zhì)壓縮收拾得干干凈凈。

美中不足的是坐墊尾部較為平坦，并沒有太多的上翹，使它并不具備太多承托脊椎方面的能力，不過這也是許多競技型坐墊普遍擁有的“疑難雜癥”之一。

進(jìn)山時(shí)，鼻頭下垂設(shè)計(jì)與KS升降坐桿的配合，不用再為屁股坐下時(shí)是否會勾到山地車騎行短褲、頂?shù)酱笸葍?nèi)側(cè)而操心，最重要的是坐下一刻“不壓蛋”，難能可貴；使騎行能專注在路線的選擇，感受沖山的樂趣。

但FREE_XX 長達(dá)285mm，對于Trail用途來說的確稍長，并且在坐墊中部的TPE材質(zhì)表面粘著力過大，連質(zhì)感順滑的山地車騎行短褲亦被吸附于坐墊，在重心前后移動的細(xì)微操控上有所遲緩。

若黑灰色為主體的坐墊搭配未能滿足到車友的需要，F(xiàn)REE_XX仍有黑底白邊、白色可供配色選擇

總的來說，小編測試TOPEAK新款的FREE_XX，很完美地改進(jìn)了之前舊款坐骨區(qū)域受壓過大的問題，雖然并沒使用讓眾多車友癡迷的“黑科技”AirSpan™空橋技術(shù)（TOPEAK ALLAY系列的可調(diào)整充氣式氣囊），但FREE_XX中的3D設(shè)計(jì)壓力舒緩區(qū)，擁有多層不同材質(zhì)承重壓縮的釋放受壓，消除騎行時(shí)坐骨、臀部、會陰的疼痛及麻木感，的確是本年度小編目前坐過最舒適的壓迫針對性設(shè)計(jì)坐墊。

鉻鉬鋼版本的FREE_XX官方指導(dǎo)價(jià)格僅為500元，亦是一個(gè)車友們?nèi)菀棕?fù)擔(dān)的價(jià)位,如果車友對競技風(fēng)格類型的坐墊有所想法的話，這款視覺激進(jìn)，暗藏舒適的TOPEAKFREE_XX也許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

責(zé)任編輯:Kent