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啥叫耐力公路車？簡單來說就是有著更舒服的幾何架構(gòu)，更寬的輪寬，騎起來更舒服的競技向公路車，即使是長途騎行它也能保證騎行者的舒適度。因為種類繁多，下面我們挑一些自己測試過的和比較受歡迎的一些單車推薦給大家。

Genesis Datum 30

這款Genesis Datum和Cannondale Synapse 以及Giant Defy是同一市場競爭的產(chǎn)品，但是卻有著后兩者沒有的擋泥板安裝孔和寬達33mm的輪胎安裝寬度。碳纖維車架和前叉，再加上Shimano Ultegra Di2電子變速系統(tǒng)搭配的液壓碟剎，能讓你把各種路面壓個痛快！

Mango Bikes Point R

出色的手感保證了無論你是騎行新手還是大神，這款Mango Bikes Point R都能有令人滿意的表現(xiàn)。劃算的價格，醒目的車架加上Shimano 105變速系統(tǒng)作為剛剛體驗完入門級別單車的新手們來說是個不錯的選擇。

Merlin Fuse 105

最近比較火的一個單車裝備電商Merlin Cycles出了這款售價949￡的城市休閑運動車爆品。關(guān)鍵是它搭載了Shimano 105變速系統(tǒng)和碳纖維車架，還挺值的。

Eastway Zener D1 Ultegra

D1是Eastway Zener耐力賽車系列最屌的一臺，不僅看起來有型有款，而且只要￡1,800就能把這臺配有Shimano Ultegra大套和碳纖維車架的車帶回家。

Giant Defy

這臺大家都很熟悉了，捷安特賣的最好的車Defy 上年來了次大改，所有碳纖維款都裝上了碟剎，另外還新增了兩款鋁合金款。同時還有五款非碟剎的鋁合金款。而女性同胞們在這款車上也可以有很多選擇，鋁合金款和碳纖維款都有。

然而在升級碟剎的同時捷安特保留了Defy的車架幾何架構(gòu)，所以如果是從舊版的Defy升級的話你會發(fā)現(xiàn)那些安裝位置都是一樣的。

Cube Agree

2016版中Cube給它的Agree系列來了個空氣動力學(xué)升級，同時一些車型也裝上了碟剎。雖然碟剎系統(tǒng)會增加一點點的重量，但是你在騎的時候還是能在濕滑的路面剎的住車，而且有穩(wěn)定和線性的剎車力。

Rose Xeon Team GF

2014德國的direct-to-consumer發(fā)布了一臺叫Xeon Team GF的新品牌單車，糅合了鋁合金和碳纖維得到一個新的叫做'marathon'的車架，這個車架有更加高的頭管，更短的上管和更加長的輪距。

Merida Ride

美利達生產(chǎn)耐力公路車已經(jīng)有一段時間了，Ride這個系列一些車不過￡500出頭，其中也有女款。今年美利達已經(jīng)有五臺裝了雙碟剎的車子，原來只有兩臺。比起Reactos系列，Ride系列有著更短的上管和更長的頭管，騎乘姿勢會更加的挺拔一點。

Boardman Sport

一開始它并不作為耐力公路車發(fā)售，但是Boardman Sport 這款車的確很令人震驚。它獲得road.cc2013~2014的“值得買單車”稱號，因為它裝載了著Boardman所謂的運動型車架 。比起這里介紹的其他車，這輛會顯得稍微“活潑”一點，因為它有稍長的上管和比較短的頭管�，F(xiàn)在它裝的是25mm的輪胎，但是它還預(yù)留了位置裝更寬的輪胎，而稍微彎曲的后上叉使得舒適度提升了不少。

這款車子有個碳纖維款Boardman Team Carbon，輪組和套件都有升級，售價￡949.99。

Cannondale Synapse

Synapse是Cannondale的一款耐力公路車，而且兩年前剛剛升級過。為了滿足客戶對騎行順暢性的需求，Synapse設(shè)計了一款集25.4mm座管，撐壓加工的三角叉和減震碳接頭于一身的車架，騎起來的感覺就跟切黃油一樣順滑。

在加上超細座管的同時Cannondale還把坐管夾整合到了上管，所以就能有更多的坐桿露出來作彎曲緩沖。它的頭管比SuperSix Evo要高62.5px，但是reach(伸展量）就和EVO一樣。

2016版中Cannondale把十款Synapse升級為碟剎版，其中Synapse Ultegra Disc贏得了road.cc2014/15 年度大獎。

Look 765

LOOK最新款的耐力公路車765在前叉和后下叉的碳纖維中加入一層亞麻纖維以吸收更多的震動。

B'Twin Triban 540

Decathlon的B'Twin Triban 有著比B'Twin系列其他車型更加舒適的幾何架構(gòu)，更高的車把使得長途騎行也變得很舒服。而它的車架是6061鋁制造的，能夠在很大程度上兼Shimano 105套件，所以這個價格還是挺值的。

Trek Domane

這臺車這么多年來為Fabian Cancellara立下不少汗馬功勞，真的要好好介紹下，不踩卵石路的時候他更喜歡踩這臺單車。這臺Domane在減緩措施方面顯得十分的聰明，用了一個叫IsoSpeed轉(zhuǎn)點的技術(shù)將上管和座管稍微隔開，所以在騎行的時候這個座桿其實就是個可以小幅前后活動的零件。按照崔克的話說，這就等同于 Domane有了35mm的彈性后程。比起崔克其他標(biāo)準(zhǔn)公路車，Domane 的頭管更高，上管更短，所以前后輪距也就更大。

自它的發(fā)布后崔克又繼續(xù)發(fā)布了一些同系列的其他產(chǎn)品，包括Domane的鋁合金架版。我們上年測試了Domane 2.3，上面依然使用了Isospeed轉(zhuǎn)點技術(shù)，但是它的表現(xiàn)并不如碳纖版的Domane 4.1那么好。

崔克還推出了使用Isospeed轉(zhuǎn)點技術(shù)的女性專用鋁合金架款單車Lexa，該系列有四種型號，。同樣搭載了Isospeed技術(shù)的還有一款叫Silque的女用公路車，它的車架強度和重量分配都是根據(jù)女性的發(fā)力方式來設(shè)計的。

Canyon Endurace

Canyon 這個品牌現(xiàn)在正在崛起當(dāng)中，它的耐力公路車的幾何架構(gòu)是會比Ultimate和Aeroad兩款公路車要來的舒服的。但是和一些頭管設(shè)計得特別高的運動型單車相比Canyon在這部分又顯得十分的保守。騎起來比起標(biāo)準(zhǔn)競技型單車輕松但又比不上像閃電的Roubaix這些車子。

與此同時Canyon還把VCLS技術(shù)也應(yīng)用（按照他們的話說就是一種能讓車子兼具舒適度和加速能力的技術(shù)）在了它的新前叉和座管中，Canyon這個系列的輪圈都會寬一些，我們裝上的25mm輪胎實際測起來是27mm，這樣騎起來也會更加順暢。

Specialized Roubaix SL4

Specialized’s Roubaix是最先得到廣泛使用的耐力公路車之一。這臺車有好幾個版本，最新的這臺SL4東征西伐，無往而不利。Roubaix有著很高的立管和較長的頭管，使得騎行時候的姿勢更加挺拔，增加了舒適度。它的車架，前叉甚至是座管都是為了減震而設(shè)計的，后上叉和前叉腿部內(nèi)置的Zertz減震墊保證了騎行的順暢。我們猜是車架上面的間隙把吸震材料傳來的震動消耗掉了。

2015年有個很小但是很重要的改動，閃電把Roubaix 系列的車架都統(tǒng)一為SL4的這種，這一改動還會沿用至2016年。帶碟剎的S-Works是這個系列最貴的一臺，價格為￡6,500。而系列中最貴的非碟剎款是Roubaix SL4 Comp UDi2，價格為￡2,500。

Roubaix 沒有女性版，但是作為代替閃電的另一女款車Ruby和它的配置有很多相同的地方，甚至還包括Zertz減震技術(shù)。

BMC GranFondo

和前面的那些車一樣，這臺車也有著較高的立管。較短的reach導(dǎo)致了車把會更近，輪間距也就會更大。車架應(yīng)用了TCC技術(shù)，能吸收更多的沖擊。他們估計GF01的順暢度會比Team Machine要多40%。，當(dāng)然你還可以裝上28mm的輪胎，那樣減震性能會更好。GranFondo 現(xiàn)在有碳纖維版和鋁合金版，也有碟剎版和非碟剎版的，任君選擇。

Scott Solace

這款Scott 的新車的舒適度據(jù)說會比先前的那臺CR1要多42%。Lofty聲稱座管旁加上的細后上叉是為了更好的吸收震動，為了這么做他們還把后剎移到了后下叉的下面。這輛車同樣有碟剎和非碟剎兩種配置，它們看起來很像，但是不同點在于碟剎版的前叉用的不是9mm的快拆而是一根螺栓。

Bianchi Infinito CV

Bianchi Infinito CV 是最令人感興趣的耐力公路車之一，因為這臺車用了很多減震技術(shù)，不管是碎石路還是卵石路應(yīng)付起來都能顯得從容不迫。其中最核心的一項技術(shù)是把富有彈性的材料加入到碳纖維中，他們把這種技術(shù)稱為抗震復(fù)合材料技術(shù)。Bianchi 估計這項技術(shù)能減少常規(guī)碳纖維架所受到的75%震動。

Infinito CV 的車架是在Oltre XR2的基礎(chǔ)上進行調(diào)整的，減少了一些進攻性。說白了就是加高頭管（但是還是比上面的那些車要矮很多），導(dǎo)致了1375px的車架有著2505px的車距。上一年Bianchi還為這款車增加了個碟剎版，外形幾乎一樣，就是多了70g還有整潔的內(nèi)部走線。

Lapierre Pulsium

Pulsium的上管內(nèi)置了一個吸震環(huán)，Lapierre聲稱它的豎直彈性行程將會比Sensium多27%，而它那形狀稍微怪異前叉能夠更好的吸收震動。Lapierre的頭管會比Lapierre的Xelius EFI要高15mm，后下叉要長14mm，它最大可安裝32mm的輪胎，這樣都是為了更舒適的騎行體驗。

責(zé)任編輯：RYII