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從賽場可以發(fā)現(xiàn)有些車手已經(jīng)用上Rotor InPower 2尚未正式發(fā)布的曲柄了。這是Rotor的第三代產(chǎn)品，將可以直觀測試左右腳的輸出力量。

Ridley的F-Splitfork 前叉防止氣流在輻條周圍產(chǎn)生擾流。

跟車架也要通過UCI嚴(yán)苛的檢測程序才能進(jìn)入賽場一樣，這根前叉在末端也有一個UCI認(rèn)證。

加羅平的定制版Noha SL，為了應(yīng)付巴黎尼斯第七賽段海拔超過2300米的爬升，他選了這對框高35mm的Campagnolo Bora碳纖輪組。跟一些車手類似，他用上了27齒的飛輪。

Dimension Data車隊的導(dǎo)輪用的不是大S家的Dura-Ace的，而是Ceramic Speed的導(dǎo)輪——號稱市場上最快的導(dǎo)輪。

金光閃閃，Dimension Data車隊這臺Cervelo用的是KMC SL11速鏈條，它們不見得能給你的發(fā)動機(jī)增加幾瓦輸出，但看起來確實很酷。

Dimension Data隊車旁邊的備用車，明顯得出的一個結(jié)論就是并不是所有車都用上Shimano的頂級套件，次頂級套件的曝光率還是蠻高，而它們跟成套套件的差別主要是五通和曲柄。

Enve今年給車隊提供的贊助不僅僅是輪組，還有車把、把立和坐管。近距離觀察一下，原來這款把立是3T家的，去年的贊助產(chǎn)品。主要是因為Enve目前還沒在市場上推出140mm的把立，而這是很多職業(yè)車手使用的規(guī)格。

Adam Yate的Scott Addict用了34齒的小盤和27齒的飛輪組合來應(yīng)付最后一天的爬坡。

有騎著cannondale的車手把DA的導(dǎo)板換成了Berner的，有助于減少導(dǎo)輪過大引起的摩擦。能省個1.76瓦已經(jīng)很不錯了。

阿斯塔納是馬牌贊助的少數(shù)車隊之一，他們用的好像是新的管胎。技師不愿意透露更多消息，我們將持續(xù)關(guān)注。

Lilian Calmejane在最后一站卷入摔車，硬生生把車把整斷了，太殘暴！搞笑的是把帶居然沒有磨花。

責(zé)任編輯：凌子