中國自行車聯(lián)賽千島湖站，各路豪強(qiáng)盛大亮相，其中最受關(guān)注的莫過于“干它一半”的烈風(fēng)車隊(duì)。雖然在比賽中，他們屢屢處于被動(dòng)，但最后時(shí)刻，“小鋼炮”曾慶龍成功發(fā)射，砍下16賽季中自聯(lián)首勝，也是新賽季烈風(fēng)車隊(duì)在公路賽場(chǎng)上的首勝。隨著烈風(fēng)車手登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，他們騎乘的神秘新戰(zhàn)車也浮出水面。
阿龍擅長起伏路突擊和小集團(tuán)沖刺，人稱“清遠(yuǎn)杰蘭斯”
車架大幅采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，幾何屬于專為車手打造的進(jìn)攻風(fēng)格；啞光暗黑的涂裝則相當(dāng)?shù)驼{(diào)，一改“干它一半”的一貫作風(fēng)
一體化處理的前叉和扁平的頭管符合破風(fēng)的思路，棱角分明的外形則增添了個(gè)性
Extra Responsive Geometry，反映靈敏的車架滿足激烈對(duì)抗中車手的要求（保留了“老馬簽名”的傳統(tǒng)）
五通針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)和剛性進(jìn)行了強(qiáng)化
極盡AERO的后三角
后上叉有一個(gè)撓折，似乎可以增加一點(diǎn)舒適性（74注：MCF是“一體成型碳纖車架”，不是“美騎影像”）
“TROPIX”低調(diào)得有點(diǎn)過分
前叉的六角形像素+紅黑漸變值得仔細(xì)欣賞
上管也有一樣的涂裝，為整體低調(diào)的車架增添一絲亮點(diǎn)
這應(yīng)該是一款兼容電子和機(jī)械變速的車架
車架明明預(yù)留了電變走線的空間，為什么還要靠電工膠布對(duì)外掛電池進(jìn)行固定？相信后續(xù)的版本會(huì)作出改進(jìn)
SHIMANO DURA-ACE 9070提供頂級(jí)表現(xiàn)
直裝夾器是AERO車的不二選擇
后夾器也是9010，贊
一套完整的9070
后撥特寫
曾慶龍私人珍藏的LIGHTWEIGHT OBERMAYER CIPOLLINI特別版；好輪配好腿，“奇葩里尼”來了也得跪
80大刀讓對(duì)手聞風(fēng)喪膽
真正的勇士，敢于選擇鋼弓SAN MARCO CONCOR中空版
130MM長的FSA OS99 把立，是阿龍的“家傳之寶”；只見他換了幾臺(tái)車，卻從來沒換過這根把立
陪伴阿龍多年的DURA-ACE 7800腳踏充滿了戰(zhàn)斗的痕跡，性能卻依舊毫不含糊
包括曾慶龍和封寬杰在內(nèi)的全體烈風(fēng)隊(duì)員都在使用這臺(tái)車隊(duì)版的“無名戰(zhàn)車”。目前這款戰(zhàn)車仍在測(cè)試階段，雖然尚未對(duì)外發(fā)布，也沒有正式的名字，但已經(jīng)在車友圈引起廣泛關(guān)注。面對(duì)野獸、騎記的沖擊，烈風(fēng)會(huì)再次帶給大家怎樣的驚喜呢？值得期待。
回顧曾慶龍獲勝的激烈戰(zhàn)況，請(qǐng)點(diǎn)《烈風(fēng)小鋼炮 擊沉三冠王》
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