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Bikeradar評語：MERIDA 96.9 Team是一輛有著世界冠軍領獎臺血統(tǒng)的高速XC戰(zhàn)車。

這是一臺配備高性能配件且價格相符的超輕軟尾戰(zhàn)車，是一臺有著“不惜任何代價”只低頭比賽的車手心態(tài)的世界級XC軟尾。

雖然29英寸的輪組滾動性是最好，但是車手因為輪子大的原因不能趴的足夠低。這個問題96有好幾個解決方式：兩個最小的尺寸都用650b輪組，m碼則有650b和29英寸兩種輪徑規(guī)格可選，最大的車架使用超短頭管和反裝90mm把立來降低把橫高度，70度頭管角和74.5度立管角也激進地把車手重心往前推。車架利用可取式硅脂成型，納米樹脂基體提升了碳架的抗沖擊性。

油壓線控鎖死可以更穩(wěn)定的操作Monarch XX后膽以及RS-1前叉

XLoc Full Sprint線控器整合了Rockshox RS-1前叉和Monarch  XX后膽的線控油路

SRAM的旗艦傳動套件XX1提供了最輕的重量，使得整車重量僅為10.1kg

簡潔的內走線入線口整合了線管和電線的走線，并有一個滑動套防止避震工作影響變速

Rockshox的倒沖叉RS-1在直道上表現不錯

在過急彎時，扭曲的RS-1破壞了循跡性使得更加難以操控。即使有很自然的條件反射并迅速作出了處理，我們還是發(fā)現自己到外彎去了，直到我們適應這車為止。

車架激進的姿勢，讓96在第一腳踩踏時就像拉緊了韁繩的戰(zhàn)馬。無論是想嘗試在比賽獲得第一個彎道的卡位或者只是想給拍檔在進入痛苦的路段時領騎，隨著避震鎖死有著令人印象深刻的力量傳導，在火力全開的路上披荊斬棘或者是快速平穩(wěn)的爬上技術坡。對于一輛競賽單車來說比例合理的720mm把橫和615mm上管也給了充分的活動空間。

我們喜歡這臺車在鎖死和開放避震工作的明顯區(qū)別。和大多數競賽單車不同，默認“開放”的避震模式能吸收林道的顛簸而不是掠過頂部，這樣能提供良好的抓地力并減少疲勞。開啟前叉的加速阻尼加上寬大的輪胎可以在通過粗糙的直線路段時毫不畏懼地超車。

車輛配置

碼數選擇：M、L、XL

車架材質：納米碳纖維

前叉：Rockshox RS-1 100mm行程

后膽：RockShox Monarch XX XLoc Full Sprint整合油壓線控

傳動系統(tǒng)：SRAM XX1

剎車：SRAM XX

輪組：Fulcrum Red Team 29 HP

輪胎：Maxxis Ikon EXO TR 3C Maxx Speed 29x2.2

把橫：PRC HD1 TEAM carbon 720mm

把立：PRC ST2 TEAM 90mm

座管：PRC Double Carbon Superlite

座墊：Prologo Nago Evo X10 TiroX

測試車尺寸

車架尺寸：L

立管：460mm

上管：615mm

頭管角：70度

立管角：74.5度

鏈距：445mm

輪距：1151mm

直立高度：773mm

（本文為作者觀點，不代表美騎立場）

原文作者：Bikeradar（Rob Weaver）

責任編輯：腸粉