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前言：發(fā)現(xiàn)自己得了輕量偏執(zhí)癥，每隔一段時間，不改個什么東西，就渾身不對勁。自從上回更換一體鵝頸頭管之后，才一個多月的時間，病癥又發(fā)作了。這次受到newcpk兄的啟發(fā)，我要拋棄一體鵝頸頭管，自制鈦頭管了。

一、頭管篇

量一下需要的頭管規(guī)格，剛好就是一般前叉的尺寸28.7mm，然后上淘寶找相應的鈦管。找到可用的規(guī)格只有純鈦管TC2 外徑32，內徑26的尺寸，但是壁厚3mm，那時相當?shù)暮癜�，遂訂了一�?5cm長的，秤了一下，350g，重的嚇人。而我預估的重量要在100g，因此要使用車床搞定了。

▲鈦容易加工硬化，很不好削，從32mm削到28.7mm，工程量還蠻大的

上回用車床還是20多年前的事，請同事教一下，就自己上了。削完外壁，秤一下重量135g，超出預估值，主要是壁太厚，接近1.5mm，原廠鈦座管的壁厚也只有0.9mm，因此內壁也要加工一下。

▲首先買只內壁車刀，車刀使用前是要磨的，因為角度不對。自己憑著20多年前的記憶磨車刀，居然還真的可以用，哈哈哈  

▲發(fā)現(xiàn)車刀無法足夠深入，遂再磨一下。不過管子長25cm，車刀不夠長的部份，就靠車外壁來平均厚度了

▲車內徑和削下來的鈦屑，數(shù)量真可觀！

▲完工，漂亮，可以看到中央凹陷的部份，因為內壁車刀只能深入7cm左右，剩下的部份就從外壁偷了

▲頭管最后的重量是95g，符合預期，贊！旁邊9cm的把立，沒什么特別的，全部換上鈦螺絲，總重112g，把立才80元，這個重量沒什么好挑剔了

▲膠帶配色，這是必要的

▲頭管插入處加個小凸起，做深度定位，避免抓不準插入深度。最后插入定位的狀況，這凸起相當實用

二、頭管夾篇

▲發(fā)現(xiàn)前叉凸出部的形狀，有點錐狀，量了一下，上下外徑差了1mm。

▲為了讓管夾受力均勻，因此又設計了一個頭管專用的管夾，含一顆鈦螺絲，重量14g。這是加工后再拋光的成品，閃亮亮的，感覺自己棒棒噠。這種叫自我感覺良好嗎哈哈

▲裝上頭管，密合度相當?shù)暮冒�！鈦頭管+把立+頭管夾總重221g，比一體鵝頸的281g，又輕了60g。試裝了一下，還不錯，因密合度高，不用鎖很緊，就可以固定的很好了

三、彎把篇

▲前的彎把，是自制分割彎把的第二只，上CNC切割了，無人為誤差，密合度相當好，完成度更高。做了兩個定位缺口，避免旋轉錯位，造成左右把高低差  

▲無人為誤差，密合度相當好重量240g，應該是分割彎把中最輕的了。加上自制，全世界只有一只，可以留下作記念，嘿嘿

▲分割彎把的好處在于裝箱時可以緊靠拖運箱兩側，以節(jié)省更多的空間

▲短期內無運輸需求，因此再輕量化，換上碳纖小彎把，重量177g，減重63g

▲有內走線設計的入線口，不用再貼一堆膠帶固定了�？趶�31.6，重量與價格兼具，還不錯

▲上碳纖紋路把帶，單邊重量20g，夠輕了

四、外胎、內胎篇：前后輪內外胎，總共減重210g

內外胎是減重的重點，花錢不多，確可以減下不少的重量。DURANO外胎雖然好用，但是重量不輕，有275g。而Panaracer 的外胎雖然只有190g，實秤與標示相同，沒灌水，真輕，不過只買到一條，因為大缺貨。

▲前輪用正新的ROAD King系列，220g，價格只有Panaracer的一半，CP值高到破表了

▲原來的內胎一條100g，換上正新的1”輕量內胎，66g

五、整車重量篇

▲重量配置表

▲實秤也差不多，含碼表、自鎖、水壺架，總重7.05Kg。若腳踏、碼表、水壺架不算，重量只有6.8Kg，這重量以折疊或小徑車來說，也相當不錯了

六、總結心得篇

我的PRP減重之旅持續(xù)了近一年，目前應該接近尾聲了，要再減重估計也只在100g上下了，換中軸可再輕50g，換Panaracer前輪外胎可再輕30g，其它20g。改車是條不歸路，動動腦可以提供苦悶工作生活外的一些樂趣�；�了不少錢，不過都在能力許可下，加上老婆也管不動我了，不過她也開竅了，只對我說，想玩什么就去玩，不過要注意安全，記得家里有3個人要我養(yǎng)，哈哈哈這么好的LP打哪里找呢。

在改車的路上，有些錢是白花的，它的作用在于可以誘發(fā)出更好的構想，這些都是寶貴的經(jīng)驗。我一直認為一項興趣或愛好，若自己不動手去做做什么改變，是很難發(fā)現(xiàn)其中的樂趣，有了樂趣進而才能長久的維持這項興趣。

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責任編輯：Max