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說起Novatec——諾飛客，大家還是更喜歡叫它久裕，第一個想到的就是經典的D041/ D042SB花鼓，不少小伙伴兒在剛接觸山地（ma）車時都會改裝換上這堆花鼓。由于其低廉的售價，給他人久裕產品定位較低的錯覺。其實在高端市場，久裕早有推出碳纖維產品。早在2011年，小編工作的店里就有一對久裕的頂級碳刀，其前后全碳花鼓在那個年代給人的感覺還是十分驚艷的。今天，來到我們美騎評測中心的就是一對主打實用和性價比的碳纖維開口輪組——Novatec R5。

一對碳纖維輪組大家最關心的東西肯定是輪圈，R5使用了主流的50mm高的輪圈，26mm的外寬已經屬于“胖圈”行列（相比某品牌喪心病狂的28mm寬度，這個只能叫小胖圈了，笑）。經過近幾年的發(fā)展，胖圈擁有更好的空氣動力學效果已經是大家的共識，還能有效減少側風的影響，現在車友們在選購高框碳纖維輪組時，第一個問題一般都是：“是胖圈么？”內寬則達到了18.3mm，配合25C的開口胎在充氣膨脹后，胎壁與輪圈更貼合更氣動，其且更大的充氣量能使路感更平順，與地面的接觸面也更小，滾阻更低。

開口碳圈的剎車邊在持續(xù)剎車的高溫下，容易發(fā)生燒圈導致變形，甚至發(fā)生意外。為了解決這個問題，久裕使用了3K碳布編織加上Protex特殊配方的剎車邊，能夠加速散熱，讓騎乘者們可以更安心地下長坡。搭配隨輪組附贈的剎車皮能夠提供強大的制動力，這部分在下面使用感受上再詳細分解。

輪圈使用了全新設計的LOGO涂裝，主體為灰色噴砂材質，在陽光下游金屬漆的質感；LOGO均為水標，被消光清漆覆蓋，不像一般貼紙LOGO會有破損的煩惱。在氣嘴孔處還特意使用了兩根銀色輻條搭配陽極紅銅條帽，方便用戶快速定位氣嘴孔。

QC貼紙驗明正身，上面有QC技師號碼，Tol.Ver：0.14mm表示縱向跳動為0.14mm，Tol.Hor：0.18mm的意思自然就是側向偏擺0.18mm，均控制在非常良好的范圍之內。

前花鼓型號為XA831SB，沙漏型的花鼓殼線條過渡流暢，搭配左右兩個陽極紅花鼓蓋，略顯風騷。左右各10根協達1422直拉不銹鋼扁輻條使用放射編法連接輪圈，輪圈剎車式公路前輪的標準編（tao）法（lu）。

后花鼓型號為XF312SB，左右均使用大法蘭盤設計，縮短輻條長度，加強力傳遞效果。與前花鼓相同，左右花鼓蓋均為風騷的陽極紅，非驅動側花鼓蓋的個頭之大著實把小編嚇了一跳。

鋁制塔基也使用了陽極紅的顏色（雖然裝上飛輪也看不到），配搭久裕專利的ABG技術，“ABG”是“anti bite guard”防啃塔基技術的簡稱。看上去只是簡單的鑲上一片鋼片，不過這個簡單巧妙的設計可以使塔基受力點集中在鋼片上，有效地緩解飛輪“啃塔基”的現象，延長塔基壽命。

左右法蘭盤均使用CNC進行鏤空輕量化處理，驅動側法蘭有著一股濃濃的工業(yè)氣息。非驅動側8根輻條使用1X編法，驅動側16根輻條使用2X編法，后輪24根輻條呈2:1比例排布。不但可以提供一定的輕量化效果，還可以平衡左右輻條在踩踏時的受力，并提升剛性表現。

▲前后花鼓蓋均貼心的使用了標明鎖緊方向的“防2設計”，防止大力金剛手們在拆卸裝配花鼓時“犯2”扭錯方向，導致花鼓蓋滑牙。

前后花鼓蓋與花鼓本體間隙較大，沒有任何密封措施，而里面就是裸露的軸承，只能靠軸承自身的膠蓋防水和防塵，所以小編并不建議惡劣天氣以及環(huán)境下使用這對輪組。

輪組附件包里首先看到的就是4張紙，分別是輻條張力雷達圖和輪組成品檢驗記錄表。張力雷達圖詳細記錄了輪組的偏擺和跳動數值，以及每一根輻條的張力，方便以后的調圈工作。輪組成品檢驗記錄表則記錄了每一項質檢，讓用戶可以放心使用，大廠風范十足。

附件方面包括了前后鈦軸心快拆、11速以下飛輪墊圈、碳纖維剎車膠一車份、以及延長氣嘴一對�？觳馂閴嚎s橡膠式，雖然鎖緊時手感不好，還存在橡膠老化問題，但是在輕量化方面還是毋庸置疑的，可以說是“不過不失”。藍色的剎車膠無論質感、顏色、剎車力都與Reynolds輪組的剎膠十分相似，小編認為是同廠產品，點個贊。陽極紅的延長氣嘴需配套分離式氣嘴的內胎使用，不過由于搭載分離式氣嘴的內胎價格均不低，本小編實在用不起，只能自行搭配了一對普通的延長嘴使用。

壓軸的上稱環(huán)節(jié)到了，作為一款高框開口碳圈，車友們當然最關心的就是它的重量。實稱前輪719克，后輪921克，共1640克，與官方宣稱的1655克差距不大，這里再次點個贊！

▲快拆一對重量為65克，在這個級別配備鈦軸心快拆實屬罕見，良心大大的！

裝上小編一直在用的25C外胎，剎車邊與胎壁結合完美。與平時訓練使用的Fulcrum Racing 3輪組相比，僅需目測便能看出造型的空氣動力學。

上車效果圖來一張，我知道你們要在評論區(qū)吐槽TCR搭配高框圈不和諧了！涂裝整體給人的感覺比較低調悶騷。關于小編車輛的配置，可以觀看我們《美騎評測》第二期，附上傳送門《《美騎評測》第02期：GIANT TCR ADV SL公路車》。

騎乘感受方面，高速巡航表現良好，在廣州大學城外環(huán)這種小起伏加平路的路況下，通過對訓練數據的分析，相比平時訓練用的Fulcrum Racing 3輪組，綜合風向的因素，能節(jié)省5-15瓦，具體取決于速度，越快收益越大。在40km/h以上時，功率、心率均有不同程度的降低，效果比較明顯。在沖刺大力搖車時，能切身感受到碳纖維輪圈的優(yōu)越性，雙側交叉編法的后輪能提供足夠的驅動剛性，側向剛性也完全夠用，沒有出現輪圈蹭剎膠的情況。

為了測試爬坡感受與路感，小編上周末使用這對輪組走了轉珠三角車友們都十分熟悉的南昆山路線。在正確的設置胎壓的情況下，能明顯感受到寬圈與25C外胎帶來的改變，由于內胎充氣量更大，用于緩沖的空氣也更多，路感比較平順，全程120km下來感覺良好，并沒有因為顛簸帶來身體的不適，小編本次騎游胎壓設定為100psi（小編體重為71kg），下次騎游是不是該設置個90psi試試？

爬坡感受方面，一直使用30mm左右高度輪組的小編告訴你，如果有人說高框開口碳纖維輪組爬坡不“拖腳”，那一定是忽悠你的，不過相比小編試用過早期的40mm開口碳纖維胖圈來說，技術進步還是很明顯的。R5輪組對于3%左右的緩坡比較無力，會有種“是不是輪胎氣壓不夠”的錯覺，不過隨著坡度增加，功率上升，坐姿和站姿踩踏來回切換這種感覺反而消失了。最后爬坡成績小編竟然刷新了以往記錄，Strava排名還上升了一點，非常不科學……看來如果不是10%以上的陡坡，久裕R5還是可以勉強應付的。

剎車邊前面已經提到，附帶的藍色碳纖維剎膠與R5的剎車邊配合十分好，日常使用已經感受到了強大的剎車力，在南昆山的山路上下坡時給予小編十足的信心。入彎前把速度從60km/h控制到40km/h左右，毫無壓力，在車多的彎位一直帶著剎車也不會發(fā)生嚴重的熱衰減（15KM下坡），所以剎車方面小編十分滿意，可給滿分。

美騎點評

優(yōu)點：驅動剛性好，剎車邊處理優(yōu)秀、與原配剎膠配合良好，胖圈空氣動力與路感比窄圈有進步。

缺點：花鼓幾乎沒有密封處理，軸承尺寸較小，緩坡稍微“拖腳”。

　　姑且不提性能上的提升，單是整車外觀上的提升瞬間就能覺得自己“Pro”了許多。小編推薦預算有限以及嫌管胎麻煩的車友們升級時不妨考慮一下這對Novatec R5。

攝影：Kent

責任編輯：Avalon