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即便你不是折疊車玩家，或許你也曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)“P8”，這款DAHON（大行）經(jīng)典車型歷經(jīng)十余年風(fēng)雨，至今仍然是不少折疊車友入門首選，其魅力可見(jiàn)一斑。1982年，第一輛DAHON（大行）折疊車落地，2016年，首輛DAHON（大行）智能折疊車誕生，“經(jīng)典”與“智能”的碰撞能否延續(xù)P8不敗的神話，亦或是自毀前程？下面讓我們一探究竟。

首先來(lái)看看傳統(tǒng)的機(jī)械部分，最新發(fā)售的智能P8延續(xù)了DAHON（大行）“多多益善”的產(chǎn)品風(fēng)格，共有青春版（型號(hào)：KSC082）、經(jīng)典版（型號(hào)：KSC083）、旗艦版（型號(hào)：KSC084）三種型號(hào)。經(jīng)典的DAHON（大行）鉻鉬鋼折疊“K車架”，最大程度上保留了大行P8的原味，沒(méi)有惹眼的電線和電子屏幕，智能設(shè)備與車架融為一體，如果你認(rèn)為智能單車是給不智能的人騎的，那么至少這輛車在外觀上不會(huì)讓人覺(jué)得反感。

▲這LOGO的背后是10年品質(zhì)保證，35年品牌積淀

在這款旗艦版智能P8上，DAHON（大行）首次運(yùn)用了獨(dú)家創(chuàng)新技術(shù)“馬甲線”，所謂“馬甲線”是用一根鋼纜鏈接車架和五通管，將折疊自行車恢復(fù)成傳統(tǒng)“安全自行車”前三角結(jié)構(gòu)，“馬甲線”可承擔(dān)原來(lái)集中在車架主梁管下方的拉力。驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，增加了“馬甲線”的大行折疊車架可接受連續(xù)120萬(wàn)次的車架腳蹬力疲勞測(cè)試，承受連續(xù)91萬(wàn)次車架與前叉組合件震動(dòng)測(cè)試，而國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)是多少呢？10萬(wàn)次，也就是說(shuō)這款車架達(dá)到國(guó)標(biāo)近乎10倍的強(qiáng)度！同時(shí)DAHON（大行）也給出了車架10年質(zhì)保的承諾。

▲“馬甲線”隨車架折疊彎曲，不影響折疊操作

還是一樣的頭管，還是熟悉的味道，經(jīng)典的大行有舌頭管，V型卡槽接觸面積大，鎖緊效果牢靠，耐磨損，是許多折疊玩家的首選。

埃菲爾鋁合金方形豎管，同樣是大行的獨(dú)家專利技術(shù)，豎管由高強(qiáng)度無(wú)縫鋁合金圓管經(jīng)過(guò)縮管、抽管、液壓成型等一系工藝打造而成，方形結(jié)構(gòu)使豎管的強(qiáng)度與穩(wěn)固性大增加，緊急剎車或者行駛在顛簸路面時(shí)，豎管能承受急剎和震動(dòng)帶來(lái)巨大的壓力，避免變形甚至斷裂，安全性大大提升。

大行在車架底部設(shè)計(jì)了一個(gè)固定卡座，能夠固定住折疊后的頭管，與一般的橡膠帶固定相比，卡座的固定效果更佳，而且頭管折疊到位后緊固機(jī)構(gòu)自動(dòng)咬合，無(wú)需再進(jìn)行額外操作，十分便捷。但如圖中所示，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月大大咧咧地測(cè)試后，塑料固定卡座出現(xiàn)了輕微磨損，雖然不影響使用，但小編期待大行未來(lái)能開(kāi)發(fā)出更加完美的設(shè)計(jì)方案。

對(duì)于在折疊車圈子里摸爬滾打三十余年的大行，小小的折疊扣不僅技術(shù)和匠心的體現(xiàn)，同時(shí)也是車架安全性能的保障。折疊扣手柄向下斜開(kāi)，在末端還有額外的延伸，增加與手指的接觸面積，便于操作。折疊扣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，日常維護(hù)便捷，拆裝力道輕巧，臨界點(diǎn)反饋清晰；如果內(nèi)側(cè)的漆水能稍微加強(qiáng)，并在兩端添加銅質(zhì)保護(hù)墊片，相信這款折疊扣不僅外觀更完美，同時(shí)也有更長(zhǎng)使用周期。

相信許多車友已經(jīng)領(lǐng)略過(guò)大行磁吸的厲害，車輛折疊后不會(huì)輕易散開(kāi)，力量小的妹子想掰開(kāi)它可能還有點(diǎn)費(fèi)勁。

與老款P8不同，旗艦版智能P8增加了D2D調(diào)節(jié)把立，D2D調(diào)節(jié)把立的出現(xiàn)，將整車座艙空間進(jìn)行了拓展，就像是為P8加入了一條大約80mm長(zhǎng)度的把立，車友可根據(jù)騎行習(xí)慣調(diào)整到適合自己的車把角度和高度，騎行姿態(tài)更加舒展（相比過(guò)往T型頭管使用“雙把立”要舒展多了）。同時(shí)，這款D2D調(diào)節(jié)把立經(jīng)受住了遠(yuǎn)超歐盟安全標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度測(cè)試，安全穩(wěn)定性無(wú)需擔(dān)心。

解開(kāi)把立鎖緊快拆，可以對(duì)把立角度、高度進(jìn)行自由調(diào)整。把立采用鋁合金鍛造而成，中部進(jìn)行了鏤空處理，對(duì)于整車重量影響不是很大。

▲車架預(yù)留有車筐和水壺架安裝孔，買菜騎游兩不誤

▲車架支持安裝后貨架和擋泥板

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，這款旗艦版智能P8與它的原型車型KBC083一樣，采用以SRAM X7后撥為中心的8速單盤系統(tǒng)，飛輪方面由原來(lái)的日馳飛輪升級(jí)為Shimano HG41-8飛輪，印制著大行l(wèi)ogo的牙盤則由浩盟代工，CNC切削和亮面處理顯得高端大氣上檔次。

▲可根據(jù)需要加裝前撥，擴(kuò)展變速齒比范圍

這對(duì)SR人體工學(xué)把套會(huì)是小編升級(jí)的首選，雖然手感不錯(cuò)，但不可鎖死是它的致命弱點(diǎn)，騎行時(shí)把套存在“挪窩”的跡象。而這款SRAM TWIST 8速轉(zhuǎn)把，手感實(shí)在不敢恭維，旋轉(zhuǎn)手柄過(guò)于纖細(xì)，無(wú)法提供飽滿的抓握感，升檔阻力較大（同期評(píng)測(cè)的另外一款小折上使用同款轉(zhuǎn)把搭配SRAM X5后撥，但變速手感要清脆很多，小編猜測(cè)應(yīng)該是走線方式和線管的原因），若車友有意在入手后對(duì)其升級(jí)，小編更推薦后續(xù)改裝為同速別指撥，可獲取更好的變速體驗(yàn)。

轉(zhuǎn)把和剎車分屬兩個(gè)極端，也許你已經(jīng)猜到我要說(shuō)什么了，沒(méi)錯(cuò)，這套剎車系統(tǒng)無(wú)論是制動(dòng)力還是手感都出乎意料的好，畢竟剎車打上自己LOGO就是品牌形象的展示，回頭想想，莫非這是是要用轉(zhuǎn)把的手感來(lái)襯托剎車優(yōu)異的表現(xiàn)？

▲后剎車彎管在制動(dòng)時(shí)會(huì)剮蹭車架，大行在整車出廠前就進(jìn)行了貼膜保護(hù)

DAHON標(biāo)SR座墊，表面材質(zhì)柔軟舒適，巨大的鏤空帶來(lái)良好的透氣效果，但同時(shí)減少了承托面積和穩(wěn)定性，不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，坐墊的選擇因“臀”而異，不存在萬(wàn)金油，先用著，舒服當(dāng)然最好，“硌蛋”就換一個(gè)吧。

“車在路上飄，難免挨一刀”。大行專利打氣筒座管是小編認(rèn)為最實(shí)用的一項(xiàng)設(shè)計(jì)，雖然也是不少車友到手后馬上更換的零配件之一（因?yàn)橹亍�…），但小編也相信不少大行玩家已�?jīng)受過(guò)它的關(guān)照。在周末騎游時(shí)，無(wú)需額外攜帶便攜式打氣筒，甚至連補(bǔ)胎工具也可以塞進(jìn)座管里。使用操作和普通立式打氣筒無(wú)異，甚至握住座墊會(huì)感覺(jué)更加順手。當(dāng)你看到路邊扎胎妹子那無(wú)助的眼神，不用說(shuō)你也知道該怎么做了吧。

一款歷經(jīng)風(fēng)雨的車型當(dāng)然要配一對(duì)經(jīng)得起考驗(yàn)的輪組，輪組方面這款智能P8采用WTB FNL-078車圈、FORMULA培林花鼓，前輪放射編法，后輪兩側(cè)2X編法。許多整車原裝輪組只是給你騎回家用的（言外之意就是到家就該換新輪組了），但顯然這款旗艦版智能P8做好了持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，原裝輪組彈跳和偏擺都控制得不錯(cuò)，新車落地輻條也未發(fā)出應(yīng)力釋放的砰砰聲，配合上皮實(shí)耐用的SCHWALBE（世文）“大蘋果”外胎，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的測(cè)試，再上調(diào)圈臺(tái)檢測(cè)，依然完美如初。

▲Wellgo折疊腳踏，向內(nèi)輕輕一踢即可折疊，在折疊時(shí)不用擔(dān)心弄臟雙手。

四步折疊就是這么簡(jiǎn)單，折疊后長(zhǎng)約80cm，高約65cm，寬約35cm（純手工測(cè)量，略有誤差，僅供參考）。

聊完機(jī)械硬件，下面我們來(lái)看看這輛智能P8“智能”在哪里，究竟是偽需求還是真功夫。

大行智能P8的智能模塊是大行與深圳偶地運(yùn)動(dòng)科技有限公司共同開(kāi)發(fā)制作，使用之前手機(jī)需下載騎行寶APP，注冊(cè)成功后在頁(yè)面掃碼添加設(shè)備即可鎖定自己的愛(ài)車。其“智能”主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：定位防盜和運(yùn)動(dòng)記錄。運(yùn)動(dòng)記錄功能就不必多言，市場(chǎng)上騎行APP數(shù)不勝數(shù)，功能大同小異，小編只鐘愛(ài)兔子騎行。下面重點(diǎn)介紹一下這款智能P8的定位防盜功能。

注冊(cè)騎行寶APP后，掃描智能模塊上的條形碼即可綁定單車。在手機(jī)APP界面，可設(shè)置“電子圍欄”：依據(jù)地圖坐標(biāo)位置劃定范圍，當(dāng)單車被異常移動(dòng)時(shí)，APP將會(huì)推送報(bào)警提示；提醒車主處理，同時(shí)還能查看被盜車輛的即時(shí)移動(dòng)路線及最終去向，以便車主尋回愛(ài)車。

智能模塊通過(guò)鉚釘固定在車架上，無(wú)法輕易拆卸。右側(cè)為USB充電插口，官方標(biāo)注滿電狀態(tài)下續(xù)航超過(guò)20小時(shí)，待機(jī)時(shí)間超過(guò)25天，需要注意的是，一旦電池沒(méi)電，智能模塊所有功能將無(wú)法使用，充電后可恢復(fù)，如果此時(shí)愛(ài)車被竊，只能自認(rèn)倒霉。

智能模塊的左側(cè)是SIM卡插口，每一輛智能P8在出廠前已安裝好SIM卡，智能模塊通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)與騎行寶APP云端進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，卡號(hào)可在APP上查看，卡內(nèi)每月包含30M流量和10條短信，第一年可免費(fèi)使用，后續(xù)按照5元一月收取費(fèi)用，類似于每月花5元給愛(ài)車買一份失竊險(xiǎn)。

我們很欣慰地看到，大行這款智能P8沒(méi)有“為了智能而智能”，即便拋開(kāi)智能模塊，單純以折疊車的視角來(lái)審視它，無(wú)論是從工業(yè)設(shè)計(jì)還是細(xì)節(jié)做工，它都足夠挑起“P8”這塊金字招牌。

增加“馬甲線”的K架在騎行過(guò)程過(guò)表現(xiàn)得異常扎實(shí)，大力搖車、兔跳、上下人行道車架都沒(méi)有發(fā)出怪異的聲響（請(qǐng)勿模仿）。由于智能模塊獨(dú)立供電，無(wú)需借助車輛騎行發(fā)電，傳動(dòng)效率方面與經(jīng)典大行P8持平，小編認(rèn)為，智能單車的前提是“智能輔助單車，并且不干擾單車”，顯然大行很清楚地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，并且做得很好（至少不會(huì)讓人反感）。

智能方面更多的是傾向于防盜系統(tǒng)，伊萬(wàn)諾夫兔司機(jī)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“沒(méi)有什么智能是一塊碼表取代不了的，如果有，那就再加個(gè)手機(jī)�！彬T行寶APP的部分功能，例如軌跡記錄和社交功能，是許多運(yùn)動(dòng)手機(jī)APP都能夠取代的，算入“智能”確實(shí)有點(diǎn)牽強(qiáng)，另一方面就用戶粘性來(lái)說(shuō)，很少有車友愿意為了一部智能單車綁定的APP而放棄原本成熟的騎行社交網(wǎng)絡(luò)，更多時(shí)候是把這輛智能P8的智能模塊當(dāng)做一份失竊保險(xiǎn)，而這也是許多車友所需要的，因此可以說(shuō)這輛智能P8還是擊中了用戶的痛點(diǎn)。

總體來(lái)說(shuō)，這款大行智能P8沒(méi)有將“智能”作為噱頭大肆吹捧，而是本分做好一輛經(jīng)典可靠的大行P8折疊車，再將智能防盜系統(tǒng)融入其中，走出了一條智能單車的新路，對(duì)于這款智能P8，各位車友怎么看？

責(zé)任編輯：張大法師