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GT ZASKAR SPORT27.5

GT作為傳統(tǒng)強勢美國高端品牌，BMX項目方面更是無人不曉。GT車系均以"高山"為名，以此彰顯其頂尖山地車的血統(tǒng)！這輛"ZASKAR"就是以喜馬拉雅山脈中的"拉斯加爾山"為名。采用全新GT高端鋁架配以SHIMANO DEORE 2x10傳動系統(tǒng)，RockShox 30 Silver氣叉，經(jīng)典的GT后三角車架，曾經(jīng)高富帥標識。SHIMANO M315入門級液壓碟剎。

SCOTT ASPECT 710

滑雪運動起家的SCOTT，在滑雪摩托車越野自行車等多個戶外領域有所建樹。一直以來都是輕量化與技術領導的代名詞。SCOTT這款ASPECT 710使用Aspect 700 車架，雙抽管6061鋁合金管材，SHIMANO XT/DEORE M610混搭傳動，RockShox 30 Silver前叉。

KONA BIG KAHUANA

KONA是位于加利福尼亞州的一個自行廠商，KONA在重型車領域做得風生水起，被車友們敬稱為“極限死士”。這款BIG KAHUANA使用Kona超輕6061鋁合金車架，Rockshox Recon Silver前叉，Shimano DEORE 10s傳動系統(tǒng)，F(xiàn)ormula花鼓+SchwalbeNobby Nic外胎，強度方面無需擔心。

MARMOT XCH PRO

MARMOT（土撥鼠）是全世界頂級的自行車制造商。也是目前世界上生產(chǎn)運動型自行車最專業(yè)的自行車品牌之一。產(chǎn)品主要為高端自行車及相關零部件，堪稱自行車界的法拉利。這款XCH PRO采用6069鋁合金車架，三抽管液壓成型，平焊工藝，整車美觀大方。RockShox 30 Gold氣壓前叉，有效減輕整車重量。同樣采用SHIMANO DEORE M610傳動系統(tǒng)，精準耐用。SHIMANO DEORE M615制動系統(tǒng)比低端油碟要好用得多。

NORCO REVOLVER 7.3 HT

NORCO（諾客）是楓葉之國加拿大的國寶級單車品牌，在歐美等大神級自行車國度里有很不錯的地位和聲譽，并號稱是北美最棒的自行車！然而這個北美高端品牌最近在國內才開始為大家所知。這款NORCO REVOLVER 7.3 HT使用 Revolver XC 高模碳纖維車架，錐形頭管和優(yōu)化的車架幾何，650b的優(yōu)勢盡顯。前叉使用RockShox Recon Gold RL前叉，傳動系統(tǒng)使用SRAM NX 11s套件，輪組方面使用自家花鼓+DT Swiss RWS+ Maxxis Ikon 外胎。制動系統(tǒng)為Tektro HD-M285液壓碟剎。

Cannnondale F-SI 1

提起Cannondale，令人們印象深刻的非Lefty前叉莫屬。獨特的單肩前叉極大減輕重量而又不失強度，是眾多車友夢寐以求的“左撇子”。Cannondale曾自稱為“合金的先驅”、“煉金術士”，由Cannondale生產(chǎn)的公路自行車鋁架CAAD9有“鋁架之王”的美譽，并在自行車三大環(huán)賽中都有車隊使用。Cannondale一直都比其他品牌更認真的對待鋁架，而且把能做出最好的鋁架作為無上榮耀。這款F-SI 1使用獨有的F-Si Smartformed鋁合金車架，同樣使用了獨特的Lefty 2.0前叉，正因為它的獨特性，需要配備Lefty 60專用花鼓。SHIMANO XT/DEORE傳動混搭，精準變速，快捷高效。SHIMANO DEORE制動系統(tǒng)穩(wěn)定可靠易維護。

看了這么多品牌的入門山地不知各位的眼花了沒有？總結一下，專業(yè)入門級山地車，往往會使用6061鋁材采用多重抽管技術，較重的輪組搭配SHIMANO DEORE級別傳動系統(tǒng)，結實耐操的油簧前叉，可靠的入門級一體式油碟。雖然大體如此，當然也有其他個別品牌大膽使用更輕更強的管材，更高級別的傳動，更強的制動系統(tǒng)以體現(xiàn)更高的性價比來吸引山地入門小白們。

車架是一輛山地車的靈魂，各品牌的車架制造工藝，技術水平，歷史沉淀有所差異，也注定了這么多入門山地車中也會分出個三六九等。小編建議選擇那些技術成熟市場上有口皆碑的整車品牌，切莫貪圖便宜買山寨車，品牌山地車至少在越野過程中能夠提供最基本的安全保障。入門級山地大多都只提供了入門油碟，雖然可以提供基本的制動來應付輕度越野，而在復雜的林道中騎行，往往前一分鐘還在全速沖刺，下一秒鐘面前就可能是亂石坎坷，優(yōu)異的制動系統(tǒng)是必須的。XC追求極致的輕量化，但輕一分，貴十分，入門級山地車由于價格的限制跟專業(yè)級山地在重量上還是有一定差距的。

也正因為是入門級整車，后期有較大的提升空間，尤其是輪組。入門級山地的輪組雖然強度合適，但是重量往往不會令人滿意，有車友言：輪上一斤車上五斤。一對強度合適、重量較輕的輪組，能在山路上給騎行者省下很多力。新手在看一輛車好不好的時候，傾向于看套件，認為如果套件級別高，那車就一定好�，F(xiàn)實情況卻并非如此，往往一對輪組的升級，可以讓你如虎添翼，仿佛神力倍增，而變速的升級遠遠沒有輪組來的明顯暢快。因此山地坊間一直流傳著：“窮玩叉，富玩輪，XX玩套件”這樣的戲言。

可能有很多車友在看到國外頂尖品牌出現(xiàn)時，就會跳出來對小編大肆批判一番，對小編說這車價格都貴上天了！哪里算什么入門車！將來報道出偏差你是要負責任的！小編此時推了一下黑框眼鏡，告訴你們一些人生的道理。國外頂級品牌之所以貴，不單單因為它是國外品牌，有著“高貴的血統(tǒng)”。每個現(xiàn)在風光無限的品牌在成為頂級的路上都有一段不為人知的艱難歲月。他們會用極高的成本支持產(chǎn)品研發(fā)、測試，會有極其嚴苛的品管要求，會有更高的技術要求。多年的技術積累和歷史沉淀，成就了高端品牌的高附加值。貴，不因為血統(tǒng)，無關乎情懷，只源自對自行車產(chǎn)品技術精益求精的無限追求。當一個品牌成為一種信仰的時候，它在使用者眼里，就會散發(fā)出一種“神圣感”，對這個品牌的產(chǎn)品也就情有獨鐘。

隨著山地車運動的普及與推廣，越來越多的人們不再滿足于休閑山馬，也更加傾向刺激自由的山林越野，而山地車制造成本的降低，中高端產(chǎn)品技術不斷下放，使人們能花更少的錢買到更高的配置，享受到更好的山地車和技術的進步。入一臺真正意義上的山地車，去山林小道中撒把野！

責任編輯：KzMe